CGO

Oui mais enfin ! En France métropolitaine on n'a jamais vu de jeunes filles torse nu dans les établissements scolaires ! Mais tu pourrais préciser que tout a changé radicalement après Mai 1968 !

Oui mais F Parly n'était pas un vrai cadre SNCF, mais une sorte de Commissaire Politique. Un vrai cadre SNCF, par exemple un ingénieur directeur d'un Technicentre, gagne beaucoup moins que F Parly ou ses semblables..

Désolé, mais le message de Nemo, faisait référence à la qualité d'aviateur du ministre pour expliquer son choix.

Il est également défavorable à une écotaxe sur le transport routier, mais c'est un Ministre il applique les directives venues de plus haut !

Sans compter le principal: abaisser les coûts de la propulsion hydrogène de manière à les rendre acceptable, parce que pour le moment ça revient plusieurs fois plus cher que la traction sur accumulateurs..

Je suis moins pessimiste que toi ! A priori le Président est déjà en campagne pour sa réélection. Beaucoup de demandes de la part des électeurs, notamment sur des sujets hyper clivants comme la sécurité ou l'immigration . A droite on est pour le durcissement des sanctions et à gauche contre. Si le Président veut être réélu, il ne doit donc pas intervenir sur ces sujets clivants dans un sens ou l'autre, mais prendre des mesures qui font consensus à gauche et à droite. Personne ne va manifester contre les trains de nuit où le fret ferroviaire ! Et par ailleurs, si ça coûte cher, le Président s'en moque, ça ne sort pas de sa poche, mais de la notre !

Effectivement, des fois c'est même 800 Kg ! Mais l'astuce , c'est la remorque qui peut avoir une charge utile bien supérieure à celle du camion ! A tel point qu'on peut conduire avec le permis B un ensemble qui pèse plus lourd que certains camions en catégorie C !

Ces petits camions sont utilisés par des entreprises quasi délinquantes, ils sont pratiquement toujours en surcharge et ils s'en moquent des amendes : ils ont un budget prévu pour. La seule mesure efficace c'est immobilisation sur place et saisie du camion !

C'est peut être pas en Midi, à part les ogives, (caténaire inclinée style Bordeaux Soulac) mais il y a peut être des spécificités locales ? N'oublions pas qu'une sous série de BB 27000 sont labellisées M et ont des pantos réglés pour le Midi...

Avec un autorail sur pneus on peut rouler très vite sur une voie mal nivelée ! Une technique peut être abandonnée prématurément ?

La problématique était " doit on fermer les signaux pour pallier une éventuelle omission d'arrêt par un conducteur ?" A cette question, comme ADC 01 , j'ai répondu NON !

Effectivement l'AC de Moirans ne va pas fermer son carré à titre préventif, car on sait jamais le conducteur pourrait oublier ! Et si on procédait comme çà il faudrait allonger les temps de parcours par deux !

Loin d'être évident ! : si la région gère l'Infra ce sera en tant que gestionnaire délégué pour le compte de SNCF-R, qui continuera d'encaisser les péages des trains régionaux (et de tous les autres utilisateurs)

Donc quelque mois avant la fermeture qui est intervenue à l'hiver 1969 (mise en service du RER Nation-Boissy)

Certainement pas ! J'ai critiqué certaines dispositions imposées par l'autorité de tutelle, c'est à dire le gouvernement, ce n'est pas la même chose, mais j'ai toujours salué la grande compétence des vrais agents SNCF ( dont sont exclus les contractuels à 50 000 € par mois qui sont des agents de contrôle du pouvoir politique) En attendant pour en revenir au plan de 4F, j'aurais été le premier à le trouver irréaliste s'il avait fixé des objectifs du genre 80 % de trafic d'ici 5 ans. Mais ce que propose 4F s'est de revenir à 18 % de parts de marché d'ici 10 ans, ce qui est la part du rail dans plusieurs européens, et ils proposent d'appliquer les recettes qui fonctionnent ailleurs, donc oui ça parait raisonnable, modeste et possible !

Mais c'est quoi cette mise en garde digne d'un lobbyiste du secteur routier ! Fret SNCF et VFLI sont membres de l'alliance 4F, j'espère que tu n'es pas agent ou ex agent du groupe SNCF, parce que sinon tu serais en train de dénigrer les positions de ton entreprise...

Et Chartres Courtalain, c'est Chartres -Bordeaux,, ligne n° 500 000 en jargon infra.

Effectivement, mais ils ont quand même des Spragues de travaux en réserve, elles servent peut être exceptionnellement ?

Les automotrices de la Rhune ne sont pas toutes jeunes non plus !

Merci Fabrice ! Donc on peut dire que le plus vieil engin diesel encore en service actif est un 63000 ! Le record toutes catégories doit être détenu par la RATP qui utilise encore des rames Sprague des années 30 pour des trains de travaux !

Merci Fabrice, mais on doit remonter plus haut dans le temps avec les 63 et 66 000 qui ont commencé leur carrière sous la IV République, comme 040 DE et 040 DG !

Petit joueur ! Avec les 63 000 tu peux remonter jusqu'aux années cinquante ! Tu sais très bien où je voulais en venir, ! En proposant à la vente des engins anciens, mais encore bons pour le service, les EF historiques de Grande Bretagne (mais aussi d'Allemagne, merci Didier D) permettent à de nouveaux entrants de reprendre des parts de marché à la route, ce qu'ils ne pourraient peut être pas faire avec des locos neuves à 60 000 € le mois de location. Je sais la SNCF n'a pas vocation a aider ses concurrents, mais avec Sotteville elle aide quand même ses concurrents ....sur pneus !

C'est la fameuse autoroute ferroviaire Modalhor Une illustration parfaite d'une opération de communication désastreuse ! Au lieu de s'attaquer au fond du problème : les opérateurs boudent la France parce que les conditions économiques et administratives ne sont pas favorables, on avait monté une usine à gaz de transports de camions sur des wagons extrêmement coûteux. Peut importe que l'exploitation de l'autoroute ferroviaire Modalhor soit ruineuse, le but était une opération de communication mensongère "on fait tout ce qu'on peut pour développer le ferroutage" Au passage, ce type d'opération permet d'arroser des copains avec de l'argent public, 64 M€ dépensés dans des études pour une autoroute ferroviaire Atlantique qui ne verra jamais le jour !

Ligne Paris Dieppe via Gisors ?

https://www.youtube.com/watch?v=IheMtYKj_D8 En attendant voilà ce que donne le libéralisme à la britannique : une compagnie privée utilise des locomotives ex BR de plus de 55 ans qui n'ont pas été mises à la casse dans un "Sotteville"britannique, mais revendues d'occasion alors que le gabarit Britannique est extrêmement restrictif, ils se sont débrouillés pour le rectifier et permettre le passage des conteneurs, alors qu'en France beaucoup de lignes importantes sont interdites aux conteneurs. PS "les anglais ne sont pas des adeptes forcenés de l'ultra libéralisme " ils sont juste libéraux, l'opérateur vu dans la vidéo agit dans un cadre régulé par l'Etat, il ne fait pas ce qu'il veut ! C'est la France qui est ultra-libérale avec le capitalisme de connivence où on place des hommes politiques aux commandes d'entreprises amies...