CGO

A noter que le Bd périphérique franchissait la ligne par un pont qui existe toujours !

Oui, mais c’est pour de toutes petites structures et à coté du risque de décisions insensées dictées par une minorité irresponsable, il y a un autre risque : la prédation. Moi si je m’appelle Netflix, donc je fais du ferroviaire à but lucratif, je m’aperçois que le train de nuit de Railcoop marche bien... En tant que prédateur, je le bouffe. Et là je me régale, j’ai même pas à sortir le carnet de chèque comme avec les autres boites, il suffit juste que je me trouve quelques coopérateurs bien naïfs que je vais me mettre dans la poche pour pas grand-chose et qui vont trahir à mon profit…

"Certes, le débat reste vif en droit pour savoir si les Mutuelles exercent des missions de service public, fait indispensable pour que le délit de prise illégale d’intérêts s’applique, ou plutôt d’intérêt général." (Le Monde) D’après ce que j’ai compris, du point de vue du droit, tu es dirigeant d’un club privé de pétanque, tu achètes un terrain une bouchée de pain et tu le revends un prix exorbitant à ton club : on peut rien te reprocher si le club n’exerce pas de mission de service public. En revanche, si tu es président du club Municipal de Pétanque, il y a prise illégale d’intérêts et c’est très grave ! Voilà où en en est, les faits sont prouvés . Mais les juristes se posent la question, si oui ou non les mutuelles de Bretagne exercent des missions de service public ? En attendant, si mon voisin était le président du club privé de pétanque, bien que parfaitement innocent et honorable vis-à-vis de la loi, j’y regarderais à deux fois avant de voter pour lui comme Maire ou de lui acheter une voiture d’occasion avec seulement 10 000 K au compteur ! Ai je raison de me méfier ou suis-je paranoïaque ?

"Il y a quatre mois, la mise en examen de Richard Ferrand pour « prise illégale d’intérêts » dans l’affaire des Mutuelles de Bretagne, exceptionnelle pour un président de l’Assemblée nationale en exercice, secouait la République. La justice signifiait par là disposer d’« indices graves ou concordants » rendant vraisemblable que le quatrième personnage de l’Etat ait pu participer à la commission d’une infraction dans ses anciennes fonctions de directeur général du réseau mutualiste breton, à travers une opération immobilière au profit de sa compagne, en 2011." Le Monde 14 Janvier 2020 Donc pour l'instant le gars est présumé innocent, mais les "indices graves ou concordants " dont dispose la justice sont plus que des rumeurs de café du commerce...

"Je serai étonné que le nombre de voix ne soit pas en rapport avec le montant investi " Et pourtant c'est bien ce qui est prévu Citation 1 personne = 1 voix. Quel que soit le niveau d’engagement dans le projet, D'après moi, Railcoop mise d'avantage sur les collectivités que sur les investisseurs privés ou les particuliers pour lever ces 1,5 million d'euros. Ca change rien au problème: Aura verse royalement 10 000 €, elle à le même poids dans les décisions que Nouvelle Aquitaine qui verse 100 M € ! Ca va être dur à gérer !

10 voyageurs ! C'est bien moins que ça et c'est normal, maintenant Chartres Voves Orléans, ce serait beaucoup plus !

Je ne sais pas si c’est vrai, mais certains affirment qu’un escroc Président d’une société d’assurance aurait acheté à très bas prix un immeuble, que la société d’assurance qu’il dirigeait aurait acheté à un prix élevé et que chose incroyable cet escroc ne serait pas en prison, mais serait un personnage important de l’Etat…

Pour l’anecdote , on voit Brigitte Bardot descendre du train en gare de St Tropez dans "Et Dieu… créa la femme ",un film français réalisé par Roger Vadim sorti en 1956. ...Ce qui est très bizarre puisque la ligne était déjà fermée depuis 8 ans !

Certes, mais dans ce cas, il y a du ménage à faire, parce qu'il n'est pas le seul dans ce cas. Et par ailleurs la justice française (contrairement à la justice US) est très complaisante avec les escrocs, ils vont très rarement en prison, pourquoi avoir fait exception ici ?

Ca ressemble vraiment à un procès politique et pourquoi réclamer des peines emprisonnement plus lourdes que pour des faits extrêmement graves comme des tentatives, voire des meurtres. ?

Je suis assez d’accord, je ne suis pas contre les opérateurs alternatifs, mais louer très cher du matériel neuf performant qui va se trainer sur des lignes souvent limitées à 80, ça me parait la gamelle assurée : qui prendra ce train : les billets ne couvriront pas le remboursement de la location et la paye du personnel, etc? J’aurais été moins catégorique sur un projet train de nuit Paris Marseille via Clermont et Nimes avec location pas chère de matériel ancien : là il y a beaucoup de potentiel si les prix sont attractifs et en train de nuit la lenteur n’est pas trop un handicap

Non elle n'est pas fermée ! Cependant, je suppose que Montluçon Guéret doit être dans le collimateur des saboteurs. Donc qu'est ce qu'on fait si Montluçon Guéret est interrompu sur 10 Km "pour raisons de sécurité " ?

Bonjour ADC Lorsque tu écris « les électeurs n'en ont rien à foutre du train qu'il soit léger ou pas et considérerons que c'est un énorme gaspillage en cas d'échec" Je ne dis pas que tu as tord, tu a peut être raison là aussi, mais n’oublie pas que les politiques sont machiavéliques, alors si, , des conseillers ont planché sur ce problème et ont préconisé cela à tord ou à raison, ça se fera. Si c’est un succès les conseillers seront promus, si c’est un échec ce sera moins bon pour eux .

Rail coop, une coopérative. Nostromo explique moi comment ça peut marcher Tu apportes un million d’euros en capital tu as une voix, 5 rigollots apportent chacun 100 € ils ont 5 voix. On vote, ce sont eux qui ont raison ! Comment pouvez vous trouver des investisseurs sérieux dans ces conditions ?

Bonjour Jean Marc, Reporte toi au début du sujet : "le secrétaire d'état souhaite que l’État impulse la création d’une véritable filière des trains légers pour redonner aux TER la place qu’ils méritent, y compris sur les dessertes fines du territoire » évoquant aussi des infrastructures et une signalisation plus adaptées" C’est un problème purement politique, les dessertes TER sont probablement le cadet des soucis de DJEBBARI , cependant, il est confronté à la fronde des campagnes qui s’estiment ( à tort ou à raison) délaissées, revitaliser des lignes de trains en perdition, c’est un signal politique fort à l’intention des campagnes, c’est proclamer "nos prédécesseurs vous ont oubliés nous on pense à vous." Ca risque de coûter cher par rapport au résultat ? Oui, peut être, mais il s’en moque ! Si ça coûte cher DJEBBARI ne sera pas ruiné, c’est juste toi et moi qui verrons notre feuille d’impôt augmenter ! DJEBBARI et ses amis sont aux manettes, et ils entendent y rester, peu importe pour eux de claquer 4 ou 5 millions d’euros dans une commande de prototypes qui leur permettront de proclamer qu’ils se sont attelés au problème des dessertes des régions. Évidemment l’idéal serait que « la création d’une véritable filière des trains légers pour redonner aux TER la place qu’ils méritent " soit un vrai succès. Mais même en cas d’échec, il y aura un bénéfice électoral : on ne peut pas reprocher à quelqu’un qui a essayé de résoudre un problème de n’avoir rien fait, même si en définitive, il a échoué à résoudre ce problème !

Tout à fait Bd-Masséna ex Orléans Ceinture, une gare typique de la Petite Ceinture avec l'escalier en bois qu'on trouve dans ces gares..

Ben non, ça se faisait à la SNCF et c'était pas le bagne ! Avec un bémol quand même les primes pour travail de nuit ou du dimanche étaient ridiculement faibles par rapport au privé...

Pourtant tous ceux qui ont voyagé dans la micheline de Madagascar, qui a roulé aussi sur le CFBS, il y a une dizaine d’années, disent que comme la pub « Citröen elle refait la route » Mais l’un n’empêche pas l’autre et un véhicule équipé de pneus rails peut être équipé d’une suspension pneumatique. Faire rouler des AGC sur des voies secondaires, c’est comme faire rouler de lourdes voitures prévues pour l’autoroute sur des routes de campagne. Ce qu’il faut c’est un véhicule spécifiquement étudié pour rouler sur des voies de géométrie médiocre, ça doit être possible non ?

"et l'autre n'aspire qu'une chose, rejoindre le club de ceux qui en profitent." Sauf qu'il n'y a pas assez de place dans le bateau ! Autrement ça peut faire comme dans le film "Dunkerque", les naufragés montent quand même dans la chaloupe surchargée et tout le monde coule !

Le train de grandes lignes sur pneus, c’était sans doute une mauvaise idée, je te le concède ! : très forte résistance à l’avancement pour un confort qu’on peut obtenir aussi avec des solutions classiques (corails, voire suspension pneumatique). En revanche pour l’autorail sur pneumatiques, il y a aussi une forte résistance à l’avancement et donc une consommation supérieure, mais en contrepartie, il y a un vrai plus :on peut rouler vite sur des voies mal nivelées, légères, voire pourries et on peut aussi s’arrêter beaucoup plus vite…

Peut importe qu’il n’y en ait plus, j’essayai de démontrer qu’un bogie à 4 essieux n’était pas forcément plus agressif pour la voie... dans certains cas. Si tel était bien le cas pour les Michelines, qu’elles aient disparu, pour d’autres raisons, n’invalide pas mon raisonnement. Il serait invalidé si la raison de la disparition des Michelines était "une trop grande agressivité pour la voie à cause de leurs bogies à 4 essieux", mais la raison invoquée pour leur disparition n’est pas celle là !

Il y a eu des Michelines avec des bogies à 4 essieux, précisément pour diviser par 2 la charge par essieu et éviter la détérioration des pneus... Je veux bien admettre qu'un wagon de 120t avec des bogies à 4 essieux est plus agressif que 2 wagons normaux de 60 t, mais je pense pas que le bogie de Micheline chargé à 10t par essieu soit réellement agressif pour la voie !

Tout à fait « recherche de solutions sans tabous », ça veut dire que le gars qui va conduire l’autorail à 80km/h sur 30 Km, ne sera peut être pas un CRLP chevronné connaissant tout les types de block, les IPCS et tout et tout. Mais, on peut sans doute le déplorer, peut être un simple Conducteur Autorail, avec une Attestation de conduite simplifiée et limitée à la ligne en question. Et ce gars pourra être un postier ou un employé municipal (gags des Chevaliers du Fiel à prévoir sur le sujet !) Ca en fait, ce sont juste des supputations ! Si la collectivité locale trouve un prestataire 20% moins cher, elle fait ce qu’elle veut de l’argent récupéré ! Donc, oui elle sortira peut être toujours son million et voudra en avoir plus. Mais en avoir plus dans ce cas, c’est «pour le même prix,vous me rajouterez 3 ou 4AR » et dans ce cas qui va s’en plaindre ? OU A prestation constante les 200 000 € récupérés vont aller ailleurs, mais là aussi rien de choquant (sauf si cet ailleurs, c’est une poche privée ou une association bidon, mais là on change de débat !)

Pas nécessairement aujourd’hui les régions financent de nombreuses lignes TER pratiquement toutes déficitaires. La régionalisation permettra juste de faire des économies, là où la région sort 1M € pour faire exploiter des lignes par la SNCF, elle ne sortira plus que 900 000 ou 800 000€ avec un autre opérateur. Ce sera toujours ça de gagné ! ... même s'il ne faut pas s'attendre au jackpot de la ligne déficitaire, à l'équilibre avec le nouvel opérateur !

Non le principe Européen des réseaux nationaux ouverts à tous les opérateurs contre péage n’est pas remis en cause. Les lignes régionalisées seront retranchées du RFN, en gros on revient à la situation des années 30 où à coté des Grands Réseaux existaient des Chemins de Fer d’Intérêt Local parfois gérés par des collectivités locales. On a encore le cas avec RDT 13 qui est propriétaire et exploitante d’une ligne, quand tu roules sur cette ligne, tu es hors RFN !. A coté du RFN exploité par des EF non intégrées, existeront des petites lignes avec des mini EF régionales intégrées… Mais pas d’inquiétude ce genre de lignes devraient plutôt se compter sur les doigts de la main plutôt que par centaines !