CGO

Il faut quand même une bonne dose de stupidité pour stationner sur les voies !

1 € c'était le prix de lancement, ça ne doit plus beaucoup se trouver maintenant !

A titre perso je suis pas contre un Bordeaux Lyon par un autre opérateur, mais la coopérative du rail me paraît être une utopie vouée à l'échec. A moins qu'ils reviennent sur le principe "un contributeur, une voix quelque soit l'engagement ", par exemple ils pourraient faire une société par actions "normale" avec distribution d'actions aux salariés...

" faut demander à Nostromo" N'a t'il pas été banni ?

Lorsque l'on sait que Ilhan Omar a été élue après avoir été candidate démocrate pour représenter le district de Minneapolis, et que cette personnalité est une farouche partisane du communautarisme, il est possible que soit créee une police communautaire, comme il en existe déjà, je crois en GB

Effectivement, il me semble qu'il y a eu quelques panneaux avec la cible du Ralent 30, mais ils ont dû se compter sur les doigts d'une main ! Les premiers panneaux ronds présentant le disque, me semble-t-il , sont apparus sur les premières lignes équipées en BAPR..

Là dessus on est d'accord ! Je crains que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire, de quoique ce soit qui concerne la France et les français, à part leurs propres privilèges !

Vous avez vous même posté une photo en 1985, à l'époque il y avait encore du trafic notamment pour desservir le dépôt de poteaux téléphoniques PTT de Santeny. D'autres contributeurs répondront sans doute mieux que moi, mais les tronçons Vincennes Reuilly et Brie Comte Robert Boissy ont dus être déferrés début années 90... " ainsi que sur le viaduc Daumesnil ?" Beaucoup plus tôt, à l'époque de votre photo la gare de Reuilly était terminus et il n'y avait plus de voies sur le viaduc et en gare de la Bastille (les voies ont du subsister 2 ou 3 ans après la fermeture voyageurs) je me souvient d'une époque où il restait tous les signaux mécaniques en gare, mais déjà plus de voies !

Evidemment tu raisonnes avec le vieux schéma de SNCF intégrée ! Si on raisonnes avec le schéma européen: "les états fournissent les réseaux aux utilisateurs", le point de vue change : Pas grave si à cause de tarifs bas les recettes infra sont moins élevées, du moment que ces tarifs bas permettent le développement du trafic. Et si les recettes sont insuffisantes pour couvrir les frais d'entretien du réseau, c'est pas grave non plus: la mission régalienne des Etats est de gérer les infra transports, si les péages sont insuffisants, aux Etats de se débrouiller pour financer le reste ! C'est leur job, que ça leur plaise ou non ! Exact ! Mais même s'ils n'en ont "rien à foutre" le choix des chargeurs va se porter vers le moins disant en termes de prix : donc la route si les péages routiers sont faibles et les péages ferroviaires forts. Le rail lorsque la situation est inversée !

Donc tu amènes de l'eau à mon moulin ! Si les recettes de SNCF Réseau sont faibles avec le fret, ça changera pas grand choses pour SNCF Réseau si les péages sont abaissés ! En revanche ça permettra de développer l'activité de transport de fret ferroviaire, délaissé par les chargeurs à cause des péages trop chers par rapport à la route...

Pas du tout sûr ! L'union fait la force, un groupement d'EF peut obtenir des avantages que la SNCF seule, par sa connivence avec l'Etat, ne peut en aucun cas obtenir. Par exemple lutte contre la concurrence déloyale d'autres modes, abaissement des péages, meilleure gestion des sillons, développement du réseau. Si les Ef obtiennent une baisse des péages ça profitera bien sûr aussi à SNCF

Donc c'est une question de sécurité a laquelle la SNCF a été incapable de répondre par une réorganisation du service. Cette question de sécurité relève de l'état régalien, cependant cet état qui essaye de se mêler de tout ce qui ne le regarde pas est incapable d'assurer le minimum syndical de l'Etat la sécurité des personnes et des biens. Un cas comme celui ci se règle par une mise en demeure de l'Etat de faire son boulot, sinon c'est dommages et intérêts, mais évidemment une société qui dépend elle même de l'Etat n'est absolument pas en mesure de dénoncer les carences, scandaleuses, de l'Etat !

Exact ! On ne peut pas équilibrer les comptes dans le contexte actuel de concurrence déloyale de l'avion et du car et dans le contexte de péages trop élevés ! Ca ne veut pas dire que structurellement le train de nuit ne peut équilibrer ses comptes, ça confirme juste le proverbe que quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage ! Albert a raison ! Un wagon se loue 15 € par jour, une petite loco 1000 € par jour, une grosse on doit être dans les 2000 Donc évidemment pour une activité saisonnière il vaut mieux garer du matériel non moteur que des automotrices !

Elle ne peut ni développer ni investir dans une activité qu'elle n'assure qu'en Service Librement Organisé (bien quelle l'ait fait avec les cars Oui OUI) Parce que dans les deux cas il faut l'accord de la tutelle et elle ne l'aura pas !

Ce qui me fait me poser des questions, c'est de voir des gens qui "factuellement" avoue qu'ils n'y connaissent rien mais prennent position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation. Je maintiens ce que j'ai dit :"le traitement de Raoult est peut être inefficace," Cependant les dernières études penchent maintenant vers une efficacité... Donc oui , n'y connais rien, mais non "je ne prend pas position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation" Je note que d'un coté on a de grands menteurs (ça s'est un fait) que certains rendent responsables de l'aggravation de la situation (non renouvellement du stock stratégique de masques:fait encore) de l'autre un professeur réputé, dont on ne sait pas si le traitement est super efficace ou non, mais qui lui essaye de sauver des vies. Et en même temps, je me demande comment des contributeurs de ce forum, qui prétendent être contre le grand capital, se font eux mêmes, les avocats de ce grand capital et n'arrivent pas à voir que les responsables de la politique médicale officielle semblent gangrenés par les conflits d'intérêts et peut être la corruption en faveur de GILEAD, BLackrock, etc...

J'ai du mal à comprendre que ce soit en DSP ou SLO, l'Etat se désintéresse des trains de nuits, donc par conséquent la SNCF aussi...

Il me semble avoir vu des voitures couchettes et WL cartouchées 200, (si quelqu'un peut confirmer ou infirmer.) Quoiqu'il en soit la vitesse des trains de nuit est volontairement très faible, car les gens préfèrent arriver à 8h du matin plutôt que 3h30 ! Le train de nuit traversant la France à 200, ça pourrait être intéressant pour une longue distance pour l'Italie ou l'Allemagne, par exemple !

Ce n'est pas une impression personnelle, c'est une constatation personnelle et un témoignage, sur 20 ans - feu rouge grillé après un arrêt de plusieurs secondes :un - feux rouges établis grillés en ralentissant 5 ou 6 (tous par des deux roues motorisés ou des véhicules de police sans feux spéciaux) - feux rouges établis grillés d'office une trentaine, tous par des vélos - feux rouges grillés lors du passage jaune rouge une centaine, dont énormément par des bus RATP (y compris quelques un par moi ,ce dont je ne suis pas fier) Albert apparemment à fait les mêmes constatations, et psychologiquement ça s'explique, repartir au rouge quand on est déjà arrêté, c'est beaucoup plus tordu que ne pas vouloir casser son élan quand on est lancé ! Et c'est me semble t-il, un sujet connexe à accident PN puisque beaucoup d'accidents sont consécutifs aussi à des franchissements de feux...

J'en doute beaucoup de feux tricolores sont grillés, mais c'est souvent durant le passage du jaune au rouge. Des chauffards qui grillent un feu rouge établi, ça existe,mais c'est rarissime ! Dans le genre j'ai vu une voiture arrêtée au feu rouge, au bout d'un moment, le gars estime que le temps est écoulé et il démarre, donc effectivement contre ce genre de gars ça changera rien, mais heureusement ils sont ultra minoritaires !

Peut être, mais en tant que vieux conducteur, tu as certainement observé des situations où tu vois des voitures griller les unes après les autres les feux rouges clis et où tu te demandes quand ils vont s’arrêter !

Je ne suis pas polarisé sur le PN du métro, pour moi c'est juste une vidéo qui montre de nombreuses voitures tenter de passer alors que le rouge cli est allumé depuis longtemps. Une situation que l'on rencontre un peu partout, en particulier sur les voies de desserte industrielles ou les VUTR...

C'est vraiment la polémique pour le plaisir de la polémique ! Regarde de nouveau la vidéo du PN de la rue de Lagny, à l'évidence beaucoup de conducteurs n'ont pasbien compris la signification des rouges clignotants. Face à cette constatation, il y a une action à entreprendre par les pouvoirs publics : -soit on modifie à la britannique peut être pas tous, mais certains signaux... -soit on fait une grande campagne d'information / répression (*) sur le thème : si tu passes au rouge cli, tu es comme le gars qui commet une infraction en téléphonant: adieu au permis. En attendant, je suis d'accord avec toi sur le fait qu'on peut pas remplacer un rouge cli par un feu tricolore, car ils n'ont pas la même signification... (*) Par exemple, on pourrait demander aux journaleux d'arrêter de victimiser les chauffards "percutés par le vilain train qui se jette sur eux" et de profiter de ces faits divers tragiques pour rappeler la conduite à suivre !

Je suis d'accord avec Fabrice ! Rouge cli arrêt absolu pour tous les usagers y compris prioritaires ! Quand tu tombes avec un camion de pompiers dans un canal dont le pont est levé, tu fais comme tout le monde tu te noies ! Tu joues sur les mots Assouan, ce que voulais dire Albert c'est qu'avec un feu jaune précédent le rouge cli, comme sur le feu tricolore, il n'y a plus d'effet de surprise ! Et par ailleurs les feux tricolores ennrase campagne sont également annoncés par un panneau triangulaire implanté en amont....

Feu tricolore avec feu jaune fixe d'annonce ET feux clignotants, c'est la solution britannique... https://www.gov.uk/browse/driving/highway-code-road-safety Rule 293 Controlled Crossings. Most crossings have traffic light signals with a steady amber light, twin flashing red stop lights (see ‘Light signals controlling traffic’ and ‘Traffic signs’) and an audible alarm for pedestrians. They may have full, half or no barriers. You MUST always obey the flashing red stop lights. You MUST stop behind the white line across the road. Keep going if you have already crossed the white line when the amber light comes on. Do not reverse onto or over a controlled crossing. You MUST wait if a train goes by and the red lights continue to flash. This means another train will be passing soon. Only cross when the lights go off and barriers open. Never zig-zag around half-barriers, they lower automatically because a train is approaching. At crossings where there are no barriers, a train is approaching when the lights show.

On n'a pas dit le contraire ! Par exemple, même en cas de ligne droite si on suit un véhicule de près un ralentissement s'impose de manière à pas se retrouver sur les rails s'il s'arrête. Ceci étant dit, comme Albert, je n'ai jamais vu de gens ralentir au point d'être en mesure de s'arrêter au premier clignotement. Pour en revenir à la vidéo du PN de la rue de Lagny, si des policiers avaient été en embuscade, je pense qu'ils auraient verbalisé tout le monde SAUF la première voiture !