CGO

Le problème c'est :" comment remédier plus ou moins à une situation dégradée sur ligne nouvelle." La piste de l'électrification de Chartres Courtalain qui permet de dévier tous les TGV et pas juste les "Bretagne PDL" a été déjà, sérieusement étudiée.... ....et non retenue. Une remise à niveau de la totalité de Chartres Bordeaux pour le fret permettrait , cerise sur le gâteau, le détournement des TGV (jusqu'à Courtalain, certainement pas Bordeaux !) mais avec une perte de temps d'au moins une heure. Donc on est bien d'accord que c'est juste pour limiter les dégats en situation dégradée, tu as l'air de croire que je plaide pour le retour de Paris Bordeaux via Chartres en huit heures ! C'est pas le cas ! Vive Paris Bordeaux en TGV en 2 heures, et pourquoi pas du fret et du TER sur Chartres Bordeaux . Mais là ça supposerait que les décideurs travailleraient pour l'intérêt général, alors qu'ils donnent plutôt l'impression de se contre-moquer de l'intérêt général !

J'ai donné une piste : l'électrification de Chartres Courtalain qui permet d'assurer les détournements des trains vers la Bretagne , mais aussi vers l'Aquitaine. Evidemment, l'utilisation de cette ligne juste comme secours TGV, ne justifierai sans doute pas ces frais. Une autre possibilité serait la réhabilitation totale de Chartres Bordeaux, dans ce cas Chartres Courtalain devient juste la cerise sur le gateau. Cet itinéraire Nord Sud pourrait être très utilisé, si par exemple, il y avait une exemption partielle de péages. Dans ce cas l'Etat engage des frais importants pour la réhabilitation de la ligne, il renonce à un retour sur investissement rapide avec des péages insuffisants, en contrepartie un grand nombre de camions sont éliminés: ca s'appelle de l'écologie réelle. Evidemment, tout cela est purement utopique, dans la période d'inversion des valeurs actuelles, s'il y a un milliard à claquer, on va certainement pas le faire pour quelque chose d'utile !

Il y avait eu un temps un projet d'électrification de Chartres Courtalain pour utilisation comme ligne de secours de la LGV. Evidemment, la rentabilité d'une ligne de secours utilisée une dizaine de fois par an, ne devait pas être terrible, d'où l'abandon du projet...

Pour le coup, réutiliser les rails de lignes principales sur des lignes secondaires est une pratique très ancienne (bien avant SNCF) et je dirais rationnelle ! Des rails qui diminuaient rapidement d'épaisseur sur une ligne à 50 trains de 2000t par jour, peuvent durer 100 ans sur une ligne à 8 AR autorails jour...

Si tu prends des transporteurs comme Ambrogio, ils louent leurs wagons et leurs locos à peu près au même prix dans tous les pays et contrairement à ce que tu sous entend leurs trains ne rencontrent pas plus de problèmes de circulation en France qu'en Allemagne, où les lignes sont souvent saturées. Ce qui incite ce genre de transporteurs à opérer plutôt ailleurs qu'en France, c'est plus que de supposés problèmes de circulation, des vrais problèmes de coût élevé d'accès au RFN.

OK Admettons que le train ait tout bon sur : "délai d'acheminement, fiabilité de la prestation" si il n'est pas bon sur "Coût" * le camion sera préféré. Et si actuellement le train n'est pas bon sur "délai d'acheminement, fiabilité de la prestation" c'est qu'on n'a pas voulu investir sur un mode qui de toutes façons était hors jeu du seul fait de son coût... "*(que à juste titre tu as plaçé en premier dans ta liste)

Qu'est ce que ça veut dire "la performance n'est tout simplement pas au rendez-vous." on aimerait bien des précisions là dessus ! Les chargeurs connaissent parfaitement les limites et les possibilités des modes de transport qu'ils utilisent, ils sont évidemment conscients qu'une péniche ou un train ne fait pas du porte à porte comme un camion ils sont évidemment conscients qu'une péniche ou un train n'a pas la même vitesse qu'un camion donc ils sont évidemment conscients que la performance "vitesse "ou "livraison à domicile" ne sera pas au rendez vous et ils l'acceptent. Car en contrepartie, ils en attendent un avantage économique. Mais si malgré tout les inconvénients (lenteur, transbordements) il n'y a pas d'avantage économique, alors là oui, ils baissent les bras. Donc pour moi c'est bien, principalement un problème économique ! Que le train de cailloux mette 4 jours au lieu des 3 prévus pour arriver, c'est pas trop grave, mais si en plus il est au même prix que le camion...

Cette histoire de salaires de patrons et d'ouvriers est un faux problème: le fret ferroviaire se casse la gueule parce qu'aux conditions économiques actuelles, ce n'est tout simplement pas possible. C'est comme si tu disais si on baissait le salaire des PDG de Compagnies de Diligences, il y aurait de nouveau affluence pour ce sympathique mode de transport. Pas sûr que tu trouverais tant de voyageurs que ça pour voyager dans un tape-cul écologique et neutre en CO²pour aller de Paris à Marseille en 15 jours !

Certainement pour les intéressés ! Sans doute moins pour le grand public qui risque de voir de gros nuls, mais avec un bon réseau, parachutés à un poste où ils n'ont aucune compétence...

De quel réseau tu parles ? Réseau d'amis ? SNCF-Réseau ?

Est ce que j'ai dit le contraire ? Un chat empêche le départ d'un train, on enclenche le chronomètre et on facture les minutes de retard au propriétaire du chat !

Cela impliquerait que la maîtresse du chat l'a ,volontairement, libéré ,ce qui n'est évidemment, pas le cas. En revanche la loi dit que tu dois "être maître de ton véhicule ou de tes animaux", il n'y a pas de "tentative d'entrave à la circulation des trains " mais il y a bien une absence de maîtrise, involontaire, de la propriétaire du chat...

Moi je lis ça : "Nous sommes aujourd’hui face à un défi immédiat : lever des fonds pour assurer la survie de notre projet. Il ne faut pas se cacher la vérité, nous avons un besoin très urgent de l’aide de chacun et chacune d’entre vous." Et ça : Plus haute rémunération (brut annualisée) 72 000 Euros C'est exactement comme dans une bataille, pour être crédible, et suivi, il faut montrer l'exemple. Ce qu'on aimerait lire :" c'est face à un défi immédiat : lever des fonds pour assurer la survie de notre projet, je renonce temporairement à toute rémunération, ceci dans l'esprit coopérateur. "

Il me semble que tu avais expliqué que tu ne votais pas dans un message, ou je me trompes ?

Il y avait un minimum de perception fixe obligatoire + une taxe au kilomètre + perceptions de suppléments éventuels pour Rapides et express + perceptions de surtaxes gares, éventuelles, par exemple à Grenoble mais certaines lignes avaient un kilométrage fictif, par exemple La Tour de Carol Villefranche les kilomètres tarifaires comptaient doubles !

Ce que tu préconises ressemble à la politique actuelle de l'énergie: on applique une politique, stupide, d'alignement du prix de l'électricité sur celui du gaz et on distribue des chèques et des aides ! C'est prendre le problème à l'envers ! Il faut au contraire ne pas aider les EF privées, mais faire en sorte qu'elles aient intérêt à exister : péages raisonnables et non discriminatoires et augmentation des redevances pour les PL. A l'issue du processus: une société de transport doit avoir plus d'intérêt à se lancer sur le rail que sur la route et surtout elle doit avoir l'assurance que cet intérêt se maintiendra et ne sera pas remis en cause par un changement de gouvernants

Comme la Petite Ceinture, par exemple ! Mais c'est pas gagné, vu qu'elle est plutôt en cours de démantèlement...

"A Marseille, le vendredi 25 novembre, les membres du Conseil de Surveillance du port de Marseille Fos réunis en séance plénière, ont élu Monsieur Christophe Castaner à la Présidence du Conseil et Madame Laurence Borie-Bancel, Présidente du Directoire de la CNR, à la vice-Présidence." Voilà ce qui arrive en économie dirigée, on nomme un militant politique, pas forcément compétent, juste pour le remercier de ses états de service politiques. Si le "port de Marseille " avait déjà été attribué à un autre pote, tu aurais pu avoir le même genre de nomination à France TV ou fret SNCF, par exemple...

L'économie de marché ça existe depuis 10 000 ans et c'est l'économie du monde à 95 %, donc c'est peut être pas parfait, mais il doit y avoir des raisons. L'économie dirigée peut être une solution sur certains cas limités, mais à chaque fois qu'on a voulu la généraliser ça a été une catastrophe. "s'il te plaît épargne nous ta rengaine sur les péages, la concurrence faussée par la SNCF " la concurrence n'a pas été faussée par la SNCF , il y a juste eu un coup d'arrêt sous Vidalies.

Dans la foule, un petit train d’affiches circule, porté par des étudiants du mouvement anticapitaliste le Poing levé. L'économie de marché et le capital on est bien d'accord qu'il y a souvent des abus scandaleux, mais à chaque fois que des idéalistes ont essayé de remplacer ça, par une économie d'état centralisée, ça c'est traduit par des catastrophes. "tout le monde se trompe sauf toi, bien entendu " J'ai jamais dit que je me trompais pas ! Je suis pas économiste c'est pas mon métier ! Mais j'ai la conviction que nos amis "du mouvement anticapitaliste le Poing levé " non seulement se trompent, mais nous mettent gravement en danger et que leur solution pour le fret est pas la bonne !

Dans les années 1990 la Commission transport UE avait réfléchit à la manière de redynamiser le fret ferroviaire et ils préconisaient de prendre exemple sur le secteur routier : création de petites ou grosses entreprises de transport utilisant les réseaux ferrés nationaux. Je vais faire du complotisme à l'envers : Non je ne pense pas que les promoteurs de cette idée étaient d'affreux jojos à la solde du grand capital ou d'affreux corrompus voulant avantager les copains. Je pense qu'ils étaient sincères, et je pense que l'idée était bonne. A contrario lorsqu'on lit : "on retrouve donc quelques drapeaux d’Extinction Rebellion, des jeunes gens de Youth for Climate, on distingue des autocollants des Soulèvements de la terre. Dans la foule, un petit train d’affiches circule, porté par des étudiants du mouvement anticapitaliste le Poing levé. Dessus, un message qui semble mettre tout le monde d’accord : «Ecolos, cheminots, faisons dérailler le patronat.» On est dans l'idéologie et on part du principe que tous les patrons sont des monstres . Il y en a bien sûr (surtout dans le tiers monde qui nous fournit, mais ça on veut pas le voir.) Mais dans les petites entreprises, il y a aussi des patrons qui mouillent la chemise et sont dévoués à leur personnel. Je ne doute pas que c'est aussi pour la bonne cause que ces militants préconisent un retour aux entreprises uniques d'Etat, mais je pense qu'ils se trompent !

Je pense que oui on peut dire volés ! On ne les a pas invités à envahir notre pays ! Quand aux clauses du traité d'armistice, elles ont la même valeur qu'une donation signée avec un pistolet sur la tempe. D'après les historiens sans toutes les richesses "saisies" par les allemands en France, ils n'auraient pas pu prolonger leur effort de guerre ailleurs très longtemps. Ceci étant dit, les allemands vont te dire que c'était une réponse au charbon "volé" dans les années 20 par les occupants français en Sarre...

Je suis conscient que mes idées sont très peu partagées, et par ailleurs je peux témoigner du professionalisme, du dévouement et du sens de l'intérêt général de la plupart des agents SNCF, qui agissent au mieux avec le peu de moyens qu'on leur donne. Une privatisation à l'anglaise c'est à dire brader le réseau et les trains à des "Fats cats" spéculateurs qui "s'enrichisseraient" à bon compte sur le dos de la collectivité serait une catastrophe. On a eu la même chose en France avec CMA-CGM, bradée pour un euro à un homme d'affaire et qui maintenant roule sur l'or... je pense que c'est comme en diététique, il faut de tout un peu. Donc à coté d'un secteur public SNCF, à préserver absolument , il ne serait pas mauvais qu'on ait un secteur libéralisé, surtout pas à l'anglaise, mais ainsi que théorisé par l'UE, avec accès au réseau moyennant un péage... ....raisonnable...

Je suppose avec les rails volés par les Allemands, comme sur Lusignan/ Saint-Maixent. de la ligne de la Rochelle ?

Contacte moi en privé, on va comparer nos états de service et si j'ai plus d'années que toi dans les chemins de fer, tu payes ta mousse !😃