CGO

GMG "Groupe Moteur Groupe" transforme le 1500 en 72 V, il y avait ça aussi sur les Budd 3700, mais plus sur les 5100...

Entièrement d'accord ! Mais dans ces conditions il va falloir organiser de nouvelles élections, car il ne va plus rester grand monde chez nos élus...

Je pense que tu t'inquiètes à tort le fret et les TGV circulent aussi sur la GC entre Massy et Juvisy déjà aménagée pour le tram-train, donc les deux sont compatibles. Et pour l'instant Versailles à Massy , ce sera des navettes classiques. On est pas dans le cas de la GC Versailles Achères via St Germain ,qui a bien été rendue incompatible avec le fret, au prétexte du tram train..

Avec l'ami Capelanbrest, pas d'économie de comptoir, fusse t'elle à la mode CGO/MACK ! Uniquement des critiques, non constructives, de certains participants, sans aucune participation réelle au débat. Par exemple, on ne saura pas si Capelanbrest est pour le maintien ou la sortie de l'ARENH, ainsi que le préconisent Proglio, Le Floch Prigent ou Meilhan. C'est pratique en ne prenant pas position, on risque pas de se tromper... Cordialement,

Rectif 1 "l'Europe est dépendante, pour les énergies fossiles nucléaires, éolienne et solaire (*) d'appros extérieures. (*) panneaux et générateurs fabriqués en Chine...

D'après ce que j'ai lu ,ici ou là, l'Allemagne, elle même, serait vassale de l'oncle Sam...

Les ADC qui font le plein des diesels, ça se pratiquait déjà à Argentan dans les années 80...

Il fait un plaidoyer pour le nucléaire français, qu'il touche des jetons de présence chez Rosatom ne change rien à l'affaire. De toutes façons c'est, semble-t-il, l'Allemagne qui impose ces prix délirants de l'électricité à la France et si Proglio était aux affaires, il ferait comme tout le monde en se soumettant aux exigences allemandes...

Revenir à un tarif raisonnable, c'est facile il suffit de sortir de l'ARENH, d'après Le Floch Prigent ou Proglio. Ce qui est plus difficile, c'est sans doute ce que personne ne dit : lorsqu'on est débiteur de 3000 milliards, on n'a qu'un seul droit c'est celui d'accepter les conditions du créancier. Et si d'aventure Mme Le Pen arrivait au pouvoir, elle ferait comme tout le monde...

Ca à l'air assez étonnant ! Cette ligne donne accès à un chemin de fer de montagne, puis au réseau régional

Oui, Seine et Marne

Ce n'est pas moi qui ait parlé de pseudo professionnels mais Likorn. Donc précisément, on ne sait pas où Likorn veut en venir. Un professionnel qui commet une faute de sécurité, et comme le dit Fabrice ce sont des choses qui arrivent et aucun conducteur n'est à l'abri, même le plus sérieux. Mais à croire le message de Likorn, il y aurait également des "pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores " c'est à dire des "pseudo-professionnels " désinvoltes, qui se moqueraient, de manière récurrente, et non pas accidentelle, de la sécurité...

Ben, tu confirmes la présence de "pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores alors que le référentiel est d'une limpidité absolue sur ce qu'il faut faire."

Brr ... C'est pas très rassurant !

C'est du second degré ? On parle d'une faute d'un conducteur routier pas ferroviaire , et me semble -t-il "les pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores" évoluent rapidement vers une autre filière...

Avec une petite différence : les batteries sont beaucoup moins chères que les piles à combustibles on peut recharger en roulant sous caténaires ou en gare électrifiée l'Allemagne a un historique d'utilisateur d'automotrices à accumulateur (c'est même le seul pays !)

Hélas non !

Désignée comme tramway par les gens, mais officiellement c'est un chemin de fer secondaire...

Tout à fait !

Bravo ! C'était difficile ! Je me permets de poster celle là !

Starway a raison, le taquet dérailleur comporte une "joue de guidage "pour faire dérailler la roue. Dans ce cas le dispositif est conçu pour freiner sans faire sortir l'essieu du rail. (Jusqu'à une certaine vitesse, au delà, c'est bien le déraillement !)

C'est l'application, chimiquement pure, des préconisations des commissaires UE Kinnock et Palacio : "Les infras ferroviaires, routières et fluviales font partie du domaine régalien des Etats", il n'y a donc pas de contradiction à ce que ce soit le même ministère gère toutes les infras et que 85% (ou même 100%)du financement du gestionnaire d'infrastructure soit assuré par l'Etat, c'est son rôle !

La problématique c'est "comment proposer une offre de trains de nuit attractive." Selon mon point de vue, ce que propose le gouvernement c'est une vision très étatique, très bureaucratique non libérale, pour le renouveau des trains de nuit. Une nouvelle usine à gaz ruineuse pour la collectivité et qui finira certainement en échec. Pour ma part je suis partisan d'une approche libérale : à l'instar des zones franches on crée les conditions pour que les opérateurs de trains de nuit, publics ou privés puissent retomber sur leurs pattes et oui (gros mot) faire du bénéfice. Tu nous dit que ces dispositions (par exemple péages réduits) seraient attaquables par les services conventionnés. Je ne vois pas au nom de quoi ! S'il y a péage réduit pour les opérateurs de trains de nuit cela ne crée pas de distorsion de concurrence avec les TER ou les trains de fret puisqu'ils ne sont pas en concurrence. Et par ailleurs les services conventionnés dépendent de l'Etat, donc ils ne sont pas en position de se plaindre de décisions en matière de trains de nuit prises par leur patron l'Etat....

C'est là qu'est l'embrouille l'AMI est rédigé de manière a être rédhibitoire pour tout industriel sérieux. Comme dit TGV13Le capitalisme de connivence est un des plus grands fléaux de notre société contemporaine (parole d'un "ultra-libéral"). On peut réfléchir a une autre rédaction de l'AMI : Les opérateurs de trains de nuit bénéficient d'exonération de certaines charges patronales (au motif qu'ils assurent une mission de service public) Ils bénéficient de péages très réduits A partir du moment ou un bénéfice et à espérer tu auras obligatoirement des candidats. Mais cette méthode (*) présente quelques risques : la relance des trains de nuit peut être un succès (et non un échec prévisible, avec l'alibi: regardez on a essayé ça n'a pas marché) les opérateurs y compris publics devront être dirigés par des personnalités compétentes, donc impossible de nommer une directrice ou un directeur SNCF trains de nuit qui pourrait être une personnalité politique incompétente et recasée là (*) je précise que la méthode préconisée ici est compatible avec les règles UE, j'en suis beaucoup moins sûr pour la méthode officielle, qui est border line...

Là où ça se complique, c'est si un autre opérateur peut, techniquement, effectuer le même service. Si par exemple, un opérateur désireux de se lancer dans le train de nuit renonce à l'opération car elle conduirait à un déficit d'exploitation de 10 millions et apprend que Intercité , Renfe ou FS international a empoché une subvention de 200 millions soit 20 fois plus que ce qui lui manquait, il aurait quelques raisons d'être mécontent...