CGO

Avec ce système il devient inutile de changer les rails sur les voies anciennes même en rail DC, puisque le train lévite au dessus du rail. En revanche le nivellement a intérêt à être impeccable !

Sacré Capelanbrest, quel boute-en-train ! (boute-en-camion ?)

"Oui la baisse des péages pourraient apporter un petit plus" le discours commence à changer, jusqu'ici c'était " baisse des péages ou non, rien ne changera" 2° comme déjà dit et répété, il ne faut pas mettre la charrue avant les bœufs le réseau ,même performant, sans baisse de péages continuera a être boudé au profit de la concurrence routière. De toutes manières, quand bien même le fret ferroviaire deviendrait plus profitable que le fret routier, le basculement s'opérerait sur au moins dix ans, ça laisse le temps au réseau de s'adapter progressivement...

"Rien ne se créera en France...trop compliqué - trop contraignant administrativement et socialement "ingérable"." L'autre jour j'ai vu des trains ECR, Europorte, Colas,Regiorail, etc Mais comme Capelanbrest a raison , ce devait être dans un doux rêve (ou un cauchemard 😄 pour lui)

Qui se souvient qu'il n'y avait que 4 voies entre St Cyr et Versailles, jusqu'au sextuplement au début des années 80 ? Et ce à l'époque où tous les trains pour la Bretagne passaient sur ce tronçon et où la moitié des T/Km rail et route confondus étaient assurées par le rail !

ton interprétation est pour le moins sélective et quelque peu orientée.... on fait déjà moins d'entretien des routes.....iln'y a qu'à voir la qualité actuelle du réseau routier en déliquescence avancée... pour moi les interrogations et mesures qui en découleront sont ailleurs..... je laisse les spécialistes décrypter.....ils feront ça bien mieux que moi...et en termes d'avantages choisis 😉 Mais certainement pas ! si les péages sont plus faibles cela : aboutit à des créations d'entreprises ferroviaires qui n'existeraient pas avec des péages élevés (d'ou création d'emplois et versement d'impôts, donc nouvelles recettes pour l'état) -aboutit certes à des destructions d'emplois dans le secteur routier, mais si ces destructions visent des entreprises étrangères qui ne payent pas d’impôt en France, c'est une bonne affaire pour l'Etat si ces destructions visent des entreprises routières françaises le bilan est plus difficile a établir, mais il est très possible que les tonnes kilomètres par rail apportent plus de recettes fiscales à l’état que par route Et à mon avis il est certain que les dépenses d'infra sont bien moins élevées , sur les axes à fort trafic, lorsqu'elles sont effectuées par rail que par la route. étrangères (les dépenses d'infra étant plus élevées , sur les axes à faible trafic, lorsqu'elles sont effectuées par rail que par la route.)

Rectif 1 : Autonomie Eclairage et Sono : plusieurs heures...

Je serais d'accord avec toi si on examine le problème uniquement du point de vue ferroviaire. Mais là, c'est le le Ministre des transports qui vient demander à l'inspection des finances une évaluation, donc c'est pas une problématique SNCF-R mais une problématique Etat et l'Etat est gestionnaire d'infra ferroviaire (SNCFR) mais également routier (Direction des routes) Donc on peut voir les choses autrement : - oui, mes frais d'entretien du réseau ne sont pas compensés complètement par les péages ferroviaires - en revanche cette situation abouti à un transfert (partiel) de la route sur le rail, donc j'ai moins de frais d'entretien des routes...

Eclairage et audio la clim et le chauffage sont bien sûr arrêtés dès que le câblot 1500 v est hors tension... Autonomie Eclairage et audio : plusieurs heures...

Une baisse des péages qui serait compensée par une hausse de fréquentation. C'est ce que je plaide depuis longtemps, ( au grand agacement de certains membres) La forte hausse des péages à l'époque de Vidalies Hollande avait été présentée au nom de l'équilibre des dépenses de RFF par les recettes encaissées. Donc dans la mesure ou SNCF-R est un gestionnaire d'infra public, ça me parait normal que l'autorité de tutelle, l'Etat, oriente la politique "commerciale" de SNCF-R, après avoir tranché sur une politique de volumes, éventuelle (péages moins chers, mais compensés par une augmentation des circulations)

Ben voilà : 1)"Dans le domaine du luxe, il faut jouer dans la catégorie VSOE" affirmation sans preuves, en fait tu n'en sais rien ! 2)"Comparer les trains intercontinentaux d'Amtrak avec le Cevenol, c'est du domaine des acrobaties de cirque !" dénigrement d'une opinion, en lieu d'argumentation Je maintiens mon opinion (et que opinion, en fait ,j'en sais rien aussi !) : Il y a sans doute un marché pour des voyages-croisières style Amtrak sur le Cévenol compte tenu des paysages traversés. Maintenant ce marché serait-il suffisant pour atteindre un équilibre ? Sans doute pas, mais compte tenu du potentiel touristique une subvention des régions ne serait pas incongrue...

Pas certain non plus du contraire ! Aux USA beaucoup de liaisons grandes lignes ne subsistent qu'en tant que trains de croisières de luxe, c'est le coeur de marché de luxe, que pourrait viser le Cévenol, parce que c'est sûr qu'avec les voyageurs ordinaires la rentabilité ne peut être atteinte...

Tu as raison, avant la ligne était terminus Noisy Le Roi, au milieu de nulle part ! Maintenant c'est St Cyr, c'est mieux, il y a une correspondance, mais le terminus ne correspond toujours pas à la destination finale de la majorité des voyageurs...

Au hasard ,éviter la rupture de charge à St Cyr ? La plupart des gens qui débarquent à St Cyr continuent vers Versailles, Viroflay et sans doute aussi Jouy en Josas et autres...

Peut être pas tant que ça ! Il y a beaucoup moins de voyageurs sur Massy Versailles que sur Orly Massy, les petites automotrices sont mieux adaptées que les rames longues sur Massy Versailles sans compter les problèmes de redémarrage à Petit Jouy Les Loges avec les rames lourdes... Ce qui aurait eu du sens, c'est St Germain- Massy par le tram train au lieu que ce dernier s'arrête à St Cyr !

Donc ce n'est pas un KSW ! Mais à priori CKD a repris le look des KSW Düwag des années 40 dont beaucoup circulaient encore un peu partout en Allemagne, dans les années 60 /70, après avoir été modernisés...

Ca pourrait bien être un KSW ( Kriegsstrassenbahn ) ...

Oui tout à fait une plainte peut d'ailleurs déboucher sur un non lieu. Cependant ,on parlait d'avis consultatif d'une cour des comptes, en revanche s'il y a expertise comptable judiciaire, cette dernière rendra un avis sur la sincérité ( ou non )des comptes et c'est ça qui déterminera s'il y a escroquerie ou juste énorme erreur sur la pertinence du projet...

Il peut toujours y avoir une plainte pour escroquerie et là les comptes vont être épluchés !

Plus que l'impression d'avoir à faire " à des grands enfants qui veulent jouer avec un joujou." J'ai plutôt l'impression avoir affaire à des petits malins s'offrant plusieurs années d'opulence financière royale, aux frais de grands naïfs...

Ce discours serait audible, s'il était appliqué dans le monde entier, si l'Europe est seule à le faire, ça revient à un suicide collectif en bonne et due forme...

Retour à une situation antérieure, où Versailles Massy était exploité en navettes (avec des Z 3700)...

Effectivement,Flixtrain a fait une étude comptable et ont conclu qu'aux conditions économiques françaises la rentabilité était nulle ou négative. Coopérative ou société commerciale Railcoop, aurait dû procéder de même; s'ils avaient été un peu sérieux et ils auraient conclu que si même la ligne à fort trafic Paris Lyon ne couvrait pas les frais, à fortiori la ligne secondaire Lyon Bordeaux par Gannat serait une catastrophe de grande ampleur !

A l'évidence non ! Les trajets étaient subventionnés à hauteur de 275 € par trajet ! Le créneau à prendre pour un opérateur alternatif ce serait plutôt les trains classiques sur grandes relations, ce qu'a fait, avec succès, SNCF avec Ouigo sur Nantes Austerlitz

C'est quand même très cynique ! Ne sauver la vie que des usagers du rail ! 2° sauver la vie d'un jeune imbécile de 17 ans (qui ne l'a pas été à cet âge ?) qui passe en chicane n'est pas immoral - dans les voitures de chauffards percutés par des trains, il peut y avoir des passagers qui n'ont pas demandé à mourir !