CGO

C'est normal ça fait 40 ans qu'on a des dirigeants "pro transport routier" au pouvoir, donc effectivement c'est pas près de changer, sauf si ces gars là sont débarqués, un jour ! (on peut toujours rêver !

Bien sûr que si ils reverront leur "supply chain" si ils y trouvent un intérêt ! Il faut surtout arrêter de croire les propagandistes du transport routier et leur narratif comme quoi les choses sont définitivement arrêtées...

Merci beaucoup Zoreglube pour le lien sur le RGS de 1960 . ...Mais on n'est toujours pas fixé sur la signification des " Voyants de talon" (même si maintenant on connait leur nom ! ) , car le RGS se borne à déclarer : "les voyants de talon font l'objet d'une Instruction Régionale " et on sait pas ce que dit cette IR ! Même si on se doute que ça doit, sans doute, correspondre à un Carré ou Jalon d'Arrêt (point limite à ne pas franchir )

Je ne faisais que répondre à un post de Capelanbrest, donc c'est lui qui démarre le "hors sujet". (D'ailleurs pas tant que ça "hors sujet" parce que dans une logique purement étatiste Proxima ne peut exister et Proxima s'inscrit dans une logique plutôt libérale)

Grosse contradiction ! Dans la même phrase ! : "vu que l'Etat en France est trés/trop ? présent dans le milieu économique, représentant un paradoxe bien français" donc étatisme, le contraire exact du néolibéralisme (et je suis d'accord là dessus) et juste après "alors que nous sommes dirigés par des néo libéraux..." Non absolument pas ! Puisque les étatistes (jacobins) sont les adversaires farouches des libéraux Le néolibéralisme se caractérise par : une limitation du rôle de l'Etat en matière économique, sociale et juridique ; l'ouverture de nouveaux domaines d'activité à la loi du marché une vision de l'individu en tant qu'"entrepreneur de lui-même" ou "capital humain" que celui-ci parviendra à développer et à faire fructifier s'il sait s'adapter, innover.

En revanche, il faut activer la puce IDF du Carmillon pour passer les barrières CAB à Montparnasse...

En même temps c'est limite question déontologie, ça ressemble beaucoup à du pantouflage ! On passe l'ENA on devient inspecteur des finances et avec les secrets d'Etat et le carnet d'adresse on va bosser dans le privé (ou plus si ambition présidentielle !) et si ça se passe mal on revient dans le public ( (France l'un des seul pays où les AR publics/privé sont autorisés !)

Si tu regardes les vidéos sur la ligne DLR de Londres, tu constatera qu'il y a des sections où les voies DLR sont contiguës aux voies grandes lignes, sans aucune séparation. A cet endroit un agent traversant les voies peut être abordé par des trains avec conducteurs et d'autres sans conducteur ! Donc tu n'exclue pas des lignes comme Senonches La Loupe sans interpénétration avec le réseau principal. (Il est vrai que c'est assez rare; la plupart des lignes secondaires ont 800 mètres ou 2 km en commun avec le réseau principal)

Oui, enfin tes traverses béton ne sont pas toutes récentes non plus !

Très content de savoir que je te fais bien marrer ! Que tu le veuilles ou non j'ai une certaine expérience dans ce domaine, toi tu es juste là pour contredire des faits que j'ai constaté dans ma vie professionnelle, sans rien proposer de constructif. Au fait c'est quoi ton expérience dans le ferroviaire ? Tu avais un train électrique Jouef ou Marklin ?

Les libéraux veulent qu'on leur foute la paix pour leurs affaires, mais ils veulent aussi que l'Etat fasse son job de base, c'est à dire le régalien. Donc oui, c'est bien à l'Etat de proposer aux utilisateurs des infrastructures routières et ferroviaires correctes: c'est son rôle. Quand tu rentres chez toi tu ne te fais pas un chemin à travers les ronces à la machette, tu utilises une route que l'Etat à construit pour le bien de tous et pour laquelle tu as payé des impôts...

C'était une métaphore Valenton Le Havre, l'infra est au niveau En revanche Valenton Neussargues, ben oui du camion ! (crois bien que c'est pas de gaité de coeur !) Moi je suis entrepreneur ! Je m'adapte à ce qui existe, à l'Etat de faire son job, s'il veut que je fasse du train, il remet Valenton Neussargues en état et on en reparlera !

Je ne le crois pas ! J'en suis certain ! Pour l'avoir constaté sur le terrain ,en tant que partie prenante. Certaines EF sont également opérateurs routiers, lorsqu'ils se trouvent amenés à acheminer de grandes quantités de fret d'un point à un autre pour un gros client et que leurs calculs de rentabilité établissent qu'utiliser des trains plutôt que des camions est plus intéressant pour eux, ils n'hésitent pas ! Donc je résume un client me demande d'acheminer 50 t de Créteil à Privas ===>camion 1200t tous les jours, de Valenton à Port Herriot à Lyon==> train Je fais du ferroviaire sur un seul axe (Port Herriot à Lyon) et tant que j'ai pas de clients sur le Havre, je me moque de savoir, si Paris Le Havre est au niveau, pas au niveau, déférré.. C'est le cadet de mes soucis...

Tu compares le ferroviaire au routier : un opérateur routier a effectivement besoin d'un réseau national au niveau . Mais les opérateurs ferroviaires sont plus" territoriaux" et principalement affectés à un axe. Si je suis une EF qui fait du Valenton Rennes et que les installations sont au top niveau (c'est le cas) je me moque que Clermont Ferrand/ Béziers soit en double champignon avec fermetures de poste la nuit...

On en a déjà discuté, mais tu prends le problème à l'envers: si tu propose une magnifique infrastructure rénovée, mais que les péages et les taxes diverses ne permettent pas d'être viable, tu auras toujours zéro train de fret sur ta voie flambant neuve. (Et d'ailleurs lorsque les EF te déclarent qu'ils ne sont pas intéressé par des opérations en France, ça encourage pas vraiment à rénover un réseau, dont on sait par avance qu'il sera boudé)

Pour Avallon Autun peut être, mais pour Autun Etang., je connais personne qui se réjouisse de voyager en car plutôt qu'en train, ne serait-ce que pour l'embarquement ,long et laborieux dans le car, les vélos non admis, les personnes refusées en cas d'affluence, ainsi que l'augmentation du temps de trajet...

Beaucoup de monde de Carcassonne à Limoux, très peu de Limoux à Quillan... Tu avais la même chose sur Avallon Etang sur Arroux où l'autorail vide depuis Avalon était surchargé entre Autun et Etang...

Ca fait rigoler 😃 Inujust, mais je maintiens mon opinion : un AGC 2 agents sur Carcassonne Limoux pourquoi pas ? Mais sur le tronçon Limoux Quillan et son unique voyageur, c'est prendre un marteau pilon pour écraser une mouche et la solution que j'ai pu expérimenter en personne en Hollande me parait plus appropriée !

J'ai mes petites locos, mes petits wagons et mes petits conducteurs. D'après toi où est ce que mon comptable va me recommander de jouer au train électrique si je ne veux pas" faire un Railcoop " (couler ma boite) ? Dans un pays de fort péage, où tout mon excédent brut d'exploitation va être cramé par le paiement des péages ou dans des pays comme ceux que tu as cité, où ils sont moins gourmands ?

Qu'est ce que tu veux dire ? Si les chargeurs n'utilisent plus le train ce serait de la faute des chemins de fer ? Tu peux me dire comment les chemins de fer (publics ou privés) peuvent résister à des concurrents routiers des pays de l'Est qui payent leur personnel infiniment moins ? D'ailleurs, on retrouve le même problème un peu partout : si on n'arrive plus à vendre certains produits, ce n'est pas parce que les français sont idiots ou fainéants, mais parce que les industriels ne peuvent pas produire au même prix que celui d'usines utilisant des quasi-esclaves à l'autre bout du monde !

Continuons à tout mélanger : des métros en site propre - avec ou sans portes palières - et des dessertes autonomes dans la pampa Il a été argumenté que le coût de l'installation de portes palières, comme dans les métros, serait un frein au développement de dessertes rurales automatisées. Faire la remarque que certains métros automatiques n'ont pas de portes palières, ce n'est pas tout mélanger, c'est juste contre argumenter ! Les métros comme les dessertes rurales automatisées sont des véhicules de chemin de fer, il y a forcément des points communs, transposables de l'un à l'autre...

Aucun problème, sauf que le fret ferroviaire est hors course pour à peu près tout ce qui n'est pas céréales ou cailloux, à cause des prix du transport routier, artificiellement trop bas...

Moi ce que je comprends c'est qu'on m'oppose un manque d'étanchéité pour les dessertes sans conducteurs sur lignes secondaires et ce manque d'étanchéité ne semble pas poser de problèmes à Lyon...

En attendant avec les portes palières toute intrusion d'humains ou de chiens est impossible, ce qui ne semble pas être le cas sur Maggaly où même une collision au dernier moment ne semble pouvoir être évitée...

Conso moyenne ou maxi ? Parce qu'évidemment la différence doit être énorme entre le train de deux voitures en pallier etcelui de 13 voitures en rampe de 25...