CGO

Mode humoristique et ironique : "C'est bien connu qu’Alstom est un fabricant d'armes, de bateaux, d'avions,.... et que faire des affaires avec les USA c'est vraiment risqué....." C'est à dire CGO dit n'importe quoi, et il n'y a aucun risque à faire du commerce avec nos historiques amis américains (Lafayette...) Puis du même auteur : "Ici ce n'est pas un contrat passé avec une société américaine, mais simplement l'utilisation de la devise américaine qui a exposé Alstom." Ah bon ? Finalement c'est quand même très risqué de faire du commerce avec nos amis américains puisqu'on peut se retrouver avec une énorme US amende pour un pot de vin en Indonésie (donc à priori juge Indonésien ou Français compétent et personne d'autre ), au simple fait que la transaction était en dollars ... C'est peut être aussi pourquoi de plus en plus de pays fuient le dollar (BRICS) pour d'autres devises, pour éviter des amendes monstrueuses ou carrément des confiscations d'avoirs indues de la part d'un état impérialiste et belliqueux...

C'est pourtant la thèse défendue par un Enarque, ultra diplômé comme Pierre Conesa ancien administrateur civil au ministère de la Défense. Moi j'y connais rien, je fais juste confiance à ceux qui connaissent, donc Laroche dit blanc Conesa, l'énarque, dit noir. Qui je dois croire ? "C'est bien connu qu’Alstom est un fabricant d'armes, de bateaux, d'avions" C'est une entreprise stratégique et oui des composants Alstom se retrouvent sur des bateaux de guerre, par exemple ,.... et que faire des affaires avec les USA c'est vraiment risqué..... C'est le moins qu'on puisse dire : c'est pourtant ce que prétend un ex cadre supérieur, d'Alstom précisément "Le piège américain" -par Pierucci, Frédéric

D'après certains commentateurs politiques l'UE serait une annexe politique des USA. Dans ces conditions, il serait logique qu'une France qui ne serait plus souveraine, ne s'oppose pas à une mesure nuisible à ses intérêts,mais favorable à ceux du vrai souverain.

Pas convaincu par ton argumentation l'Etat possède un droit de veto pour tout ce qui touche à la souveraineté nationale. Par exemple, il peut s'opposer à la vente d'armes, de bateaux, d'avions, de moteurs,etc, à certains pays...

Ce n'est pas l'avis du journaliste de Capital qui estime qu'Alstom aurait été bradé à GE à cause d'une affaire de corruption (avec l'aval d'un certain E Macron).. https://www.capital.fr/entreprises-marches/vente-dalstom-a-ge-ouverture-dune-enquete-pour-corruption-et-recel-1441482 "Ces faits, commis par des personnes physiques, sont d'une extrême gravité puisqu'ils ont abouti à la perte d'un des fleurons français au profit des Américains", a relaté à l'AFP l'un des avocats d'Anticor, Me Etienne Tête. "Du moment que les dirigeants d'Alstom ont plaidé coupable sur des faits de corruption aux Etats-Unis et que la personne morale a été condamnée, cela signifie nécessairement que des personnes physiques ont réalisé ces actes de corruption", a-t-il rajouté. Pour la présidente de l'association, Elise Van Beneden, il est important que "les responsables, les personnes physiques comme morales, soient jugés devant la loi française". "L'affaire Alstom, tentaculaire, est un des plus grands scandales d'Etat qui implique des enjeux de souveraineté industrielle, énergétique et diplomatique", a-t-elle considéré. L'association a déposé plusieurs plaintes après la vente du pôle énergie d'Alstom. Pour étayer cette plainte, Anticor s'est appuyée notamment sur le rapport parlementaire de 2018 sur la politique industrielle de la France, l'accord de plaider-coupable signé par Alstom aux Etats-unis et le livre écrit par un ancien cadre du groupe français, Frédéric Pierrucci, condamné aux Etats-Unis pour une affaire de corruption en Indonésie. Le rachat controversé d'Alstom par GE fait par ailleurs l'objet d'une enquête préliminaire du parquet national financier, après le signalement en 2019 à la justice d'Olivier Marleix, alors président de la commission d'enquête parlementaire. Il s'interrogeait notamment sur les circonstances de cette vente et sur le rôle joué par Emmanuel Macron, alors ministre de l'Economie. Dans ce signalement, l'actuel président du groupe LR à l'assemblée s'étonnait aussi que les autorités judiciaires françaises n'aient "jamais ouvert d'enquête" sur Alstom après le paiement de son amende pour corruption. En outre, le comité social et économique et l'intersyndicale de GE à Belfort ont déposé en mai dernier une plainte au PNF, notamment pour blanchiment de fraude fiscale, contre le groupe américain."

En tout état de cause, les tarifs spéciaux"jeux olympiques" semblent beaucoup moins cher que les tarifs ordinaires à Londres...

Sauf erreur de ma part, non ! Ce document traite du Signal d'Aide à la Conduite (c'est à dire losange jaune ou point d'exclamation) et non de l'indication "horizontale" (Barre Blanche du signal d'arrêt pour trams ou bus...)

A noter une curieuse signalisation sur le T10 francilien où la présence de haute tension dans la LAC est signalée par des feux rouges à l'entrée de chaque section...

Pas vraiment, tu as ce genre de signaux pour protéger des aiguilles ou des croisements ,ou l'entrée sur le RFN, c'est clairement des risques ferroviaires de prise en écharpe (y compris avec de vrais trains)ou de talonnage d'aiguilles lors de franchissements non autorisés...

Il doit bien y avoir un bulletin pour franchir la barre blanche horizontale !

Je croyais que l'Allemagne avait manœuvré pour que le Kw nucléaire très peu émetteur de CO² ne soit pas labellisé "vert"...

Avant on apprenait pas par coeur, mais on donnait le contexte. Après un arrêt accidentel, on repart en marche à vue. Pourquoi ? : "A cause des modifications de la signalisation susceptibles d'intervenir." Ca permet d'avoir la réponse suite à un arrêt accidentel causé par une divagation de bestiaux, il y a des dispositions spécifiques "bestiaux" à prendre, mais comment je repars ensuite ? Il faut se poser la question y a t'il des modifications de la signalisation susceptibles d'intervenir après un arrêt causé par des bestiaux ? Réponse évidemment oui! ==>Donc M à V !

On confirme ! A la rigueur ce qui se rapprocherait le plus de L'électricité "verte", ce serait l'électricité hydro électrique couplée à une STEP. (sous réserve de faire abstraction de toute la phase "chantier construction" parce que pour construire les alternateurs en cuivre, acier, aluminium, il en faut des hectolitres de pétrole et cerise sur le gâteau, les millions de M3 de béton du barrage, confectionnés avec des milliards de litres de pétrole !)

Ca doit pas être mauvais ! Une recette flamande ?

Mais j'ai pas dit ça ! Je dis simplement qu'ils n'ont pas eu de chance !

Elle a la malchance de sortir pile le jour où beaucoup de monde est en état de choc à cause d'une actualité dramatique et non pas à cause de lasagnes brûlés !

Oui, mais faut reconnaître que dans un tunnel une croix lumineuse se voit mieux qu'en plein jour dans une gare ,en pleine exposition Ouest Est, donc où tu as droit à l'aveuglement par le soleil le matin et le soir !

Beaucoup d'humour certes, mais aussi beaucoup de malchance pour cette campagne de Transilien contre les incivilités qui sort le même jour (*) que l'agression de Mourad le jardinier par un vieux délinquant raciste et que le meurtre de Thomas par des jeunes qui veulent s'incruster dans une fête. (*)on sait que sur ce genre de campagne préparée longtemps à l'avance, on n'a pas de maîtrise sur ce que sera l'actualité lors du lancement..

Entièrement d'accord !

Ce n'est pas tout à fait ce que je dis ! Cet accroissement du trafic, comme tu le dis, va rester hypothétique tant qu'on n'aura pas créé les conditions économiques de cet accroissement. Au 19 siècle, le train a capté une grande partie du trafic routier parce que plus efficace économiquement A la fin du 20 siècle, la route a capté une grande partie du trafic ferroviaire parce que plus efficace économiquement. Il faut rendre le ferroviaire de nouveau plus efficace économiquement pour récupérer un peu de trafic. PS si j'étais un ferrovipathe, comme on me caricature souvent, je dirais "pour récupérer tout le trafic passé à la route." Comme je suis réaliste, je dirais "pour arriver à une situation à la Suisse" où paradis ferroviaire ou non, la route se taille quand même la part du lion !

"on peut ne pas être d accord avec tout ce que dit CGO tout le monde peut se tromper " Tout à fait d'accord avec toi Grego On est d'accord ,quand je lance l'idée du Réseau à " upgrader" progressivement, que c'est juste une idée et il est tout à fait possible qu'elle ne soit pas bonne et qu'à la suite des arguments échangés par les autres forumeurs, je me rallie à leur opinion. C'est à ça qu'à mon avis un forum sert: échanger des idées...

Un troll peut en cacher un autre ! Il me semble qu'un débat sur : " pour le développement du fret faut 'il moderniser le réseau au préalable ou au contraire moderniser, au fur et à mesure de la progression du trafic fret" ne serait pas inintéressant. Je constate que ce débat qui aurait pu être intéressant, a été complètement escamoté lors des 4 ou 5 derniers messages qui ont été consacrés à un débat de niveau maternelle sur "CGO va t'il remettre une pièce dans le bouzin?" ou "oh la la le gars il confond Le Boulou et Granville"

Dans le cas du Boulou l'église est bien au milieu du village : on procède aux augmentations de capacités parce qu'il y a une demande !

Je pense que si ! C’est la même boite donc si Alstom est en difficulté à cause d’ une affaire de corruption pour la construction d'une centrale hydraulique, c’est tout le groupe qui est en difficulté, à la limite si l’amende était trop forte le groupe pourrait faire faillite avec licenciement dans les activités turbines, mais aussi ferroviaires Il y a 4 heures, CGO a dit : notamment grâce à l’ex territorialité de la loi américaine qui permet de sanctionner n’importe quelle entreprise dans le monde dès lors que des produits américains ont été utilisés... Laroche :C'est l'usage du dollar dans les contrats qui permet l'application de la loi relative à l'ex territorialité. Oui, on est d’accord, c’est pour ça que beaucoup d’entreprises de par le monde fuient maintenant les paiements en dollar qui les exposent à des sanctions, qui sont en réalité des mesures protectionnistes américaines. (ou ont des gouvernement ayant assez de nerfs pour prendre des mesures de rétorsion,ce qui ne semble pas être le cas du notre)

"Tu es opposé à toute amélioration de l'infrastructure" Ça commence bien par une affirmation sans preuve « comme quoi je serais opposé à moderniser l'infrastructure " ce n’est certainement pas le cas ! Pour moi le réseau de référence est le réseau Suisse, un réseau qui modernise en permanence. S’il y a une augmentation du fret ferroviaire à un moment ou un autre il faudra bien passer par modernisation et des augmentations l’exploitation de capacités. Ceci étant dit , avant d’en arriver là il faut créer les conditions économiques du renouveau du fret ferroviaire. C’est là où nos analyses diffèrent je pense que avec le réseau actuel il y a des réserves de capacités très importantes, même en l’absence de modernisation. Créons les conditions économiques du renouveau du fret ferroviaire et de nouveaux trafics verront le jour et il y aura alors une pression naturelle des opérateurs pour que les points de blocage sautent les uns après les autres Par exemple on peut d’ores et déjà, techniquement, faire du combiné sur Trappes Granville si ça se fait pas c’est que les conditions économiques n’ existent pas, donc on peut pas le faire commercialement Donc pas la peine de faire un chantier rail route à Granville qui ne verra jamais de trains, et qui ne servira qu'à financer les escrocs du capitalisme de connivence. En revanche créons les conditions économiques pour que ça intéresse un opérateur, même avec un chantier de fortune, et si et seulement si c’est un succès, alors là il sera temps d’avoir des installations sérieuses et de passer la vitesse supérieure !