CGO

Qu'est ce qui s 'est passé ?

De mémoire je dirais que c'est à peu près en 1990 précisément...

Je suis bien d'accord, mais quand tu as décapé la plateforme a nu et reposé une nouvelle voie neuve, modifier l'implantation des pédales de PN et des signaux c'est pas donné, mais c'est quand même pas grand chose par rapport au reste du chantier !

En attendant pour rester sur Saintes-Niort Je constate que : dans le passé les rénovations de voie donnaient lieu quasiment systématiquement à des relèvements de vitesse de nos jours la vitesse reste souvent inchangée ,par exemple cas de Saintes-Niort (*), y compris après des rénovations presque totales Quelqu'un à t'il une explication à ce phénomène peut être une directive imposant des rénovations à vitesse identique, pour je ne sais quelle raison ? (*) mais aussi sur la partie Nord de cette même ligne Chartres Courtalain :1 00 avant et après RVB

D'accord dans ce cas là que veut dire ta phrase :"tu oublies que cet argent n'est pas perdu pour tout le monde, et profite à bien plus de monde que l'on pense." Reconnais que c'est très ambigu et que cela ouvre la porte à bien des interprétations Qui sont ces gens qui profitent eux aussi de cet argent ?

Je te redis que la phrase que tu cites n'a pas été écrite par moi et maintenant je me retrouve avec "traiter les entrepreneurs de mafieux in fine c'est complétement absurde et sans intérêt." Ben oui, on est d'accord, mais je n'ai jamais dit çà ! Donc merci de ne pas m'attribuer des propos qui ne sont pas les miens !

Mais c'est l'hopital qui se fout de la charité ! Et ça c'est pas une allusion non sourcée : tu oublies que cet argent n'est pas perdu pour tout le monde, et profite à bien plus de monde que l'on pense. Laroche veut dire clairement que des intermédiaires occultes se servent au passage Et à ma réponse : Tu viens de décrire le fonctionnement d'un Etat gangrené par la Mafia... Laroche confirme : Je viens de décrire le fonctionnement de notre pays rien de plus. Donc, je répète c'est à lui qu'il faut demander des explications, même si je pense que ce qu'il écrit est sans doute vrai, mais les preuves c'est lui qui semble les avoir, pas moi !

C'est notre ami Laroche l''auteur de cette phrase : cela n'empêche rien, car tu oublies que cet argent n'est pas perdu pour tout le monde, et profite à bien plus de monde que l'on pense. Donc ce n'est pas à moi, le candide qui pensait être dirigé par des gens intègres , qu'il faut demander quelle est la mafia concernée .....la 'ndrangheta calabraise, la Cosa Nostra sicilienne ou la Camorra napolitaine. Je m'en voudrais de griller la politesse à Laroche qui doit savoir mieux que quiconque quelle mafia est à la manœuvre...

Tu viens de décrire le fonctionnement d'un Etat gangrené par la Mafia...

Effectivement, La Roche sur Yon La Rochelle c'est pas la même région , excuses ! Mais Bordeaux Saintes et Morcenx Mont de Marsan, c'est bien Nouvelle Aquitaine donc se posent toujours les questions : Pourquoi Nouvelle Aquitaine n'a plus de moyens pour Bordeaux Saintes, alors qu'elle les avait pour Morcenx Mont de Marsan deuxio que viennent faire les Régions dans des questions de financement Infra, qui relèvent de l'Etat ?

Je comprends pas ou tu veux en venir,je me pose simplement les questions pourquoi Nouvelle Aquitaine n'a plus de moyens pour Bordeaux Saintes alors qu'elle les avait pour Morcenx mont de Marsan et deuxio tu écrivais : la ligne Nantes-Bordeaux ne relève pas de la région Nouvelle Aquitaine mais fait partie des TET dont l'AOT est l'Etat. alors qu'on parle infra (SNCF-réseau) et non TET enfin SNCF-réseau c'est l'Etat, donc au Menu on roule à 60 (soit sur 100Kms), sinon c'est supplément à la Carte et là c'est la Région qui paye ?.

Relis le message de filou du Ter "Mais plus au Sud, le manque d'investissement au niveau de l'infrastructure, a entraîné l'abaissement de la VL sur certaines portions. Deux régions différentes et deux visions différentes pour la pérennisation du réseau classique..." Il remet bien en cause le manque d'investissement de Nouvelle Aquitaine... Là on parle de l'Infra et pas du matériel roulant. Avec effectivement une interrogation est ce que SNCF Réseau dépend de l'Etat où les régions ont elles leur mot à dire ? A vérifier, mais il me semble que la vitesse élevée sur le TER Nouvelle Aquitaine Morcenx Mont de Marsan était une demande spécifique de la Région et qu'à l'époque, ils avaient mis la main à la poche.

Plus au sud, c'est la région Nouvelle Aquitaine. J'ai pourtant été bluffé en empruntant le TER Nouvelle Aquitaine Morcenx Mont de Marsan, une VU secondaire où on s'attendrait à rouler à 80, vu le profil, de voir les trains rouler à 160. Difficile, à croire que cette même région n'a pas de sous pour éviter des tronçons à 60 sur la grande Ligne Bordeaux Nantes ! Ou alors entre le RVB de Morcenx Mont de Marsan,et aujourd'hui ils ont cramé la caisse et y a plus un rond ?

Faut pas exagérer non plus, je comprends que certains trouvent aberrant que telle ou telle ligne soit exploitée par trains ou au contraire par autocars . Là on n'est pas dans l'aberration, mais dans la simple (et saine) divergence de points de vue. En revanche, lorsqu'on a un pont construit en pleine nature,sans rien dessus ou un métro qui ,finalement ,ne sera jamais exploité tout le monde sera d'accord pour trouver ça aberrant..

Je suis comme toi, je déteste les chicanes, mais ton exemple est mal choisi, c'est typiquement un exemple politique, tu aimes pas les chicanes, mais tes voisins en avaient marre des excès de vitesse, donc le maire donne satisfaction à la majorité et comme il n'a pas envie d'être mis en cause dans un accident, il a certainement respecté toutes les normes en matière d'implantation et signalisation. Et ces normes ont bien été édictées par des experts...

Une femme ou un homme politique ne peut pas tout savoir sur tous les sujets, donc ils sont forcés de demander l'avis d'experts. La responsabilité de l'homme politique est donc écartée s'il a été induit en erreur par une expertise erronée ou pire frauduleuse

"Je ne vois aucun lien avec le fait d'avoir un couple à la direction." Mais moi non plus ! En revanche lorsqu'on présente des chiffres de fréquentation surestimés et des chiffres de frais d'exploitation sous estimés Soit on est dans l'incompétence totale Soit on est bien dans " l'emploi de manœuvres frauduleuses, en vue de tromper une personne physique ou morale et de la déterminer ainsi, à son préjudice ou au préjudice d'un tiers, à remettre des fonds, " Pour éviter les poursuites, les responsables vont devoir démontrer qu'ils sont juste de pauvres imbéciles et certainement pas des petits malins capables d'induire en erreur de grands naïfs...

Là je suis entièrement d'accord avec toi, mais justement les collectivités locales sont blindées de cabinets d'avocats , de cabinets d'experts,etc, censés éclairer les décideurs et leur éviter de se faire piéger dans des projets irréalistes. La question qu'on se pose, c'est comment ces experts auprès des autorités régionales, ont pu se tromper à ce point sur ce qui était évident pour beaucoup de monde ? Et est ce que lorsqu'ils ont rendu un avis "favorable "auprès des autorités régionales , cet avis était t'il sincère ?

Ca semble évident, donc comment tu arrives à convaincre les souscripteurs et les collectivités territoriales de te financer, quand même, malgré ton dossier avec le gros tampon rouge "Refusé" apposé par les experts ?

Tu m'accorderas, la faveur, que j'ai fait partie de ceux qui ont alerté sur l'irréalisme du projet Railcoop...

Tu prends ton cas pour une généralité, il y a des gens que ce sujet intéresse, Assouan écrivait "on se croirait dans les analyses de bar de comptoir" Donc cher Capelanbrest ,si tu penses que ce que disent les pochards du "Bar de la Petite Vitesse" est débile, libre à toi de le penser ! Mais t'es pas obligé de rentrer dans le bar, pour te plaindre ensuite, que les conversations, nulles, t'ennuient...

Je sais pas si cette limitation est toujours d'actualité, Filou du TER écrivait : "Sur Saintes--Beillant, par exemple, 110 avant et après le RVB." il faudrait demander à l'ami Filou du TER ce qu'il en est actuellement...

Ca se discute étant donné que la France n'est plus souveraine et a délégué sa souveraineté à l'UE. Donc si l'UE autorise ce genre de véhicules, ils le seront aussi en France, prépondérance des textes UE sur les lois françaises oblige...

Les sociétaires certainement, pour les dirigeants, c'est bien moins évident. Admettons qu'effectivement, ils aient été de bonne foi au départ, monter un tel projet c'est un parcours du combattant, tu rencontres des dizaines d'interlocuteurs compétents dans les administrations les banques , etc. Donc difficile d'imaginer que quand on s'est fait poliment reconduire à la porte avec un tampon refusé, pour recettes prévisibles insuffisantes, fréquentation surévaluée, imprécision du dossier, estimations fantaisistes, etc difficile d'imaginer dont qu'après s'être fait mettre les points sur les I des dizaines de fois par de vrais experts qu'on y croie encore, comme au premier jour, à moins d'être complètement stupide (ou profondément malhonnête)... ...ou les deux

Je suppute rien, je crois rien Je m'en tiens aux faits : j'ai voyagé dans une navette de ce type, sans accompagnateur aux Pays Bas, et avec accompagnateur en France . Réponse de l'accompagnateur " parce que la loi nous y oblige" Ca ce sont des faits: la loi, sur ce point, est différente aux Pays Bas et en France. Ca te semble suffisant comme étayage , où est ce que je dois fournir la preuve que j'ai bien emprunté ces navettes dans les pays cités ?