CGO

Ce sera pire ! Une rame tractée peut être dépannée par n'importe quelle loco trainant dans le coin y compris sur un train de fret...

Valençay -Argy (Touristique) La Tremblade Saujon (Touristique) Gallardon Chartres La Loupe Senonches Fontenay Le Comte Niort

A priori , non...

Zorba écrivait : "Un régime de président "dirigé" comme disent certains africains en parlant de leurs présidents." Dans ces conditions peut importe que le président "dirigé" soit français, allemand ou polonais, tout ce qu'il fera ce sera exécuter, servilement, les ordres du Suzerain...

Merci beaucoup !

Et un plus pour qui ? Mme Van der Leyen semble de plus en plus se comporter en impératrice et elle souhaite que l'Europe devienne une fédération d'Etats, (donc un Empire à part entière , et pas une coalition d'intérêts comme aujourd'hui.) Dans ces conditions qu'un français devienne empereur, pourrait être un avantage aux yeux de certains. Le seul problème, c'est que les empires finissent mal . En général...

Nous sommes dans un régime présidentiel, donc c'est le président qui décide tout, à l'époque de De Gaulle ce dernier laissait une certaine latitude à ses ministres, aujourd'hui ces derniers ne sont que des figurants, au service d'un Président, qui lui même semble prendre ses ordres chez Mme Van Der Leyen...

La voie à Vieuvicq Montigny, il y a un mois. Aujourd'hui une nouvelle voie neuve avec LRS sur traverses béton vient d'être posée... Réouverture prévue en Mars Avril

Ces signaux ressemblent beaucoup à des signaux indiquant la fin de la caténaire...

C'est l'équation à résoudre par une EF à but lucratif et la réponse est: impossible ou alors train spécial de luxe (genre VSOE) à tarif exorbitant. Maintenant pour la puissance publique l'équation est différente et est : j'ai X millions à disposition que je peux soit : donner au Zimbabwe pour aider à la décarbonation soit affecter à compenser le déficit structurel des trains de nuit dans quel cas je rends le plus service à la population française ? dans quel cas, la population, (ou au moins une partie) reconnaissante ,va voter pour moi ?

Ben voyons ! Les seuls partisans du train de nuit seraient " les ferrovipathes les plus radicaux et autres écolos convaincus" ! Et le train de nuit n'intéresserait absolument pas les cadres rentrant chez eux après une réunion tardive sans passer une nuit à l'hôtel et perdre la matinée en transport (même en TGV) Ca n'intéresserait pas non plus les automobilistes descendant dans le Sud de la France et n'ayant pas envie de se taper 10 heures de conduite. Les trains de nuit n'ont jamais été un transport de masse, par rapport aux trains de jour, mais jusqu'au bout, ils ont eu une clientèle, loin d'être composée de ferrovipathes radicaux...

Je ne sais pas trop si c'est un bon calcul pour les dirigeants au pouvoir, et qui cherchent à s'y maintenir. Bien sûr les trains de nuit sont structurellement déficitaires, mais ils assurent aussi un service public. Les dirigeants au pouvoir ont très peu d'exemples concrets de décisions qui auraient eu des retombées positives auprès de leurs électeurs. Remettre en route les trains de nuit pourrait être quelque chose de positif pour les électeurs... (évidemment, en réalité ce serait eux qui paieraient la facture, même comme la plupart ne font pas la différence entre millions et milliards...)

Du coup, je me pose la question, les deux ou 3 63000 avec chauffage train pour la Petite Ceinture, étaient t'ils équipée eux aussi d'alternateurs en lieu et place de la GP ?

C'est une locomotive diesel à transmission électrique , c'est à dire une locomotive électrique avec un (très) gros groupe électrogène embarqué. Le groupe électrogène des 67000 était composé d'une génératrice fournissant directement du courant continu 1500V. Sur les 67300 Le groupe électrogène est équipé d' un alternateur fournissant du courant alternatif 1500 v, le courant est ensuite redressé pour alimenter les moteurs de traction en 1500v continu Sur les 67300 400 500 lorsque le bouton chauffage est sur marche le diesel passe du ralenti normal (600 tours) au ralenti accéléré 1100 tours ce qui permet de produire du 1500 v alternatif pour le chauffage du train. Tu remarqueras que sur une voiture, au ralenti l'alternateur délivre une tension d'une dizaine de volts, dès que tu arrives à 1500 tours il délivre environ 14 v, mais si tu continues d'accélérer la tension reste stable aux environs de 14v . Ce qui n'est pas le cas avec une voiture ancienne équipée de génératrice où la tension varie beaucoup plus en fonction du régime moteur, c'est pour cette raison que les locos avec alternateur peuvent alimenter à tension à peu près constante la canalisation de chauffage train

Pas forcément, dans certains pays qui sont en réalité, des démocraties de façades et dont les dirigeants sont au service d'un pays Suzerain (comme l'était l'URSS vis à vis des pays de l'Est, RDA,etc) les pseudo dirigeants font juste semblant d'avoir une opinion différente entre eux,mais continuent en réalité d'agir dans l'intérêt du Suzerain...

Bravo ! Incroyable ! Comment tu peux situer ça à Montmirail ? Ca aurait pu être pris n'importe où par exemple du coté de Connerré où ils circulent...

Bravo, celle là est plus difficile :

Technicien Commercial Voyageurs Ils évoluent généralement vers des cadres CPST ou encadrant des équipes de contrôleurs...

Une fois de plus c'est notre ami ADC01 qui a trouvé la bonne réponse ! C'est bien la loco du Ottrot-Rosheim en 1974 , probablement la dernière desserte assurée en loco vapeur...

Au temps pour moi ! J'avais l'impression que le gros de la série c'était 67300/400/500/600 et qu'il n'y avait que quelques 67200 qui passaient le plus clair de leur temps à faire dodo sur les grills, en attendant une demande de secours sur LGV... Tu me confirmes, cependant, que les 67200 sont équipées génératrices, par ailleurs il y avait bien des réducteurs V et M sur les 68 000, mais je crois pas sur les BB 67300/400/500/600

D'après Wikipédia toutes les 67000 sortent avec une génératrice à courant continu, , le gros des locomotives aurait été transformé par remplacement de la génératrice par un alternateur : selon Wikipédia d’abord 20 machines en BB 67300, puis 75 autres en BB 67200. Je pense que cette fiche est érronée et que ce serait plutôt le contraire : 75 machines en BB 67300/400/500, puis 20 autres en BB 67200. par ailleurs la fiche Wikipédia laisse supposer que les 67200 sont aussi équipées d'alternateur, il me semble que les 67200 sont les dernières 67000 à ne pas être modifiées et toujours avec génératrices (donc inaptes au trafic voyageur) qui sont transformées en machines de secours TGV, numérotées 67200 dans les années 90 ,par adjonction d'attelages TGV et de TVM, blocage sur le petit rapport 90, mais maintien de la génératrice à courant continu...

C'est du complotisme ! Tu sous entend que la France serait une démocratie de façade...

Je crois bien qu'en début de carrière ils étaient bien prévus UM3, mais que ça marchait pas très bien... (à vérifier)

En France oui, mais il existe bien, ailleurs, des UM mixtes...

Cette loco opérait en trafic marchandises en France sur une ligne fermée aux voyageurs (photo CGO)