CGO

Ce n'est pas ce qui ressort, me semble-t-il, de l'article que tu cites : Aujourd'hui nous avons des TPE et des PME qui réfléchissent à une réhabilitation des lignes ferroviaires avec des transports autres que le train ou le vélo, à moindre coût. Il faut se pencher sur les innovations qu'offrent ces TPE et PME." Interrogé, le député refuse d'en dévoiler davantage, la piste étant "à l'étude". Autrement dit ils proposent une "innovation" "autre que le train ou le vélo" On peut penser à une petite navette automatique sur rails ou pneus. Ca ne parait pas farfelu lorsque le train Carcassone Quillan roulait, 90% des voyageurs descendaient à Limoux . Limoux Quillan c'est clairement du domaine du tout petit véhicule...

On peut voir ça comme tu le dis Mais on peut le voir aussi comme ça : Lorsque l'Etat se lance dans des entreprises industrielles comme DB Shenker ou Geodis, il sort de sa mission première d'assurer les taches régaliennes pour devenir un opérateur comme les autres (d'ailleurs l'Etat s'en sort plutôt bien, dans ce cas) Revendre DB Shenker ou Geodis pour "rénover le réseau domestique, n'est donc pas du tout un gâchis hallucinant, mais un recentrage de l'Etat sur sa mission régalienne : fournir aux opérateurs une infra en bon état .

"de l'infrastructure qui elle est devrait être clairement de la compétence de l'état," (Voir le financement de l'infra de Clermont Béziers où l'Etat est accusé par la gauche (Delga) et la droite (Wauquiez) d'être défaillant et de laisser aux Régions la majeure partie de la charge financière)

Mais c'est du complotisme ! Tu sous entends que Mme Madame Von der Leyen aurait acheté trop de doses de vaccin ?

Ca dépend de quel point de vue ! Pour les trains il n'existe plus. Pour l'établissement des billets il existe toujours !

Bravo ADC 01 !

Ou, il existe toujours, mais c'est la gare qui n'existe plus (Montparnasse) !

effectivement on dirait Chateaudun avec un ATER de l'annexe de Chartres (ceux qui roulent également sur Courtalain)

Sèvres RG ?

A Marx Dormoy la ligne 12 quitte la rue Ordener pour tourner à gauche à Angle droit sous la rue Marx Dormoy,on est plus proche des courbes de tramway que de celles de train... ...

Oui. Tout à fait ! Le train système Arnout avait multiplié les courbes (*)qui pouvaient avoir 30 ou 40 mètres de rayon, elles ont été remplacées en 1895 par les courbes actuelles de rayon beaucoup plus grand et abordées à 70/80 . Dans le métro urbain, il y a des courbes beaucoup plus serrées parcourues à 30/40 (Marcadet Poissoniers l 12 par ex) (*)Le BV circulaire de Denfert Rochereau donne un aperçu des courbes du train Arnout

Plus logique serait la conversion de Bourg la Reine Robinson en tram-train, prolongé sur voirie de Robinson à Verrières le Buisson...

Effectivement ! Donc toutes mes excuses !

Il se trouve que j'habite précisément une commune desservie par la ligne B Sud . Cela fait des années que j'assiste à des réunions avec les élus locaux et les demandes récurrentes , c'est " pourquoi les terminus Robinson ne sont plus reçus coté BV" et " pourquoi on ne met pas des trains à deux étages sur cette ligne saturée ?" Et invariablement la réponse des élus et de la RATP était " on ne peut pas le gabarit ne le permet pas" J'étais resté sur ce logiciel immuable durant des années, donc , contrairement à ce que je continuais à penser, maintenant on peut et c'est une bonne nouvelle !

Disparition de la chanteuse Sud Africaine Zahara l'interprète inoubliable de Loliwe (Le train arrive !) Chantant en anglais et dans sa langue maternelle, le xhosa, une des langues officielles d’Afrique du Sud, Zahara était souvent comparée, pour son style et sa voix, à l’artiste américaine Tracy Chapman, Zahara qui avait été souvent qualifiée de" nouvelle Brenda Fassie "aura finalement eu le même destin tragique. Il nous reste pour nous consoler les formidables artistes de la galaxie Master KG Paige,Nomcebo Zikode, Nkosasana, Kharisma et la fantastique Makhadzi... https://www.ouest-france.fr/culture/musiques/la-chanteuse-dafro-pop-zahara-agee-de-36-ans-est-morte-92ebc074-9909-11ee-99a8-c8cd0c676f82

Effectivement, je me suis trompé !

Précisément le nouveau MI 20 est à un seul niveau, il y aura bien une augmentation de capacité, non pas par la hauteur, mais par une augmentation du gabarit en largeur et augmentation de la longueur des rames. L'option 2 niveaux a sans doute due être étudiée, mais finalement non retenue pour la ligne B Sud Cordialement,

Excuse moi, mais je pense que tu n'en sais rien ! La ligne de Denfert à Robinson et sa branche vers Limours était une ligne expérimentale (système Arnout), à gabarit particulier, remise à voie normale en 1895. Donc tout dépend des tunnels, c'est peut être effectivement possible ou peut être seulement possible après adaptation du gabarit. Dans ce deuxième cas tout dépend si cette adaptation du gabarit sera facile à réaliser ou ruineuse...

Je ne sais pas ce qu'il en est pour les autres matériels à 2 niveaux, mais les VB2N étaient interdites par défaut sur tout le réseau, à l'exception des lignes sur lesquelles leur circulation était autorisée. Par exemple ligne "Paris Granville autorisée à la circulation de VB2N"

Et comme d'hab Cap' toujours vouloir à me reprendre (y compris lorsque je suis du même avis que lui ! ) n'est ce pas toi même, qui te plaignais des trajets interminables de ta jeunesse ? Les locos vapeur avaient beaucoup de pêche au démarrage et sur les omnibus, elles tenaient largement tête aux 67000 et 66000, mais en France elles avaient une vitesse limite assez basse et sauf erreur de ma part on n'avait pas l'équivalent du Flying Scottman (VL~ 160)

Sur Paris Granville les vapeurs étaient limitées à 100 ou 105, ça va être difficile de faire plus lent avec des VL à 160/140 sur tout le parcours...

Pour en revenir à L'Allemagne lorsque Likorn écrit: "Tiens, c'est ce qu'on fait en Suisse depuis plus de trente ans. C'est marrant, l’Allemagne était totalement contre." En fait on devrait nuancer : les routiers (et peut être aussi le patronat allemand et les conservateurs ?) étaient violemment contre la LKW Maut, en revanche les Verts et les Européistes pour . Malgré une forte opposition le gouvernement allemand de l'époque a tenu bon et ne s'est pas couché devant le lobby routier comme le notre et le résultat est plutôt positif. Ma position est qu'il est vraiment dommage que l'exécutif français ne soit pas resté droit dans ses bottes et ferme sur la redevance PL, si cela avait été le cas le fret ferroviaire ne serait, sans doute pas, dans ce état .

Assouan apporte de l’eau à mon moulin 49 % sont des conducteurs de véhicules poids lourds sur courte distance, (genre Montreuil –Ivry en 19 tonnes): aucune chance de transfert sur le rail 19 % sont conducteurs de véhicules utilitaires légers. Idem aucune chance de transfert sur le rail 32 % sont grands routiers =possibilité de transfert partiel sur le rail, partiel parce qu’on ne remplace pas un seul semi-remorque par un train et qu’on peut desservir Avoriaz ou Bagnères de Luchon en semi-remorque mais pas en train…

Cours de Transports de Marchandises du CNAM, il y a 25 ans,la répartition a pas du trop changer depuis, à part remplacer Boxer par C 15 et 4L fourgonette et Master par Citroen HY !

Relis la ma phrase , j'ai écrit "d'une partie des chargeurs" le mot partie est très important : même en cas de forte baisse des tarifs du fret ferroviaire, je suis bien conscient que la majorité du fret restera acheminé par la route. D'ailleurs, si on fait le décompte par catégories de véhicules ceux qui acheminent la majorité des tonnes kilomètres on se rend compte qu'elles le sont par des tout petits véhicules style Partner, Boxer, Kangoo, Master ! En tonnes kilomètres , ce sont eux qui se taillent la part du lion, et non pas les semi-remorques ! Une forte baisse du prix du ferroviaire impacterait donc seulement une partie des semi-remorques ,(minoritaires en TK) et pas du tout les camionnettes et autres 3,5t...