NEMO94

Au commencement était fr.misc.transport.rail, un forum Usenet (là les moins de 50 ans ne sauront pas de quoi on cause) à la préhistoire de l'internet, des discussions animées, des cheminots et des non-cheminots, quelques rencontres et bouffes mémorables (dont une organisée au feu buffet de la gare d'Austerlitz) mais aussi des trolls sur les grèves et des franches engeulades... 😍

Meilleurs souvenirs, une visite à la 2D2 9135 alors stationnée sous la rotonde de la Gare de Lyon, et la rencontre avec son propriétaire, et une sortie organisée sur le chantier de la LGV Med qui aura permis au groupe de marcher sur le tablier du viaduc des Angles...

Rien de plus que ce qui a été affiché par l'administrateur, mais peut-être une certaine lassitude aussi face au monsieur amateur de guirlandes multicolores....

Voies Ferrées se distinguait par son format et par le qualité de l'ioconographie, et aussi par l'érudition de certains contributeurs. Objectif Rail était un peu dans le même esprit, avec une partie de l'équipe de VF, ils ont louvoyé avec une section consacrée au modélisme, qui faisait rentrer de la pub, mais rebutait le lecteur non intéressé.

Les spéciaux thématiques Le Train, je mets ça à part, c'est typiquement ce qu'on va acheter irrégulièrement au numéro, en fonction de son intérêt vis à vis du sujet unique traité, mais traité à fond...

Les pavés de tableaux du matériel roulant ou l'analyse du service annuel, il en faut pour tous les goûts, mais ces informations actualisées se trouvent maintenant très facilement en ligne, avec notamment le site bien connu TSO : https://trainsso.pagesperso-orange.fr/

Les pages entières de fiches horaires, c'était sur un forum concurrent, aujourd'hui fermé.

Le 23/02/2022 à 01:10, Wessstcoast G'z a dit :

Quand on voit le rayon presse ferroviaire disponible dans les Relay des gares allemandes et le contenue qu'on a chez nous....😭

Il y'a aussi un gros problème de contenue je trouve...quand je vois ce qu'est devenue Rail Passion...même constat niveau train miniature...

La diffusion en kiosques et magasins de presse coûte très cher en France, pour des magazines mensuels ou bimestriels dont le tirage et les ventes restent limités, ça doit être compliqué, et les recettes pub sont aussi très restreintes...

Il y a la vente par abonnement qui en a sauvé quelques uns temporairement, et mais la concurrence d'internet et des forums pour un lectorat plus jeune fait du mal aussi.

Pour certaines revues (dont Voies Ferrées) quand le fondateur fait face à des grosses difficultés financières  ou prend sa retraite, il n'y a pas de repreneur, donc le titre disparait.

Rail Passion doit s'adresser à un lectorat le plus large possible, donc les études théoriques à la Collardey c'est une par numéro, les 15 pages à la gloire passée des CC 6500 ou des CC 72000 ça ne fait plus vendre, et que dire du style d'un Gilbert Laurent dont la prose restera indécryptable par les moins de 30 ans !!!

La technologie du transport pneumatique est toujours utilisée, mais à l'échelle d'un immeuble, voire d'une usine, souvent dans les supermarchés ou les banques, pour faire remonter les chèques ou les espèces en caisse centrale...

Pour le transport de marchandises sur longue distance Hyperloop n'a là aussi aucune chance, avec son infra onéreuse et spécifique, mettre les colis dans un camion ou un VL utilitaire c'est déjà au point et beaucoup moins cher !!!

C'était en réaction au message de TGV_13 qui s'interrogeait un peu plus haut....

Le Macronistan sera à n'en pas douter le dernier pays de l'UE, voire du monde entier, à supprimer le pass vaccinal, mais la décision de rendre les trains grandes lignes gratuits pour ces réfugiés ukrainiens permet de mettre en évidence l'absurdité de cette situation, étant entendu qu'on ne leur demandera bien sûr pas le QR Code.

Il y a 4 heures, CGO a dit :

Ils ont prévu de faire Massy Brest en diesel ?

 

Pas de malus écologique pour circulation thermique sur ligne électrifiée chez SNCF Réseau ?

Mais nous on savait faire depuis longtemps : https://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_pneumatique_de_Paris

Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :

Avec ou sans pass vaccinal ? Car seuls les trajets GL sont concernés....

La question est sérieuse ?

Il y a 13 heures, Tophe a dit :

Si un loueur avait du matériel à proposer, peu importe tant que le client paye. Mais un loueur d’autorails, ça n’existe pas, donc ils ont forcé la main de la SNCF pour leur vendre des vieux tas de ferraille.

Ca pourrait exister, mais contrairement aux locs pour le Fret le marché FR est trop petit, et il y a un risque financier qui n'est pas négligeable...

Pour la GV on voit avec Trenitalia qui les entrants viennent avec leur propre matos, et pour le TER, ce sont les régions qui achètent et paient (cf Transdev en PACA)

On le constate, la SNCF préfèrera toujours envoyer directement à la casse du matériel ancien amorti (avec comme prétexte commode la réglementation amiante par exemple) plutôt que de le céder en bon état, même si ça lui rapporte plus !

C'est un questionnaire après un voyage en TGV InOUI ?

Le 26/02/2022 à 21:59, TGV_13 a dit :

Heureusement que la borne est rouge parce que sinon....

 

Il y en a qui se demanderaient où il faut récupérer le café ? 🤣

Je pense aussi qu'ils ont sous estimé le problème du matériel roulant, entre l'achat des X72500 d'occasion et les reportages qui nous montraient des tentatives avortées pour racheter des voitures dans des pays d'Europe de l'Est...

Si un loueur avait du matos adapté immédiatement disponible (juste à faire le chèque) ce serait nettement plus simple.

Il y a d'autres EF virtuelles comme la fameuse LE TRAIN mais effectivement à un moment il faut que l'argent commence à rentrer...

Pondre des communiqués de presse tous les 6 mois pour annoncer à une date indéterminée des relations exotiques pour ferrovipathes c'est rigolo la 1re fois, après la crédibilité de la boîte en prend un coup !

Ouigo Train Classique a donc remplacé le Ouigo Vitesse Classique, le service marketing a enfin compris le problème de Ouigo VC !!!! 🤣

Moi aussi j'attends avec impatience les photos des 22200 roses...😃

https://www.lemonde.fr/idees/article/2022/02/26/pour-jouer-son-role-dans-la-decarbonation-la-sncf-doit-cesser-de-compliquer-l-acces-au-train_6115306_3232.html

Citation

Ces bugs pourraient n’être que des défauts de jeunesse vite corrigés. Mais flotte le soupçon d’une erreur de conception. Alors que toutes les grandes compagnies ferroviaires ou aériennes – et les applications concurrentes de la SNCF comme Trainline – vous demandent en premier lieu d’indiquer votre point de départ et celui d’arrivée, SNCF Connect propose une barre de recherche unique à la façon de Google. Vous êtes censé y taper seulement votre destination. Mais si vous tapez naïvement « Paris-Marseille » puis sur la touche « Entrée », le système vous propose de vous rendre rue de Marseille à Paris. Bizarrement, le point de départ n’est demandé qu’ensuite. En voulant mêler fonction de recherche d’itinéraire et vente de billets de train, le nouveau site brouille les pistes et a peu de chances de « vous faire préférer le train ».

En cherchant un peu, on découvre que la personne qui dirige et coordonne le projet SNCF Connect a fait HEC et vient du cabinet de conseil Accenture !!!

Bah, après information discrète des voyageurs concernés les PV seront annulés et l'affaire classée rapidement, pour le reste c'est l'affaire de la boîte, que ce soit pour les contrôleurs marseillais un peu trop zélés ou le/la pauvre cheminot(e) de Narbonne qui a oublié qu'on ne mélange plus les torchons et les serviettes et que TER et Intercités c'est plus la même crémerie et plus les mêmes tarifs...

Le 24/02/2022 à 11:33, Kriston a dit :

D'un côté une verbalisation qui est règlementaire... et de l'autre des clients à qui on a indiqué de prendre un train de substitution pour leur rendre service.

Et au milieu de tout ça, des clients qui ne comprennent plus rien.

L'avenir s'annonce ensoleillé avec l'arrivée de la concurrence.

L'arrivée de la concurrence ne changera pas grand chose, sauf que au lieu de prendre des initiatives et de gérer avec souplesse et intelligence, les agents des gares en contact avec les voyageurs appliqueront de manière rigide les dispositions des accords commerciaux contractualisés entre activités SNCF qui préciseront dans telle ou telle situation si les voyageurs peuvent ou ne peuvent pas être autorisés à monter à bord d'un train "SNCF" qui n'est pas de la bonne crémerie !

Entre EF différentes, ce sera comme dans l'aérien, et en plus la possibilité d'appeler un callcenter qui tranchera au cas par cas. Oui pour un pax Business avec carte Platinium, non pour un sans dents avec un billet à tarif promo... 😁

En cas de retard important, il m'a été plusieurs fois autorisé (hors LGV) l'emprunt d'un TGV avec un billet TER valide, sans le moindre souci, à bord comme à l'arrivée, et sans que le billet ne soit annoté par la gare de départ !

C'était quand même sympa le chemin de fer à l'ancienne.... 🤣

La guerre froide entre TER par SNCF et Intercités par SNCF, c'est effectivement grandiose, avant de verbaliser ces retraités comme des dangereux délinquants à l'arrivée, il n'a pas été envisagé de décrocher le téléphone pour appeler la gare origine qui leur avait conseillé, en violation de tous les accords diplomatiques entre morceaux de l'ex-empire SNCF, de prendre un TER interrégional avec leur billet Intercités....

Voilà qui va dissuader des cheminots de prendre à nouveau ce genre d'initiative et d'en rester sagement au PIPE !!!

Une grande part de greenwashing et un affichage politique et comme pour les constructeurs automobiles, il faut vendre du neuf, ou du rétrofité...

Le marché reste un marché de niche, comme pour tous les magazines thématiques spécialisés, mais il bien dommage que Objectif Rail et Voies Ferrées n'aient pas survécu leur positionnement n'était pas le même (et leur lectorat aussi) que celui de Rail Passion.

Mais 4 titres (avec Ferrovissime) consacrés au chemin de fer réel ça faisait sans doute beaucoup.

Mouais, c'est un joli démonstrateur, mais sans doute hors de prix pour de la messagerie (vu les véhicules, c'est pas pour des choses lourdes et ou volumineuses) la logistique du dernier kilomètre pour ce genre de trafic, c'est plus simple et moins cher dans une camionnette (éventuellement électrique ou GNV) que via ce nouvel avatar du train autonome...

Et pour les voyageurs, si ça tient dans un minibus, là aussi pour des considérations économiques, le choix sera vite fait.

Sans oublier toutes les contraintes sécuritaires et réglementaires associées au mode ferré face à une alternative routière.

C'est quelle gare la frontière entre les régions AURA et Sud PACA ?

Ces chamailleries et querelles de cour de récréation entre 2  régions ayant une frontière commune et parfois de la même couleur politique vont se multiplier, et quand chaque région aura son tarif (incompatible avec celui du voisin) et son opérateur ça ne va pas s'arranger...

Il y a effectivement une clientèle pour ces relations, en semaine ou les VSD, pour tous ceux qui veulent éviter une rupture de charge, ou ne souhaitent pas prendre le TGV

Le temps passe, on a suivi les dernières rames SE, et maintenant c'est la chasse à la Bleue....