NEMO94

On a pu lire que les conditions sévères rencontrées dans le tunnel n'arrangeaient pas la tenue du matériel et que les rames présentaient de graves problèmes de corrosion, c'est vrai ?

Ce matos a 15 ans, mais il est utilisé intensivement, et est plus complexe que les rames R ou D domestiques, j'ai l'impression que pour l'instant le successeur n'est pas encore à l'étude, il faut du 1N répondant aux exigences drastiques de la CIG pour franchir le tunnel...

Au delà de la querelle sémantique usager vs client, tout est dit.

Avant il était facile de connaitre à l'avance le prix d'un billet, maintenant c'est quasiment à la tête du client. Le YM (yield management) est d'une opacité totale et le voyageur a souvent l'impression de se faire arnaquer ! VFE est une pompe à fric, et Mme Faugère a encore annoncé une augmentation de plus de 2 % des tarifs des billets TGV à prévoir début 2009 !!!!

On se demande ou va le pognon, mais certainement pas pour améliorer le service ou augmenter les salaires des cheminots...

Pour les billets au tarif Fréquence, la variation de prix constatée est normale, le prix à payer est normalement 50 % du prix d'un billet TGV Pro 1re ou 2nde mais NOTES a fait mécaniquement augmenter les prix des billets FQ 50 de 1 à 2 EUR !!!!

Mais selon Mireille Faugère, directrice de Voyageurs France Europe (VFE, les grandes lignes), "l'impression de cherté provient de ceux qui voyagent le moins".

Celle là, à chaque fois qu'elle l'ouvre c'est pour dire une c....

Les rames transmanche auront bientôt 15 ans, problème de fiabilité du matériel ?

Le problème pourrai venir du Dristributeur automatique.

Il aurait d'ailleurs été condamnés sur toutes les rames rénovées.

Effectivement on dirait qu'un distributeur automatique est bien amoché, il est à l'origine du sinistre, après un court circuit ?

Une petite vidéo de cet incendie : http://www.dailymotion.com/search/SNCF/vid...t-au-tee_webcam

Le document est intéressant, mais je doute qu'il reste présent bien longtemps sur Dailymmotion... Le vidéaste amateur est agent SNCF ?

Ils demandent aussi "la poursuite des négociations, dans le cadre de la réforme (du) régime spécial" de retraite des cheminots, qui a été réformé comme celui des agents de la RATP à l'automne dernier. Leur durée de cotisation passera progressivement à 40 ans d'ici 2012, contre 37 ans et demi jusqu'alors.

Si, comme le prévoit le gouvernement, la durée de cotisation du privé et du public est portée à 41 annuités en 2012, celle des régimes spéciaux sera portée à 41 annuités en 2016.

Maintenant le sort de l'ensemble des régimes est lié, une fois disparu le verrou des 37,5 dans les régimes spéciaux, qui

suivent à distance (4 ans pour l'instant) le régime général et la FP.

Rien de dit qu'une fois atteint 41 pour tous en 2016 le tarif ne sera pas porté à 42 en 2020 et le déphasage des régimes ex spéciaux

annulé...

Même interrogation sur la pertinence d'une nouvelle grève carrée...

Tiens cela me semble le bon endroit pour faire de la pub à une bonne copine (virtuelle) qui est conductrice de métro :

http://ligne2vie.fr/blog/

Merci aassouan, je connais ce site, et j'apprécie le blog de Mathilde, conductrice sur la ligne 3 à la RATP !

Le blog qui figure dans ta signature a eu récemment les honneurs de la presse...

Oui, à une seule condition :

que tu expliques bien autour de toi que les sandwichs SNCF ne sont pas SNCF !!

Salut,

Il faut être vraiment de mauvaise foi pour penser que tant en gare qu'à bord des trains les prestations de restauration sont proposées par la SNCF !!!

En gare, je suppose qu'il y a des appels d'offres, auquels répondent diverses enseignes, qui souvent appartiennent au même groupe, une filiale d'Accor...

C'est (très) cher et pas franchement attirant, quand on voit une pile de sadwichs à la fraicheur douteuse exposée dans un meuble plus vraiment réfrigéré... Et comme le remarquait assouan, les tarifs sont bien souvent alignés entre les différentents points de vente, et avec les distributeurs automatiques présents en gare.

Le personnel (sans aucun doute peu qualifié et payé au SMIC) fait ce qu'il peut, mais faut vraiment avoir envie d'acheter autre chose qu'un simple café !

A bord des TGV le service est assuré par Wagons Lits, la carte a été renouvelée au printemps, avec augmentation des prix.

Ce n'est pas bien folichon, mis à part les sandwichs, que moi je trouve pas mal, et les salades bien aussi !

Le reste, c'est du surgelé minute passé au four ou au micro-ondes, les croque monsieur sont particulièrement immondes...

Le café à 2,40 EUR, c'est un produit de luxe, la marge est hallucinante, il suffit de pousser la capsule dans la machine, et

50 cl de flotte...

Faut bien payer la logistique au sol, et l'employé(e) derrière son comptoir, mais le rapport qualité prix de l'ensemble des prestations proposées est au final médiocre !

Dans beaucoup de TGV en PH, il faut parfois attendre 25 à 40 min en R4 avant d'être servi, c'est parfaitement inadmissible, il faudrait un double équipage avec 2 agents derrière le Bar. Certains (surtout certaines) sont rapides, savent agencer leur espace pour présenter les produits avec un réel effort commercial, c'est sympa...

Si il y a des agents de Wagons Lits qui passent sur ce forum, leur contribution est la bienvenue !

Je peux donner mon avis de client concernant la restauration à bord des TGV ? Et accessoirement sur les prestations proposées en gare ?

Bon là c'est une attaque sérieuse passée sous silence dans la plupart des médias:

"Les activités fret de l'entreprise ferroviaire devront être séparées juridiquement des autres activités" a déclaré Benoît Le Bret, chef de cabinet du commissaire aux Transports Jacques Barrot.

http://www.lesechos.fr/info/transport/300261669.htm

Surtout que Jacques Barrot pourrait changer de portefeuille très prochainement, si ce n'est pas déja fait... En laissant ce beau cadeau au futur président de l'UE à compter du 1er juillet 2008.

Si Bruxelles exige une séparation juridique et non plus seulement comptable des activités, c'est la mort pure et simple de la SNCF.

Ne croyez vous pas que cette privatisation ne va pas donner des idées a notre gouvernement ???

La SNCF est rentable (pour le moment) et pas trop endettée.

Mettre sur le marché 20% du capital SNCF, permettrait de boucler un budget annuel de l'etat.

Avant la privatisation, il faut opérer les mêmes transformations juridiques que celles effectuées pour la privatisation partielle d'EDF et de Gaz de France ! Et à mon avis c'est là que va ressortir le vieux scénario du holding SNCF, coquille vide supportant les activités transformées en autant de SA indépendantes sur le plan juridique.

Là on pourrait marier SNCF ProXimités avec la RATP en une nouvelle entité 100 % détenue par l'Etat (qui cantonnerait dans ce morceau les missions de service public) et ouvrir le capital de VFE et de FRET qui n'intéressent pas les mêmes investisseurs.

Dans le cas d'EDF, le seuil minimal de participation de l'Etat est fixé par une loi. Mais une loi ça se change.

Et au final l'entreprise finit par être totalement privatisée, quand l'Etat descend au dessous de 50 %, et c'est ce qui finit par arriver à France Telecom.

Guillaume Pépy a déclaré il y a quelques semaines que la SNCF était devenue une entreprise comme les autres, ce n'est pas innocent.

Quand aux voyageurs, ils pourront toujours se consoler avec de copieuses augmentations tarifaires tous les ans chez VFE comme on en voit depuis l'entrée en bourse d'EDF et de Gaz de France. GDF annonce une augmentation de 5 % des tarifs, et le cours de bourse de l'action GDF s'envole...

En voyageurs, la concurrence ne fera pas baisser les tarifs, les nouveaux entrants prendront pour cible des marchés sur lesquels ils peuvent écrémer sans prendre trop de risques, mais le voyageur lambda ne paiera pas moins cher.

De toutes facons dans le domaine qui est le notre, ca ne peux aboutir qu'a des oligopoles. Donc c'est prévisible qu'a terme en europe quelques gros opérateurs puissants rachètent les autres.

Et je vois bien en europe d'ici quelques décénnies seulement quelques opérateurs (genre 3 maximum).

Et de ce point vue la sncf sera sur le podium.

Oui, et c'est vrai dans toutes les activités excercées en aval d'un réseau d'infras en monopole naturel...

Il suffit de voir le cas des FAI ADSL (plus que 3 en France) ou à l'avenir du secteur de l'Energie avec 2 gros concurrents face à EDF.

Mais les oligopoles c'est mal, parce qu'il n'y a pas de concurrence !

Il faut bien analyser cet article édifiant: la DB se coupe en 2, l'Etat garde les voies (en très mauvais état y compris la nouvelle ligne Hamburg-Berlin construite sur des traverses en béton pourri) et les gares (hyperrentables), ouverture de 24,9% du capital pour 6 milliards d'euros alors que le bénéfice annuel est de 1,7 milliards d'euros.

Finalement le seul joyau outre-rhin reste Schenker, 2e logisticien européen (ca 17 milliards d'euro).

Ils font ce que nous avont fait en 1997 chez nous avec la scission SNCF/RFF, le GI ne peut pas être mis en bourse, donc l'Etat reste à 100 %

Mais l'exploitation est découpée en 2 sociétés seulement, FRET d'un côté, et Voyageurs de l'autre ?

Chez nous la seule épicerie qui serait assez sexy pour entrer en bourse, c'est VFE.

Ne vous affolez pas 2000 km c'est énorme et 2020 c'est demain je n'y crois pas du tout, au mieux un projet a tres long terme au pire une promesse qui sera oubliée.

Même Borloo lui même n'y croit pas...

SEA se fera en PPP, le contournement de Nimes et Montpellier par RFF, Montpellier/Perpignan en PPP. Pour le reste,

c'est de l'effet d'annonce à 2 balles !

C'est bien beau tout ça, mais les caisses sont vides... Quel clown ce Borloo !!!!

Ou alors du PPP partout et des LGV privées non RFF ?

Travaux pratiques à petite échelle prévus avec la suppression de la relève SNCF/RATP sur le RER B ?

C'est l'activité Transilien qui convolerait avec la RATP ?

Encore et toujours la même stratégie de saucissonnage de la maison SNCF !

La RATP n'a jamais caché le jour venu son ambition de faire du TER en régions...

Je n'y crois pas du tout au mariage, les cultures des 2 maisons sont quand même fort différentes.

Enfin, il arrive que le site Voyages-sncf.com propose simultanément à la vente deux billets dans un même train à des prix différents : par exemple Montpellier-Le Mans, le 7 avril (départ 7 h 18, arrivée à 12 h 59) au tarif 12-25 ans, en première classe, à 77,70 euros, et 80,70 euros ! Selon un responsable, cet écart serait dû à ce que les deux places se trouvaient dans deux rames jumelées sur le trajet Paris-Le Mans : leur taux de remplissage étant différent, la tarification dans les deux rames ne peut pas être identique.

Je confirme...

Dans une UM ouverte à la résa sous 2 numéros de train différents les prix peuvent varier suivant que l'on demande une place dans l'une ou l'autre rame, pour un tarif donné !!

Quand on sous-traite aux sous-traitants des sous traitants d'autres sous-traitants, il est évident que la chaîne de sécurité est rompue. Cela est valable aussi pour la SNCF, puisque chaque service fait son petit chemin de fer dans son coin, en s'envoyant des factures les un aux autres.

La sécurité n'a pas de prix, elle ne devrait pas être une variable d'ajustement. Mais nos Grands Dirigeants sont passés Grands Maîtres dans "l'art" du risque calculé...

Et surtout rappelez vous bien d'une chose, le capital chance n'est pas inépuisable! Nier la réalité ne change pas la réalité...

Coup de gueule, mais tout ceci est très vrai... Et ce n'est hélas pas qu'à la SNCF qu'on pratique la politique du "risque calculé"

Il y a une quinzaine d'années que l'on sait que lorsque que l'on découpe une entité intégrée (comme l'était la SNCF il y a 20 ans)

en multipliant les acteurs et les organisationsqui se causent plus ou moins bien, le niveau de sécurité décroit !

703 a assuré ce Lundi 21/04 le 6126 en US, sympa les nouveaux aménagements intérieurs. Dommage, pas de machines à café au bar !!!!

Pas de difficultés de reconversion pour certains, il suffit de passer un coup de fil à un vieux copain...

http://www.premier-ministre.gouv.fr/acteur...lanc_59521.html

http://www.mediapart.fr/journal/france/rep...ietre-diplomate

Non, jamais; je suis entièrement d'accord. De toute manière les fonctions de GI sont vraiment des fonctions de service public dont relevant d'un monopole naturel, je ne vois pas où serait le problème si l'activité Infra (bénéficiant d'une séparation comptable) devenait l'unique GI.

Et pourtant il va bien exister d'ici 2020 la première LGV non RFF donc relevant d'un GI privé...

Petite observation en passant, la RATP est toujours verticalement intégrée et je ne sais pas si les

agents exerçant les missions dévolues au GI sont dissociés de ceux assurant l'exploitation, sur le plan comptable au moins !

La nuit on trouve en urgence des médecins, des flics, des agents EDF, des pilotes, des patrons de bar, des taxis, mais pas d'ADC ?

A force de bosser avec le strict minimum matériel et humain, on voit le binzzz

Bah, c'est toujours une question de pognon !

Et ce n'est pas spécifique au secteur des transports ferroviaires...

Un agent d'astreinte (postée ou à dispo à la maison) ça coute cher et pour les gusses

qui comptent les sous ça equivaut à payer un gars qui n'a qu'une chance sur X

d'avoir à bosser... Un beau jour on supprime l'astreinte et en cas de pépin c'est la cata....

Ils ne sont pas repassé dans le regime generale au niveau de leur couverture maladie a la RATP ???

Non, le régime spécial RATP est devenu un organisme de sécurité sociale, c'est le régime IEG qui est maintenant adossé au régime général pour le risque maladie...