NEMO94

Petit info : Le Duigou va être nommé Conservateur des Hypothèques...salaire annuel 216 000€ ! Retraite calculé sur les 6 derniers mois....!

Source ?

Je suis un peu triste de voir notre entreprise se dégrader comme cela! Y'a qu'a voir ce qui se passe sur la ligne PALITO! C'est vraiment n'importe quoi! Et encore, le mot est faible.

Déja, le 3631... Il part de Paris et rejoint direct Limoges. Il brule les gares de Les Aubrais et Vierzon, jadis desservies par ce train. Les gens d'Orléans et de Vierzon n'ont qu'a prendre un TER qui part d'Orléans et qui rejoint Limoges en guise de correspondance. Résultat: une heure de temps de parcours supplémentaire!

Le 3668 (Limoges 16h50, Paris Austerlitz 20h10), qui servait de correspondance à Limoges pour de nombreux gens en provenance de Toulouse, Brive ou Ussel, est supprimé. Il est remplacé par un TER Limoges-Orléans desservant une vingtaine de gares et partant à 16h33 (pour arriver à 20h). Sinon, les gens qui veulent aller de Limoges à Paris peuvent opter pour le Téoz 3652/3654 (Toulouse-Limoges-Paris sauf les vendredi) circulant les vendredi et dimanche; départ 13h55 de Toulouse; 17h05 de Limoges ou le 3660/3664 (Brive-Limoges-Paris) ciruculant tous les jours départ Brive 16h22, Limoges 17h19.

Le Téoz 3653, celui des vendredi, samedi, dimanche et fêtes qui partait de Paris à 16h50 pour arriver à Toulouse à 23h21; train trés emprunté... est supprimé! Les gens qui désirent rejoindre Toulouse un dimanche de fin de journée doivent prendre... un TGV à PMP!!! Quand aux Limougeauds désireux de se rendre en la cité rose un soir de fin de semaine, ils leur reste de vulgaires TER...

Et j'en passe... C'est triste.

Par contre, le Paris Rodez en train de nuit, luii, il roule encore!!! Si si, en quotidien! J'le croyais supprimé celui-la!

Dans les trains VFE il ne faut plus que des voyageurs effectuant un long parcours GL >100 km, la desserte fine c'est pour CIC ou TER.

D'ou les suppressions d'arrêts.

On reprend les bonnes vieilles méthodes de protestation avec des voyageurs dans les voies (sous la surveillance des cheminots)

pour forcer l'arrêt, les distributions de tracts ?

Mais les cheminots sont demandeurs d'unité et pour ceux que je cotoient, ils en ont rien à foutre de plomber les vacances ni des humeurs de donzelles sur les modalités : ils veulent du tous ensemble sur un même jour, ensuite chacun fera bien ce qu'il veut en fonction des modalités !

Je ne suis pas cheminot, mais la course contre la montre est engagée...

Le calendrier n'a pas été choisi au hasard par le gouvernement et la date de la table ronde censément conclusive également !

Si le 22/12 les départs en vacances sont plantés par une grève reconductible, les médias contrôlés par les amis du président ainsi que la désormais en sursis AMI et son compagnon l'énarque Pépy vont se déchainer, mais les usagers/clients semblent gober un peu moins doctement la propagande...

J'ai la très nette impression, devant la division syndicale avérée

que les syndicats (TOUS) roulent avant tout pour eux, pour des intérêts

que nous cheminots de base ignorons.

Vu la tournure des évènemets, il es évident que c'est 40 ans pour tous

en 2008 , et ensuite 41 et 42 ans.

Après,je verrai bien THIBAUT secrétaire d'état, pas vous??

On verra bien ce qui se passera en 2008

C'est encore plus ridicule comme action, un barroude d'honneur devant une artirie lourde ( GVT ) c'est du suicide, la lutte elle doit se mener aves les trippes et de coui..es. Faut pas faire de cadeaux

Pendant ce temps là :

«Ce n'est pas une grève de plus qui nous fera changer de position», a pour sa part prévenu le Premier ministre François Fillon lundi dans un entretien au quotidien économique «Les Echos», précisant que «les décrets d'application posant les principes de la réforme seront publiés au tout début 2008».

Il faut que le gouvernement passe à l'action et publie les décrets au JORF avant le 31/12 pour que l'unité syndicale

soit de nouveau au rendez-vous ?

En ce qui concerne le 12 pour la RATP, dépêche toute chaude toute fraîche :

RATP: la CGT renonce à une grève pertubant le trafic mercredi

La CGT-RATP n'appelle plus pour mercredi à une grève de l'ensemble du personnel, mais à des "actions" perturbant faiblement le trafic comme des débrayages d'une ou deux heures ou des remises de pétition, a-t-elle annoncé lundi dans un communiqué.

Lundi 10 décembre 2007 21:08

Mais je vois plutot les EF se diriger vers des produits haut de game, rentabilisable plus rapidement, que sur du "low cost"

A termes l'infra dependra de RFF de même que l'exploitation (donc certainement les gares) il ne restera a la SNCF que;

- le commercial

- la traction

- une partie de maintenance matériel roulant - pour ce point je voie d'avantage les constructeurs réaliser l'entretient du matériel qu'ils auront vendu plutot que la SNCF entretenir le matériel de la concurrence

Du haut de gamme, c'est de la GV avec un niveau de service autre que celui proposé dans les paquebots Duplex qui sont conçus pour le transport de masse d'un point A à un point B, oui mais c'est un marché de niche qui n'est viable que sur quelques O/D où la clientèle Affaires prête à payer plus pour ce service est suffisamment importante...

Et la nuit, après le retrait des T2 la SNCF n'aura plus que des couchettes Lunéa et le très bas de gamme TGV de nuit.

Je ne vois pas une EF gagner de l'argent en écrémant ces 2 niches !

Il me semble que sur certaines lignes locales, l'utilisation du TGV était autorisée pour des abonnement travail, Agen-Montauban par exemple... L'argument de la SNCF est "à chaque train sa clientèle" mais je ne suis pas sûr que les salariés qui doivent aller d'un point A à un point B tous deux desservis directement par un Teoz soit heureux de prendre un TER qui s'arrête à toutes les gares plutôt qu'un Corail qui faisait ce trajet de A à B!

Ben oui, séparation des clientèles va de pair avec la séparation des activités... Le salarié s'il veut éviter de s'arrêter à chaque pissottière, il doit passer à l'abonnement VFE non subventionné. Le kilométrage maxi des abonnements de travail c'était 75 km à l'origine, mais actuellement de nombreuses régions permettent d'outrepasser cette limite...

Et des navetteurs pendulaires, il y en a en situation irrégulière dans de nombreux TGV, pour de brefs parcours <100 km hors LGV

Avant le TGV c'est vrai que le desserte fine était assurée par un outil formidable, le train multitranches avec parfois

acheminement terminal pour 2 ou 3 voitures directes...

Le module de base, maintenant c'est le coupon 7V Téoz ou la rame TGV, maxi en UM2

Pourtant VFE est capable de faire circuler des TGV non rentables sur le sud-est pour bouffer du sillon...

Finis les billets ouverts, exit la tarification kilométrique, the end pour les abonnements travail pas trop chers, que reste-t-il? Que des contraintes...

Bref, bienvenue chez Air VFE

Les TGV non rentables maintenus pour saturer artificiellement la LGV SE ça va changer quand les candidats à des sillons

intéressants iront se plaindre auprès de RFF et que le droit du grand-père aura été définitivement supprimé...

Avec NOTES, le tarif kilométrique a quasiment disparu de fait chez VFE.

Les abonnements de travail sont depuis toujours interdits à bord des TGV et quasi proscrits sur Téoz, mais ce n'est pas la vocation de VFE de prendre ce genre de client subventionné...

Ce n'est pas encore Air VFE, mais ça y ressemble beaucoup, avec le profil du duo Mireille & Guillaume, cette dérive n'est pas surprenante, il est loin le temps où la SNCF était dirigée par des cheminots !!!

Ce qui se prépare, c'est la filialisation (encore) des activités dans des sociétés juridiquement distinctes, la SNCF subsistant en une sorte de holding. VFE proposera alors à ses fidèles clients d'entrer à son capital à prix préférentiel...

Ce SA 2008 préfigure ce que sera VFE en 2010 à l'ouverture à la concurrence du trafic voyageurs : une cash machine qui assure un service

TGV/Téoz sur une soixantaine d'O/D rentables, avec quelques lignes où l'on peut faire cracher la monnaie à la clientèle Affaires captive

(Paris<->Lille, Paris<->Lyon, Paris<->Marseille)

Tout le reste aura dégagé vers TER ou CIC ou aura disparu...

A PLY ce soir un présentoir propose à côté de la bulle accueil 5/23 une carte avec un petit dépliant plastifié présentant les horaires Téoz sur Paris<->Clermont du 09/12/2007 au 05/07/2008

Téoz sur toute la ligne qu'ils disent...

Je suppose qu'il y a la même chose à PAZ pour la desserte POLT

Donc tout ca pour en revenir au fait que je trouve trés dommage de remplacer nos bons vieux Intercités par des Téoz et des TGV... Ou est passé le temps ou les gens pouvaient prendre le train avec un billet ouvert sans résa???

Le train simple avec un billet open sans résa, c'st hélas une époque révolue !

La résa obligatoire, c'est pour réserver les Téoz à une clientèle GL à grand parcours et bannir les caboteurs interrégionaux ou les navetteurs quotidiens, priés de se tourner vers CIC ou TER

Et voilà, encore un saucissonnage du grand père SNCF, après Réseau Ferré de France (RFF) bientôt Gares Ferroviaires de France (GFF) ?

Pas besoin de cantonner les gares dans une structure juridique distincte de l'EPIC SNCF si c'est juste pour créer des boutiques dans les grandes gares...

La vraie raison est là :

Cette révolution est également dictée par Bruxelles et l'ouverture à la concurrence du transport de voyageurs. Dès 2010, la SNCF devra traiter sur un pied d'égalité ses trains et ceux de n'importe quel nouvel opérateur : Deutsche Bahn, Transdev, Virgin Rail… «Il est important de clarifier la situation à la veille de l'ouverture à la concurrence, car il ne faut pas que des opérateurs puissent dire que nous sommes à la fois juge et partie, explique Mireille Faugère, responsable des grandes lignes à la SNCF. Nous devons élaborer une tarification claire pour tous. Un nouvel opérateur qui arrivera en gare de Lyon devra être sûr qu'il paye la même chose que la SNCF.»

La SNCF se fait dicter sa conduite par Bruxelles (sic)

Un nouvel entrant qui voudrait concurrencer VFE en faisant partir un TGV de PLY par exemple, il paiera un péage à l'entité en charge des gares, comme

actuellement des péages sont dus à RFF. Faire stationner un TGV sous la verrière ça fait tant, et les prestations annexes éventuelles seront également facturées au tarif ad hoc...

Soit dit en passant, je doute qu'en PH, vu l'occupation des 2 plateaux à PLY, il reste beaucoup de place pour caser les matériels des nouveaux entrants...

Et si on part d'une gare moins chargée (PAZ, PBY) ce sera moins cher ?

PBY gare des TGV "low cost" en 2015 ?

Et le transfert des agents correspondant au périmètre du GID SNCF à RFF, c'est aussi dans les cartons ?

Après ces 2 opérations, la SNCF historique ne sera plus qu'une coquille vide !

Je suis également triste de voir les bons vieux Corails disparaitre. Sur Paris-Toulouse, c'est 100% Téoz. Meme le 3631 (terminus Cerbére). Et que va devenir le 4506 (quotidien), le 3674 et le 3632? (estivaux).

Et le Toulouse-Nantes? Le 3644, le 3705... A partir de dimanche va circuler un TGV Brive-Lille A/R au détriment de dessertes Corail entre Paris et Limoges. A quoi ca sert? Et comme je dit souvent, le Téoz c'est n'importe quoi; 50% des passagers n'ont meme pas de reservation!

Etant titulaire d'une carte GV j'ai reçu un mail pour m'annoncer la TéoZization à 100 % de Paris<->Clermont

et du POLT et me vanter les tarifs Téoz Pro 1re (je suis MDR)

Le TGV Brive<->Lille c'est une desserte exotique que VFE a mis en place à la demande de ceux qui pour le moment

acceptent d'éponger le déficit...

Tu dis que 50 % des voyageurs n'ont pas de résa ? Ils ont un billet open valable sur leur parcours ? Quel est le comportement de l'ASCT lors du contrôle ?

C'est comme pour la route avec les camions de Kéolis, les bus (entre autre) avec Géodis, etc...pour l'eau avec les ferrys de Sea France, pour les constructions d'infrastructure avec Systra et tout ceci c'est aussi la SNCF et rien à voir avec les rails .....

Voilà ce qui nous attend en 2010:

Intéressant ce document...

La concurrence voyageurs arrivera certainement là où on ne l'attend pas forcément.

+1

j'ai fais une fois un Nice - Paris en TGV de nuit,

Plus jamais ca .......

Sur Nice il n'y a pas de sièges inclinables dans le Train Bleu donc le TGV de nuit, c'est un peu l'offre "low cost"

face aux couchettes, les WL étant amenées à disparaitre !

Je serais curieux de savoir quelle est la clientèle réelle de ces TGV de nuit, et ce qui amené le voyageur à choisir cette

solution, face à une couchette quand un vrai train de nuit circule...

Seulement le prix cassé forfaitaire de 20 ou 25 EUR (ça vaut guère plus)

Vu des reportages à la TV ce WE : grèves à Conforama et dans plusieurs hypers Géant Casino...

Pas de blocage, mais distributions de tracts !

Lu dans Le Parisien du 05/12 : le dépôt Darty de Mitry est bloqué depuis plusieurs jours, revendication + 150 EUR pour tous

Eh oui les Corail de nuit sont presque mort. Exemple: le Paris-Carmaux détourné qui ne desservira plus Capdenac et Lexos si c'est bien ce que j'ai compris... Mais ça va être une mort lente et douloureuse. VFE va d'abord supprimer les sièges inclinables qui sont encore soumis à la tarification kilométrique, ce qui est un scandale pour une filiale (oups lapsus révélateur? )! Ils "tuent" les sièges inclinables également en les rendant artificiellement non rentables. Pour faire simple: je prend souvent la Palombe Bleue, eh bien je n'ai jamais eu de contrôle en partant de Dax certains l'ont bien compris et voyagent gratos...

Bah, d'ici peu le reliquat du réseau Lunéa limité à quelques relations radiales et 2 ou 3 transversales, plus des dessertes saisonnières été et hiver va se voir repris par une nouvelle activité, qui sait ?

Les TGV de nuit qui circulent régulièrement sont là pour les bidasses qui prennent ça faute de sièges inclinables ou de couchettes, une fois qu'on a goûté au TGV de nuit, on jure que la première fois sera la dernière...

Enfin en 1re TGV SE Rénovation 2 ou Duplex 2 sièges duo accoudoir central relevé ça fait une couchette dure pour pas cher !

Salut,

Y'a quelque chose de prévu en régions, parce qu'à part l'expo parisienne, j'ai pas vu d'autres infos !

http://www.sncf.com/actu/actu70Ans.htm

Enfin c'est pas tout à fait vrai, parce qu'il y a eu la SNCF 1re version issue de fusion des anciennes compagnies, créée

pour 45 ans le 1er janvier 1938 et la SNCF EPIC issue de la LOTI de 1982

Non le 100% Téoz n'est pas encore atteint: il y aura encore les restes de l'Aubrac/Cévenol et les Lyon-Strasbourg et ses extensions en Corail VFE... A mon avis, le grand ménage final se fera en 2011 lors de l'inauguration de la LGV Rhin-Rhône. Et là les Corail VFE appartiendront définitivement au passé...

Pour le matos automoteur, c'est SNCF ProximitéS/CIC qui s'y met: X72500 sur Bordeaux-Lyon, on en parle également pour les Toulouse-Hendaye. C'est quand même triste de mettre du tel matos fait pour des trajets inférieurs à 3h sur des trajets... supérieurs à 3h...

Corail, es-tu mort?

Pour Bordeaux<->Lyon c'est donnant donnant : RA met à dispo de CIC les X72500 engagés et récupère les Corail ex VFE

qui assuraient les rames tractées !

Ah que c'était bien les RTG il eut fallu les rénover avant qu'elles soient pourries et bonnes pour la ferraille !

Lors de la mise en service de la LGV RR le 100 % TGV pour VFE sera une réalité.

A noter aussi pour ce SA 2008 la fin des T2 sur les quelques relations qui en avaient encore...

L'avenir des trains de nuit, même ripolinés Lunéa est sombre !

L'avenir du train de nuit, c'est le TGV de nuit à la sauce iDTGV, avec DJ en R4 toute la night, c'est Mireille qui

l'annonce...

L'Aubrac/Cévenol? Poum dépecé, partira de Clermont-Ferrand... Vous vous souvenez du Reims-Lyon? Eh bien maintenant vous allez connaître le Reims-Dijon/Dijon-Lyon: lamentable. L'A/R hebdomadaire 4255 subit le même sort que l'Aubrac/Cévenol: découpage en CIC 14255 de Reims à Dijon, puis 10 minujtes d'attente, puis TER de Dijon à Lyon... Le Corail VFE 4250 est supprimé ( je l'avais vu une fois de Narbonne à Cerbère je ne sais plus quel était son trajet). Ah et un petit dernier: les Corail VFE Bruxelles-Luxembourg (2106 à 2112) sont également supprimés, ne subsiste que le Corail VFE 97.

Bon et on rajoute la Téozization à 100% du POLT et des PLY-CLD qui va laisser plus d'un voyageur à quai... Bon ça y est Mireille t'as supprimé pratiquement tous tes Corail tu veux quoi d'autre?

Il y a aussi des surprises suite à la refonte totale des horaires des dessertes TGV Sud-Est et Méditerrannée via PLY.

Les toulonnais et les niçois vont faire la grimace...

Effectivement, le Corail VFE non Téoz devient une espèce rarissime !

Objectif de Mireille : 100 % de VFE en résa obligatoire au 01/01/2008 -> atteint

Prochain objectif de Mireille : 100 % de VFE en matériel automoteur au 01/01/2009

Le dépeçage de services ex VFE par saucissonnage en morceaux CIC ou TER ce n'est pas nouveau !

Et voilà comment on crée des TGV exotiques avec 1 % du parcours sur LGV et un bailleur de fonds généreux pour éponger le déficit !!!

La spécialiste de la communication vous souligne l'évolution dans la rhétorique de X. Bertrand :

- jusqu'à ce soir : pas de réunion tripartite sans "appel à la reprise"

- ce soir : pas de réunion tripartite sans "dynamique de reprise"

C'est beau, on dirait du bois... hihi

C'est super...

Et ce soir on dissertait sur la notion de dynamique de reprise sur i>TELE

Du moment que le service n'est pas nul et que des trains continuent à rouler pendant la grève, la réunion de mercredi est maintenue !

Pourquoi les fonctionnaires et travailleurs du privés ne viennent pas soutenir les cheminots dans ce conflit?

Je trouve bien généreux et utopiste ceux qui prônent les 37,5 ans pour tous!

Je suis fonctionnaire et j'étais en grève le 18/10, je soutiens l'action des cheminots...

Le privé il se réveillera peut-être quand on leur dira que le tarif augmente à 41 en 2012 et 42 en 2016 et que ce n'est pas négociable ?

La décote c'est technique et et c'est une arme à effet retard, le taquet à 42 c'est concret !

Les salariés du privé se rendront compte qu'une infime minorité aura 42 annuités à 60 ans, et

il restera à calculer l'effet de la décote...

Le retour à 37,5 pour tous est une belle utopie, mais arriver à geler le compteur à 40 en 2008

c'est tout à fait réalisable.

Il est essentiel que les cheminots arrachent des avancées sur l'un des 3 points présentés comme non négociables.

Les 40 annuités sans décote qui est dans le régime SNCF une vraie double peine sont à portée...