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- Et passer par les voies principales plutôt que l'impasse implique au moins un cisaillement de voie de la branche GC Sud. - Circulation au quart d'heure en HP soit 4 trains/H à insérer ( pour 500m ) dans la circulation Fret GC Sud et T-12 ( au quart d'heure également en HP ) - il semblerais qu'un ensemble aiguilles ai été supprimée, lors de la refonte complète du plan de voies de la gare de Massy SNCF, au niveau de la liaison GC Stratégique/GC Sud qui entrainerais un contresens sur plusieurs centaines de mètres. ( j'ai lu ca quelque part, mais je n'arrives pas à retrouver la source, donc à prendre avec beaucoup de conditionnel et de très grandes pincettes ) - Les voies du T-12 sont communes aux deux GC jusqu’à la Bif et ce depuis la sortie de la gare de Massy. Une aiguille rapide as été installée à cet effet en bout de quai entre la voie de débord/accès SME et la voie principale ( en complément de l'aiguille lente fret se trouvant un peu plus loin et alimentant ce qui reste du faisceau de débord/fret en gare de Massy après la simplification du plan de voie. C'est pas moi qui ai fait les choix, je ne fais que les rapporter, pour moi également le problème n'est pas insoluble, et ca aurait été logique de prolonger la branche restante du C vers Versailles-Chantier au moins le temps que le T-12 soit à même de reprendre ce prolongement.

Ils ( qui ce soient ces ils ) ont décidé que la navette était préférable. J'ai dans mon souvenir qu'un des points contre la reprise de Versailles-Chantier/Massy par la branche d'Orly était l'exploitation en gare de Massy et les cisaillements de voie en sortie de gare pour rejoindre le faisceau stratégique.

Cela fait partie du cahier des charges du Tram-Train T-12. Le traffic fret et les deux TGV par jour vont donc continuer à circuler. Dans un premier temps, à la mise en service du T-12 entre Massy et Evry le RER C sera mis en navette entre Massy et Versailles Chantier, la Branche par Orly Ville verra sa fréquence augmentée et la Branche par Juvisy sera reprise par le T-12. ( donc plus de C passant par Longjumeau ) Dans un second temps le RER C en navette sera remplacé par le T-12 qui a ce moment la ira jusqu'a Versailles Chantier. ( mais bon d'ici la on aura le M18 qui ira au même endroit, plus rapidement... il n'y aura que les habitants de la vallée de la Bièvre qui seront intéressé par le transport de banquettes entre Massy et Versailles Chantier.

J'ai testé le nouveau pont du B ( deux fois dans le journée du Lundi, Mardi et Mercredi ) et c'est vraiment différent... Déjà le bruit lors du passage est nettement moins fort, qu'on s’arrête à Massy-Verrière ou pas. Ensuite, on peut voir le paysage en passant le pont ( coté Verrière le Buisson ) alors qu'avant on avait le pont du RER C qui cachait la vue... Normalement, sur le RER C ils finissent ont fini les travaux cette semaine ( mercredi soir ils étaient en train de mettre une LAC neuve sur le tronçon pont + saut de mouton ), donc le trafic devrais reprendre par Orly Ville lundi. Edit : quand a la grue, vu la vitesse à laquelle elle est démontée, je suis sur qu'elle est attendue avec impatience quelque part a l'autre bout du monde.

Pour ceux qui veulent voir la grue, il faut se dépêcher... ils ont déjà commencé à la démonter.

je verrais ca du coté du Jura, Doubs, l'Ain, et les Savoie... Éventuellement le nord Isère. En tout cas c'est clairement pas Langogne, pas assez encaissé, et il n'y as pas de constructions type chalets comme sur la gauche de la photo à Langogne.

Pour la différence, je ne penses pas que cela soit à cause de la séparation SNCF/RATP. A mon avis, c'est plus un un choix technique/architectural. Sinon encore une vidéo, ce coup ci de la retappe : Vivement Lundi que je puisse tester ce nouveau pont... ( le pont RATP )

le ripage c'est pour l'été prochain... Vu qu'il n'y as pas de site olympique ils peuvent continuer à pourrir le B. Le passage à niveau à Antony, c'est sur le C... Si le B est pas en carafe pour cause de travaux c'est pas trop grave. Et si ils font comme à Fontaine Michalon ils feront ca sur un WE... Par contre ca va pourrir les voitures plusieurs années

Ben si tu veux faire Lyon-Bordeaux par Clermont Fd ca sera une grande aventure vu le nombre de passage du train au car ( et inversement ) que tu vas faire... Sans parler de toutes les correspondances. Tu y passeras au moins la journée... D'un autre coté tu as l'option TGV sans changement avec un détour par Massy TGV 🙃

/s c'est pas grave, c'est des banlieusards, ils peuvent galérer pendant des mois avec le C qui visite les champs de maïs en attendant. /s Bon ca se produira pas, vu que les ponts sont en place.. ( plus la 14 fermée... dans mon cas 15 jours de télétravail à temps plein... parce que c'est possible et que mon manager as dit ok... mais je plaint ceux qu n'ont pas cette option... pour avoir testé la navette Massy - La Croix de Berny et Fontaine Michalon, le C champs de maïs est nettement plus agréable et au final pas franchement plus long... l'an prochain on as droit au saut de mouton entre Massy Verrières et les Baconnets... Pas de site olympique dans le coin donc lis peuvent continuer à pourrir la ligne )

une autre vidéo. histoires de grues qui ont besoin de grues pour pouvoir monter la grue qui va remplacer les ponts....

et à partir de demain ils commencent l'opération de mise en place des p'tit nouveaux.

Ben si le client as le temps, autant refaire le Cévenol... Paris - Nevers - Vichy - Clermont - Ligne des Cévennes - Nimes - Marseille. 12H et des poussières si je me souviens bien avec de magnifique paysages en chemin. Bon, il faut gérer les changements de traction à Clermont et ailleurs, mais tant qu'a faire du lent. Et en plus ca évite de prendre des sillons sur les axes principaux. Bon d'un autre coté c'est pas un Ouigo Lento qui suis une LGV à la rame, mais plutôt un délestage lent.

elle as tourné cette semaine, ils ont fait des essais... Par contre c'est un peu bête le démontage des grues qui ont monté la grue... ils vont en avoir besoin pour la démonter... ou alors ils ont un endroit proche ou les occuper pendant le mois et demi...

C'est un classique sur cette ligne... Elle as été mise à pourrir quand les premiers projets de POCL ont été esquissé ( comme le POLT ). Le problème c'est que le POCL ne c'est jamais fait et ne se fera probablement jamais donc faut rattraper 30 ans de non maintenance. Les retards sur Clermont-Paris sont tellement classique que de plus en plus de monde prends la voiture ou les bus Macron. C'est plus compliqué pour l'avion vu qu'il n'y as plus de vols vers Orly, et les vols vers CDG ont une tendance générale à être également en retard, sans parler du transit en RER omnibus [ merci B+ ] qui est rédhibitoire.

Non aux Graviers/Epine-Montain, suffisamment haut pour voir par dessus la majorité des toits. ( mais pas assez haut pour être au dessus des arbres ) J'ai du prendre le C mercredi pour rentrer du boulot et je penses qu'il va y avoir de magnifiques photos à prendre une fois la flèche montée et câblée depuis les quais du C à Massy Verrières.

Dans le premier cas, la ligne n'est pas vraiment fermée... il y as encore du trafic fret entre l'usine des Eaux du Mont Dore et Laqueuille. Et pour la remise en service, franchement, si il faut le faire à moindre cout, un Draisy ou deux en navette feraient l'affaire pour amener le monde à Laqueuille, il y aurai probablement un public, pour peu que les correspondances à Laqueuille soient taillées correctement ( pas plus de 5 minutes d'attente dans les deux sens, le temps de changer de train ) et des horaires correct ( c'est à dire avec une arrivé à Clermont a une heure correcte le matin et le soir et inversement )

C'était des trains séparé... puis ils ont regroupé le Cévenol et le Thermal après les années 90... et enfin ils ont mis tout le monde ensemble ( Cévenol, Aubrac, Ventadour, Thermal ) en Téoz avec un changement pour des supos ( ou assimilé ) à Clermont pour la suite du trajet.

Apparemment c'est la plus grosse en Europe. En tout cas c'est comme ca qu'elle est vendue dans les diverses communications. Il faut vraiment que je me motive pour aller la prendre en photo... je la vois ( mal vu qu'il y as un arbre en plein axe ) depuis chez moi. ( j'ai une meilleure vue sur celle qu viens d'être plantée au milieu des passerelles pour bâtir les superstructures de la gare M18 de Massy-Palaiseau. )

je sais je vois tout ca depuis mon balcon....

Il a déjà fallu monter les grues qui vont monter LA grue. ( sans parler des travaux de fondation qui ont pris un an )

de toute manière à Massy il y as trois ans de galère en perspective. Cet été on as droit aux ponts de Chartres et Gallardon qui vont pourrir les deux RER et probablement le TGV vu qu'il passe en dessous. En prime, juste après la phase 1 du saut de mouton pour le TGV ( bien évidement ils ont pas réussi à se mettre d'accord et à faire ca en même temps. ) Et les deux prochaines années on aura droit à la suite du saut de mouton... Ca fait déjà deux ans qu'on souffre tout les été à cause des deux ponts... Et c'est pas terminé.

Je ne les oublie pas, C'est en grande partie grâce à eux qu'on as eu le choix entre la peste ou le choléra. Malheureusement la politique Française se résume de nos jours à la proposition Iznogoud : être calife à la place du calife. Et se mettre d'accord, en préalable, sur un potentiel calife n'est pas envisageable quelque soit le bord politique lors de la présidentielle. ( après tout il y as de l'argent à récupérer en fonction du pourcentage ). Ensuite on gère ( ou pas ) le problème qui apparait ( régulièrement ) au mieux ( ou pas ).

De mon point de vue ( légèrement éclairé ) de minéralogiste en herbe... elle est plus exploitée la carrière de Neau, il reste l'usine qui mets probablement la chaux en sac, mais la carrière semble être utilisée uniquement pour y mettre les résidus de la fabrication de la chaux. Par contre l'EP pourrait avoir un sens si la matière première viens de la carrière de Voutré ( un peu plus loin sur la même ligne ) Mais ce n'est pas le cas, la matière première viens de la troisième carrière du coin au sud de celle de Voutré, loin de la voie ferrée. Edit : histoire d'abonder dans le sens de Laroche... Pour avoir roulé près de 40000km en Angleterre, ils sont bien plus respectueux que nous du code de la route.