1GM

Rien à voir avec par exemple la ligne U du Transilien;.. les trains du GPE vont rouler en souterrain, dans les enceintes closes ( portes palières ) Rien à voir avec la U ( j'ai pris celle la en exemple ) qui roule entre la Défense et La Verrière, croise la L, le RER C, des TER ( en provenance de Montparnasse ) et d'autres Transiliens que j'ai oublié, il y as même deux TGV par jour. le tout en aérien ( oui il y as des barrières partout... et un panneau à l'Anglaise ca marchera pas en France, parce qu'on est trop latin comparé aux rossbeefs... donc il y aura forcément du monde sur les voies à un moment ) Sans étanchéité totale l'automatisation sans supervision local ca ne peux pas fonctionner.

Pour répondre à Laroche : non. Il y as une magnifique bannière sur le grillage du SMR à Massy qui peut se résumer par : On Embauche des conducteurs de tram !!! ( je suis passé devant hier matin en allant faire mes courses au Leclerc un peu plus loin. ) Donc pour répondre à zoreglube : les deux mon capitaine, il y as un problème de personnel ( il manque des conducteurs ) et il y as un problème de matériel ( il manque encore quelques rames ). D'après les bruits et écrits locaux il faudra 6 mois à un an ( en fonction de la source ) pour résoudre les deux problèmes. et avoir enfin un service normal.

tu peux avoir l'inverse... Et des voyageurs non navetteurs. Ok, c'est probablement un clientèle limitée, mais qui n'est actuellement pas couverte. J'ai eu a me rendre pour le travail quelque part en Bresse pour la journée il y a peu de temps et j'ai du me rabattre sur les Lyria pour Bourg en Bresse ( Genève ) avec un départ de Paris Gare de Lyon, alors que j'ai Massy TGV a 5min à pied. Il n'y avait pas moyen d'avoir un TGV qui s'arrète à Macon-Loché ou Bourg en Bresse depuis Massy ( et bien évidement le retour ). A chaque fois l fallait faire un changement à Lyon et prendre un TER ce qui rendait l'allez retour sur la journée pratiquement impossible.

Le lendemain de la visite de nos chers sminisitres à Clermont pour endormir les Auvergnats avec de belles paroles, la ligne de la honte refais parler d'elle https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/encore-3-h-30-de-retard-pour-un-paris-clermont-ce-samedi-25-fevrier_14458986/ A noter que nos sministres venant de Lyon, ont préférer la voiture au train. ( et ils ont certainement du repartir sur Paris grâce à un avion de GLAM qui les attendais à Aulnat, ou a défaut d'avions d'Air France pour Orly il y as maintenant plein de place vide sur le tarmac. )

Ca peut être le même appareil ( comprendre appareil assurant la même fonction ) a des endroits différents et donc avec des encoches différentes en fonction de l'endroit... Moi ils me font penser à des jetons de douche utilisé par certain campings ( mais bon vu leur taille c'est pas le cas ).

Je me fais l'avocat du diable... mais avec un tel traces tu ne dessers pas Bordeaux... C'est Mal, il faut que Bordeaux soit desservis par les TGV qui vont à Toulouse. il suffit de voir comment est organisé le réseau de LGV, il n'y en as pas une qui va contourner une grande ville sans au moins un arrèt ( Macon Loché, Lyon St Ex, Valence TGV, Aix TGV ( presque à Marignane ), Avignon TGV, Pont du Gard TGV et Metz/Nancy TGV ) Ensuite il y as du relief du coté de Périgueux et de Cahors, du relief du genre qui coûte un bras à traverser avec une LGV.

Il suffit de voir le résultat de la Fusion entre Alcatel et Lucent... ca as tellement bien marché que l'entité bicéphale résultante c'est faite bouffer tout cru pas Nokia.

dans le cas de Nevers... C'est plutôt très excentré pour faire un programme immobilier. La rotonde est presque dans les champs ( bon dans l'aéroport plutôt... mais il doit pas y avoir beaucoup de trafic à part des avions privés et de l'aéroclub ) Ensuite je suis pas certain que Nevers ai besoin d'un programme immobilier d'ampleur Parisienne ( vu la surface concernée ) ni les acheteurs...

La plupart des problèmes sur le Paris Clermont se produisent généralement bien avant Saint Germain des Fossé. Le Tronçon St Germain - Vichy - Riom as rarement des problèmes. La ficelle à Roanne depuis Saint Germain ca peut se faire... c'est plus compliqué entre Roanne et Quincieux avec les tunnels donc au final ca changerais pas grand chose.

Tu sembles oublier l'abandon du guidage sur les arrêts suite à des essais.... La raison était simple : impossible de guider quoi que ce soit avec des bandes blanches un jour de neige, donc ton ART il reste garage... C'est un critère important sur Clermont. C'est également une des raisons qui fait que le remplacement du translohr est étudiée car dès qu'il gèle un peu fort, qu'il y as de la neige ou du verglas il est infoutu de monter le viaduc St Jacques, qui est la fameuse "pente raide", et qui peut tout à fait être franchie par un tram fer. Le Viaduc c'était l'alibi pour prendre du pneu... après tout on est à Michelin-Ville. Pourquoi tu essayes de refourger la chinoiserie à tout le monde, pourquoi elle ferais pas le job à Rouen ( qui si je me souviens bien es ta ville favorite pour les transports en commun )? Tu as des actions chez le constructeur ?

Ca se fait ( ou c'est fait ) aussi Gare du Nord sur la B ou j'ai vu des trains vers le sud qui se suivait à 3m l'un de l'autre ( un quittant le quai et le suivant 3m derrière prenant sa place )... à l'époque je me posait pas la question de la signalisation... Maintenant je dirais SACEM + autorisation de Marche à vue sur le canton entre les deux trains vu la vitesse ( le peu de vitesse ) que le train entrant avait.

La question qui se pose à Clermont est : garder le Translohr ou le remplacer par un tram fer. Il n'y as pas d'autres solutions envisagées... De toute manière ca se fera une fois inspire terminé et donc une fois que le centre ville sera mort. Je ne propose pas, je donne l'information de ce qui se discute dans les couloirs à Clermont Co. Il n'y aurai effectivement qu'a reprendre la surface de roulement ( donc les 20cm sous les pavés autobloquant ) tout le reste as été fait. Ca tient plus de la réfection de chaussée que des travaux de creation d'une ligne de tram... Et cela permettrait ensuite de faire comme à Grenoble avec des sections communes pour différents lignes ( et surtout desservir la gare !!!! ( et le DU par une même ligne ) ) je parles d'utiliser les lignes existantes... j'avais mis la chose dans le fil des RERs. Faire deux lignes : une nord - sud et une est ouest : Nord Sud : cadencé à 30 minutes : ( et décalé de 15 minutes ) - Riom - Issoire - Randan - Vic Le Comte Possibilité d'extension sur Vichy toute les deux heures. Est Ouest : cadencé à 30 minutes: ( et décalé de 15 minutes avec un décalage de 7 minutes par rapport au Nord - Sud ) - Volvic - Aulnat ( voir Pontgibaud ) - Durtol - Pont du Chateau Possibilité d'extension vers Thiers toute les deux heures Possibilité d'extension vers Laqueuille toutes les deux heures Création d'arrèt à Chamalières - Lycée ( il y as la place ) et Stade Phlippe Marcombes ( pareil il y as la place ) pour l'Est - Ouest Création d'un arrèt du coté du Zénith ( Grande Halle d'Auvergne ) et d'un au Gravanches pour le Nord -Sud Au niveau cout c'est pas très élevé ( pour des travaux ferroviaires ), mis à part pour les nouvelles gares qui vont nécessiter des travaux, il y as la place aux terminus pour des voies de service ( vu qu'il y en avait et que les emprises sont généralement libre ) Vu que Inspire va rendre impossible tout trajet au travers de Clermont et qu'il n'y as pas de voie de contournement digne de se nom ( le BSO ayant été enterré il y as 10 ans ) ces deux lignes sont pertinentes en tant que RER ( tarification unifiée avec la T2C pour la partie urbaine )

Ben un RER vu l'étoile ferroviaire... et sa faible utilisation. Ensuite remplacer le Translohr par un vrai tram. Et surtout arrêter Inspire qui est en train de tuer le centre ville. Au passage il n'y as pas de Translohr Avenue de Royat, il n'y as pas la place sans enlever les voitures et couper les arbres... ce que Royat et Chamalières ne veulent pas. ( et de toute manière il n'en as jamais été question... ) Quand au guidage, il n'était pas en compétition avec le Translohr vu qu'il est apparu après la mise en service du dit Translohr.. Exemple Place de Jaude/Rue Blatin avec guidage ( en rouge ) et tramway ( sur la droite )... et en prime le bus guidé ( en bleu )

Des bus suivant des marquage au sol c'est pas nouveaux... ( surtout deux pointillés parallèles ) il y avait de telles marquages sur Clermont Fd au niveau des arrêts de bus il y as une vingtaine d'année pour que les bus se mettent à la bonne distance par rapport aux quais automajiquement... Les marquages ont fini par disparaitre. Carrefour et arrêt de bus Avenue de Royat/avenue de Fontmaure : - 2006 avec les deux pointillés. 2020 avec une nouvelle chaussée sans les deux lignes : Donc la technologie ne devait pas fonctionner, et ne fonctionne probablement pas en dehors d'un usage gadget... et au final c'est rien d'autre qu'une autre déclinaison de bus, et pas un tramway. Histoire de faire le point et le contre point : - Vidéo en Anglais sur le sujet : Vidéo en Anglais expliquant le fait que c'est de l'ordre du gadget : Donc au final : - Absolument pas nouveaux - qui n'a pas fonctionné - qui tiens plus du gadget que du tramway.

C'est surtout pour ne pas avoir à construire de nouveaux ateliers à Massy dans une zone contrainte ( entre les deux RER, la boite de la gare TGV, la RN444, l'A10 et la boite en contruction du M18 ) ne permettant pas d'avoir d'ateliers pour les deux types de trains en phase de transition. Les garages sont bien évidement également concerné à Massy mais il y avait des possibilité à Mitry ( qui il me semble ont été utilisées ). Cela aurai également posé des problèmes pour certain stationnements en ligne ( Orsay dont la 3ème voie est toute neuve, Antony/La Croix de Berny, Denfer/Cité U ) ou il aurai fallu réduire le nombre de train stationnant car il n'est pas possible d'étendre les stationnements. En tout cas c'est comme ca que ca as été 'vendu' dans un flyer il y as quelques temps pour faire passer le MI20. ( de ce coté la en tant qu'habitant de Massy, je peux pas dire que la RATP n'a pas fait de comm sur le sujet des nouvelles rames et des travaux qui vont avec )

Apparemment Invention Allemande et qui as plus de 30 ans... En service depuis 1986 en Australie : Et en plus il passe du mode bus au mode Trambus ...

La rame est rare tout les jours... elle est prise d'assaut à Massy et part bien blindée. et le Rhino as fait demi tour... le jour de l'inauguration il était à l'avant au départ de Massy.

D'après les informations que je suis arrivé à trouver... ( autrement dit à prendre avec des pincettes ) Les trains au gabarit 2N peuvent aller jusqu'à Massy Palaiseau au moins... Il y aurai eu un pont après Massy ( je ne sais pas ou exactement ) qui posait problème. ( j'ai entendu deux son de cloche à ce sujet : charge à l'essieu et gabarit, a vous de choisir ) De toute évidence il ne posera pas de problème pour le MI20... Pour les courbes serrées, le problème serais sur la branche de Robinson et ne concernerait pas la branche Massy/St Rémy. Bien évidement vu que tout est construit dans le coin, il n'y a pas de possibilité de faire des courbes plus douces. D'ou le MI20 qui sera un matériel spécifique à la ligne B. Des travaux d'adaptation des quais à ce nouveau matériel sont en cours depuis deux ans ( hauteur de quais, rabotage des front de quais, abaissement des voies ou autres... ils ont distribué un flyer à ce sujet il y as deux ans ).

Saut de mouton en construction coté Massy.

De ce que j'ai vu des circulations lors des essais du 12, du plan de voie et des diverses présentations reçue dans la boite à lettre oui. C'est les C Terminus Massy ( par Orly ) qui devront remonter sur la passerelle pour changer de quai et continuer vers Versailles Chantier. C'est comme ca qu'il as été vendu ... Par contre le prolongement du T12 à Versailles est pas pour demain, et probablement pas avant 2030 au plus tôt.

Ben : - Faut pas gâcher. - Dans le cochon tout est bon. co mme disent des dictons locaux. 🤪😁

Inauguration du Tram Train T12 Samedi 9 avec tout les politiciens locaux... Le RER C as été renommé Transilien V pour la section Massy - Versailles Chantier qui est passée en navette. ( cadencée au quart d'heure en HP et calée à 00, 15, 30, 45 ) L'inauguration de ce nouveau Transilien as été faite Lundi 4.

Sauf que la coupure elle est entre Chatelet et les terminus, pas entre Chatelet et Gare du Nord... Donc le CDG Express a tout à voir avec les travaux. D'ailleurs ils s'en vantent ( plus de 500Millions d'Euros ) sur le site du CDG express l'Insertion sur les voies TER est pas ce que j'ai entendu... Surtout qu'a La Plaine, si il est sur les voies TER, il devra cisailler les voies RER pour attraper le pont des Evangiles. ( et pareil à Mitry. Ben si, vu qu'il va passer par les voies du B depuis Mitry jusqu'a La Plaine ou a minima les cisailler pour accèder aux voies TER. ( il n'y as pas de saut de mouton en construction, l'insertion semble se faire à niveau )

Ben li pourrit la ligne au nord avec tout les travaux actuellement... Sans parler de l'arrière gare du B à CDG2 ( donc les retournements et relèves ) qui disparait à son profit. Du 30/10 au 08/12 , du lundi au vendredi à partir de 22h45, le trafic sera interrompu entre Châtelet – Les Halles et Mitry – Claye/Aéroport Charles de Gaulle 2 – TGV en raison de travaux. ( et c'est comme ca depuis le début de l'année... étrangement il y as moins de coupure sur la branche CDG ) Ensuite il continuera de la pourrir en s'insérant ( a priori de manière prioritaire ) dans le trafic du B à Mitry. Il aurai été tellement plus simple, vu qu'il part de la Gare de l'Est de le fairesuivre la LGV jusqu'au croisement de la LGV Est et de faire un raccordement à cet endroit vers Paris plutôt que de foutre le brin pendant des années sur le B.

Pour prendre la ligne tout les jours ou presque, les problèmes les plus critiques sont : ( dans l'ordre du plus critique au moins critique de mon point de vue ) - Le tunnel entre Châtelet et Gare Du Nord qui fait que le moindre problème sur la D crée des problèmes sur la B. ( et inversement ) Il limite le nombre de trains sur chaque ligne alors que en dehors de ce tunnel chaque ligne pourrait accepter plus de trains. - La capacité des trains sur la B en heure de pointe. ( on aurai vraiment besoin de 2N et de sièges longitudinaux/// je sais que les longitudinaux ca fait chier, mais ca augmente vraiment la capacité ) - arrèter les conneries comme les omnibus Massy- Paris et CDG - Paris ( B+ ) et revenir a des express sud/omnibus nord et inversement ) - arrèter les conneries comme le CDG express venant pourrir les voies du B. ( rendre les voies du B strictement étanches sauf problème )