1GM

Je voulais rester au dessus de la mêlée sur le sujet du nucléaire, mais finalement je vais aller au charbon. Comme tout les pays ayant développé le nucléaire la France as choisis les réacteur à eau pressurisée et Uranium enrichi pour une seule et unique raison : les déchets permettent d'obtenir du Plutonium Militaire en grande quantité ( relativement aux autres technologies nucléaires ). Le problème des dits déchets aurai pu être diminué grâce à Super-Phénix, mais les écolos ont tué ce réacteur avant qu'il ai prouvé son utilité. Dans la même veine, le problème des déchets aurai pu être pratiquement inexistant si d'autres technologies que l'Eau pressurisée/Uranium enrichi avaient été développées. ( par exemple Sel Fondu/Thorium ) Malheureusement ces autres technologies ont été écartées car elles ne produisent pas de Plutonium en quantité suffisante ou la récupération des matériaux pour l’usage militaire as un cout prohibitif. Le grand malheur de la France c'est que depuis 25 ans il y as un lobby anti-nucléaire soutenu par les Grünen Allemands qui as réussi a couler des fleurons de industriel Français... officiellement pour des raisons dogmatique ( Nucléaire = Mal Incarné ) alors qu'en réalité ils faisaient le jeu de puissances étrangères ne voulant pas d'une Europe ayant des besoins limités en pétrole et gaz. Edit : je sais que je suis HS, et vu le sujet ca peut valoir le coup de mettre les discussions dans le fil approprié

Il est pas le seul, j'en ai un également de téléphone alimenté par le central ( bon ensuite quand j'ai déménagé il y as 11 ans je savais comment faire pour avoir un abonnement fixe commuté et pas un téléphone sur une box ) Etant du métier, les centraux fixe ont des batteries ( généralement 4 à 6h ) ET des groupes pour ce qu'on appelle les coeur de chaine ( le central en lui même ). Pour les équipement distant ( URAD/RSS ) il y as que des batteries 4 à 12h en fonction, de la taille du distant. Pour l'infrastructure mobile, pour la partie coeur c'est c'est comme pour le fixe... pour les antennes, il peut y avoir éventuellement des batteries, mais en règle générale il n'y as rien. Pour l'infrastructure Internet, au niveau collecte, il n'y as rien. J'ai un exemple en tête ou la panne d'une armoire d'alimentation sur Clermont Ferrand as foutu en l'air Internet/TV/Téléphone sur bobox pour Free, SFR et Numéricable pendant 24H un premier janvier. ( Oui, il ne faut pas croire que chaque opérateur as son infra propre... ca coute trop cher... c'est plus simple de louer à celui qui as de l'infra a cet endroit la ) Les équipement du backbone eux étant dans des centres de données, ils ont la même niveau que les centraux téléphonique fixe : batteries + groupes. Quand au prix de l'énergie... On peut remercier l'Europe qui en gros a forcé la main pour que EDF vende a vil prix son électricité nucléaire aux prestataires alternatifs ( qui n'ont aucun moyens de production pour la plupart ) afin qu'ils le revendent à un prix ( initialement inférieur aux tarif réglementé ) attractif. Comme la capacité de production est limitée et suite à certain choix de politique énergétique fait en Allemagne, l'électricité, sur le marché de gros flambe, et les prestataires qui n'ont pas de moyens de production se retrouvent à devoir acheter au prix fort pour le revendre a perte ( sauf cas particuliers les contrats ont un tarif fixe et la révision du tarif ne peux être faite qu'au renouvellement du dit contrat ).

le Thermal faisait pratiquement la complète des grandes stations thermales pour l'Auvergne : Vichy, Riom-Chatel Guyon, Royat-Chamalières, La Bourboule, Le Mont Dore au départ de Paris, sans changementdans les années 90... ( sauf Chatel Guyon les derniers km étaient en bus vu que la ligne entre Riom et Chatel Guyon avait été coupée pour faire place à la nouvelle usine des Eaux de Volvic et son EP ). Il n'y avait que la partie vers Montlucon ( Néris ) qui n'était pas desservie par ce train. ( bon il y avait d'autres stations, qui n'étaient pas desservies... mais elles avaient pas et n'avaient jamais eu de gare ) Pour Vals les Bains... vu la ligne ca devait être épique une fois quitté la vallée du Rhône.

il y en as qui ont oublié Clermont Fd pour le Translohr... En tout état de cause c'est pas un monorail... pour moi l'archétype du monorail c'est celui de Wuppertal, et le Translohr n'a rien à voir vu que le rail n'est la que pour le guidage ( et encore vu comme il semble facile de faire sauter le dit guidage et planter un tram en pleine voie pour un oui ou un non car il as perdu le guidage. )

soyons clair, les ZFE ou qu'elles soient, c'est une solution trouvée par les escrolos pour faire passer leur agenda auprès de ceux qu'ils ont aidé à être élu. Comme les dits élus n'ont pas d'autre choix que de suivre les ordres des escrolos si ils veulent garder leur siège aux prochaines élections, ils exécutent. Fondamentalement c'est les ZFE sont une grosse c***erie, les voitures actuelles étant conçues pour polluer le moins possible à 50Km/h... a 30Km/h on est entre deux vitesses et soit on broute ce qui est mauvais pour le moteur et l'environnement, soit on est a haut régime ce qui est mauvais pour le moteur et l'environnement. Il faudra a un moment ou un autre que les ecolobobo et les escrolo comprennent que tout le monde n'a pas les moyens de se payer une Zoe, une Leaf ou une Tesla vu le prix des véhicules électrique. ( une zoe c'est le prix d'une clio toute option et par expérience c'est pas une clio... juste parce que tu peux pas partir en vacance avec ta zoe alors quavec la clio c'est possible ) Pour en revenir aux RER dans les métropoles autres que la région Parisienne, je penses avoir donné un bon exemple de ce qui serais possible avec Clermont Fd... si les politiques ( Bianchi, P'tit Louis, et autres ) avaient la volonté ( Bianchi ne fait que suivre les ordres des Escrolos qui l'ont élu et donc on mets des bus à la place des voitures, quand a P'tit Louis il est inexistant et va finir par se faire éjecter de la mairie de son pêre ) et que Hassan Céhèfe le voulait bien. ( bon en AURA SNCF veux plutôt fermer tout ce qui peut l'être voir plus )... donc pas de RER... mais on as failli couper tout les arbres Avenue de Royat pour faire passer un BHNS et une piste cyclable... tout en supprimant un sens de circulation. ( heureusement il y as eu une telle levée de bouclier que cela ne se fera pas... Par contre ca se fera rue de l'Oradou ce qui va semer un beau bordel. )

De toute manière c'est plus l'Aubrac, train Grande Lignes Paris Bézier sans changement, c'est un pseudo Aubrac fait de pièces rapportées ( Intercité Paris-Clermont Fd puis divers TER et Bus TER en fonction de l'état de la ligne et du bon vouloir des régions )... Bon c'est pareil pour le Cévenol, le Thermal ( enfin celui la il as carrément disparu vu qu'il peux plus aller au Mont Dore ) et le Ventadour... ils ne sont plus que des ersatz avec multiples changements et bus TER...

Encore fallait il être un régulier qui savait sur quel quai se trouvait généralement la rame a GDL et avoir la possibilité d'arriver bien avant l'affichage sur les panneaux. Le jour en question j'ai pas eu l'option et arrivé GDL 10 minutes avant qu'il parte j'étais bien content de ne pas l'avoir loupé.

Ca se voit qu'il ne connait pas la ligne. Parce que bon avec deux train à 1H le dimanche midi ( en règle générale ils sont plein ou pas loin... en tout cas ils l’étaient quand je les prenait ), puis un en milieu d'après midi, et deux en fin d'après midi à 1H ca en fait des trains... et c'est pas comme le RER C sur certain tronçons, ils ne baladent pas des banquettes vide ces intercité. ( pour avoir fait un vendredi soir dans l'autre sens assis sur le seuil des toilettes ( il n'y avait plus de sièges, il y avait du monde assis dans tout les couloirs et même certain entre les wagons... Bon a décharge on était le 24 décembre, et le train arrivait vers 21H à Clermont... et on pouvait monter dans les trains Grandes Lignes sans réservation à cette époque )

un classique : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/un-grave-accident-a-un-passage-a-niveau-a-perturbe-la-circulation-de-la-ligne-clermont-paris_14169793/

j'ai vu après coup. En tout état de cause la ligne de Clermont est vraiment malade. ( et bon mettre 4 jours pour aller à Clermont en diligence pourquoi pas, même si les routes sont meilleures qu'en 1846, au moins on as pleinement conscience du trajet pour lequel on s'engage ;) )

ok, mais d'un point de vue technique tout le monde est d'accord que ca as du sens... à partir du moment ou on arrive à trouver les 3 ou 4 conducteurs de bureau pour signer les papiers pour qu'il soit possible de le faire. ( ensuite il y as le volet économique, mais il est plus du ressort des nos édiles que des conducteurs de bureau ). Et les lignes similaire celle que j'utilise comme exemple seraient parfaites pour ce genre d'usage.

En fait j'ai été un peu trop rapide... les tracteurs modernes ont des GPS plus précis que ceux des camions, ils ne sont pas juste pas limité à la route. ( mais bon a décharge les derniers traceurs que j'ai fréquenté de près c'était il y as plus de 30 ans dans les Combrailles ;) ) Et bien évidement, rien ne remplacera le fait d'être attentif à la signalisation routière et à la respecter... Et ce malgré ce que dit le sacro-saint GPS.

Ben il y as Guédelon pas loin... ensuite a Nevers il y as plein de chose à voir... A Moulins ( arrèt suivant sur la ligne ) il y as le musée des costumes de scène. Il y a aussi Briare et son pont Canal... bref il y as plein de choses à voir. Pour Guédelon, ils ont compris qu'avec le train ils avaient aucune chance ils ont donc mis en place des bus Bercy ( gare routière ) Guédelon plutôt que d'essayer d'utiliser le train sur une partie du trajet. En tout cas le fait est qu'il ne se passe pratiquement pas une semaine sans que la ligne Paris-Clermont parte en vrille pour une raison ou une autre.

A ce niveau politique c'est Iznogoud qui prévaut. c'est pas la seule installation nucléaire qui est sur une faille sismique ( Marcoule, Tricastin, ITER, ... ). La différence c'est que la faille d'Alsace c'est du pipi de chat comparé à la Faille de la Durance ( ou Faille de Provence )... Mais on continue de construire dans ce coin la parce que c'est pratique c'est la qu'est concentré toute l'industrie nucléaire Française avec La Hague. Fin du HS, pour en revenir au sujet... Il faudra m'expliquer la difficulté d'insérer 4 à 5 Draisy par jour et par sens sur les 20 KM du Mont Dore/Laqueuille quand il y as 3 trains de fret par semaine sur une partie du trajet ( un peu avant la Bourboule / Laqueuille ) une fois l'infra remise en état au niveau nécessaire pour faire rouler les dit Draisy. ( sur le tronçon non remis à niveau pour le Fret... Vu que les trains de frets ont besoin d'une remise à niveau plus importante )

c'est pas nouveaux ça... il y as un car qui as fini par un vol plané dans la Romanche il y as quelques années en revenant de Nd des Salettes et en descendant la cote de Laffrey [ totalement interdite aux poids lourds non équipé de TELMA + autres systèmes électromagnétiques ]... lui aussi il suivait son GPS ( de voiture, pas un GPS 'camion/autocar' qui coute bien plus cher ) Résultat, maintenant tout PL s'engageant dans la descente de Laffrey doit faire ouvrir un portique depuis une voie dédiée ( avec arrêt obligatoire et appel via la borne, sauf si on as le bip kivabien... qui sont distribués au compte goutte aux transporteurs locaux ) Avant qu'il y ai des GPS partout... les trajets étaient planifiés sur carte... Par avance, et c'était un boulot à plein temps chez un transporteur.... maintenant tout repose sur une boite noire qui as été achetée sans vérifier qu'elle ai un mode poids lourd ou un logiciel sur un téléphone portable prévu pour les trajets en voiture... Donc faut pas s'étonner de trouver des camions et des bus coincés sur des PN... On trouve rarement des tracteurs coincés sur des PNs ( sans barrières )... Étrangement eux ils ont pas de GPS et en prime connaissent le terrain donc savent ou ça passe et ou ça va coincer. ( et par extension ne se risquent pas ou ça va coincer )

allez revenons sur les incidents... Avec un Classique : le Paris - Clermont https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/nuit-de-galere-pour-les-usagers-du-dernier-train-paris-clermont-ferrand_14162502/ https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/pres-de-20-heures-de-galere-pour-des-usagers-de-la-ligne-paris-clermont_14162752/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/ca-se-passe-tres-mal-on-est-a-bout-retour-sur-20-heures-de-galere-pour-les-usagers-de-la-ligne-paris-clermont_14162805/ https://www.lamontagne.fr/orleans-45000/actualites/terminus-loiret-pour-les-passagers-du-paris-clermont-recit-d-une-journee-de-galere-entre-montargis-et-nogent-sur-vernisson_14162803/ 20H de retard, je me demandes si on irai pas plus vite en calèche...

Vu le matériel hétéroclite je verrais bien le stock d'un amateur de ferroviaire ayant racheté du matériel partant à la ferraille.

Clairement à la vue de l'animation de Lohr c'est fait pour être une navette... donc sur des lignes plutôt courtes comme Le Mont Dore-Laqueuille, je sais je fais une fixation sur celle la, j'ai des raisons la principale est je c'est une ligne que je connais pour avoir vécu longtemps à Clermont : Une grande partie de la ligne est encore exploitée pour le fret ( elle a failli ne plus l'être et ça as fait suffisamment scandale que SNCF Réseau as du revoir sa copie vu la quantité de camion que ça allait mettre sur la route qui longe la Dordogne dans ce coin la. ) La partie exploitée pour le Fret vas être rénovée a grand frais pour un à trois trains par semaine, il y as donc plein de place pour insérer une navette entre les trains de fret. Bon faudra rénover les quelques kilomètres restant, mais pas besoin de le faire pour permettre le passage de trains de 900t, si c'est pour faire passer des Draisy, une rénovation VL50/60 pour les 40t ( ou moins en fonction du poids de la chose devrait suffire, de toute manière vu le profil de la voie 50/60 c'est un peu tirer des plans sur la comète ) Avec une correspondance décente à Laqueuille (TER pour Clermont quai d'en face par exemple avec un départ 10mn après que la navette soit arrivée, et correspondance similaire dans l'autre sens ) il pourrait y avoir un traffic passager décent en hiver ( ski divers ) et en été ( randonnées, VTT, ... ) qui serait en adéquation avec les capacité de Draisy. Enfin sur ce tronçon elle assurerais aussi en grande partie le ramassage scolaire ( Collège de Murat le Quaire ) en remplaçant les bus qui ont tendance à ne pas rouler les jours de neige ou de verglas.

Même le constructeur du Draisy ( Surprise, c'est du Lohr... ) y va de sa vidéo :

T'as vu la population de St Germain en Laye ? et celle de St Cyr l'Ecole ? ( et par extension les habitations ) Ensuite, je vais être critique, mais le T13 c'est une occasion manquée... il aurai du aller à Versailles Chantier et pas à St Cyr l'Ecole... Ca aurai permis à terme de faire une correspondance avec le T12. ( en plus de tout ce qui traine déjà à Versailles Chantier. ) Enfin d'une manière plus générale, faire des Tram-Train sur la GC c'est bien mais faudrait aller un peu plus vite et faire ca de manière cohérente.

on parle de Flexy, Draisy et d'un autre en Auvergne : https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/des-trains-ultralegers-et-des-navettes-autonomes-electriques-pour-ressusciter-les-petites-lignes-oubliees_14152131/

Montargis ou Morets comme dit Aldo... j'étais gamin et je me souviens que cet arrêt était interminable, que la seule chose qui se passait c'était le changement de la locomotive électrique par une locomotive diesel, et qu'il arrivait peu de temps après être partis de Paris comparé à la longueur du trajet. ( années 70... donc il y as 45 ans environ ) C'est pas un problème de bi-courant... c'est un problème de ne pas avoir de fil au dessus des rails... l'électrification à Clermont est arrivée en 1990 ( troncon St Germain des Fossé - Clermont Fd ) le regret est pas tellement le changement de locomotive, mais la régularité que le train avait à cette époque... histoire de donner du crédible sur la régularité : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/important-retard-pour-un-train-paris-clermont-ferrand-a-la-suite-d-un-accident_14155832/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/les-auvergnats-seraient-ils-des-usagers-de-seconde-zone-s-interroge-la-cgt-cheminots_14144566/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/deux-heures-de-retard-pour-le-train-paris-clermont_14132354/ https://www.lamontagne.fr/moulins-03000/actualites/deux-controleurs-agresses-dans-le-train-clermont-paris-un-retard-de-trois-heures_14109945/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/plusieurs-trains-entre-clermont-et-paris-affichent-d-importants-retards-suite-a-un-accident-pres-d-orleans_14106052/ et je suis remonté seulement jusqu’à mi mars, sur un seul et unique organe de presse, donc il en manque peut être d'autres...

ils sont dans la catégorie Ecolo Bobo. Dans ce coin la du 78 c'est plutôt SUV... Et la c'est leur résidence principale qui va perdre en valeur avec des trams réguliers.

les Clermontois râlent parce que Giscard leur as promis le TGV ( en amenant un TGV méditerranée tracté par une loco diesel vu que la ligne n'était pas encore électrifiée jusqu’à Clermont ) et qu'il est pas encore la... Ils râlent aussi parce que Air France a arrêté la ligne vers Orly et réduit celle vers Roissy à sa plus simple expression. Et que bon ça la fout mal pour une ville qui as deux siège sociaux de multinationales. ( Michelin ( l'évidente ), Limagrain [2nd/3ême {en fonction de l'année} semencier mondial, la pas évidente] )

Heu... Avant il y as eu 25mn d’arrêt à Montargis ( changement de loco ) puis il y as eu 25m d’arrêt à Nevers ( raison identique ) et enfin il y as eu 25 minutes d'arrêt à St Germain des Fossés... puis après 1991 juste 2 minutes... ( note : je n'ai pas l'historique avant 1977 environ... j'étais un Gamin Banlieusard... Mais il semblerais qu'avant 76 les trains de Clermont passaient par Vierzon/Bourges/Orléans plutôt que Vichy/Moulin/Nevers ) Franchement à la vue de la performance actuelle de la ligne... j'en reviens à regretter le changement de loco à Montargis ( parce que au moins à cette époque les trains arrivaient à l'heure sauf rares exceptions ).