1GM

c'est également ce que je penses... entre Crèvecoeur et Rotangy.

je penses avoir une idée précise... histoire de ne pas trop faire avancer les choses : c'est sur le RFN ? ( surtout que j'ai rien à mettre si mon idée est bonne )

Allez, vous reprendrez bien une seconde dose de Flexy ( aussi connu sous le nom Flexy2 ) Cest tout frais, c'est la : décidément, ils la veulent cette solution en haut lieu... Perso je préfèrerais des Draisy pour les petites lignes et surtout qu'ils arrêtent de se prendre pour une compagnie aérienne et reviennent à une tarification simple au km parcouru en fonction du type de train. ( parce que Flexy c'est clairement la mort ferroviaire des lignes ou cela sera mis en place avec les PN qui sont en coupure des rails )

Par expérience personnelle ( qui donc ne peux pas être généralisée, vu que je suis déjà un cas un peu particulier sur le temps normal de sommeil [ 4 cycles de 1h10 à 1H30 soit au max 6h... et oui ce sont mes cycles normaux, le week end c'est pareil... çà fait 20+ ans que j'ai pas mis un réveil en marche sauf cas particulier { réveil à 2h du mat par ex. } ] ) : A partir du moment ou le bruit est identifié comme étant un bruit normal pour mon environnement actuel ( voir plus bas sur la définition du dit environnement ) le dit bruit ne va pas me poser de problèmes... par contre dès qu'un bruit anormal, pour le dit environnement, arrive a mes oreilles je suis instantanément éveillé et en pleine capacité. définition de l'environnement : - dans un data center le bruit de la clim ne me gênera pas, même si je dors au pied de la dite clim. Par contre le bip du serveur qui redémarre à 5m de la me réveillera ( heureusement vu que je faisait la sieste en attendant qu'il ai fini son redémarrage ) - en montagne, bivouac sous un cailloux, le troupeau de chamois passant autours de moi à 4h du mat me réveillera, par contre la cascade à 5m ne me fera aucun effet. - en train ou avion... en gros il me faut moins de 15 minutes pour somnoler et 1h pour être en mode off... malgré le bruit ambiant. ( je n'utilise pas de casque a réduction de bruit... au contraire pour ma musique j'utilise un casque a conduction osseuse pour avoir l'intégralité des bruits extérieurs )

Heu, le SMR du T12 est directement connecté au RFN juste avant la gare de Massy ( 3ème voie au niveau des aiguilles pour la gare marchandise et de l'EP CEMEX, et du pont routier. Edit : ils ont remis en service l'EP de l'ancienne gare militaire qui as depuis été transformée en immeubles ( sortie de gare si on va vers Versailles Chantier... entrée de gare si on en viens ) Tout as été fait pour que les Tram-train en provenance du SMR viennent directement se mettre à quai ( j'ai oublié le numéro ) sans utiliser les voies de passage de la gare. La partie tram est bien plus loin ( donc hors RFN ) ... après une certaine distance sur la GC.

Les rames du T12 arrivent également au SMR de Massy par camion... malgrès le fait qu'elle rouleront en partie sur le RFN ( GC de Massy à Savigny ) et donc qu'elles doivent être équipées pour... De même sur Massy j'ai vu partir des RER en remorque vers je ne sais ou ( rame en remorque simple derrière une BB ) et j'en ai vu d'autres partir encadrées de wagons plats ( mais surtout revenir rénovées ). Mais il y en as aussi qui partent sur camions. ( rarement, mais ça arrive )

Ouaip, enfin La Combaude est pas ( enfin plus ) embranchée, Chantemerle l'est encore mais les voies servent de parking à remorques de semi. et les Gravanches n'a jamais vu de rails. Mais bon avec un peu de chances vu que l'EP de Chatemerle/Trelleborg est de l'autre coté de l'A710, en se mettant d'accord avec IKEA ils arriveront peut être à faire quelque chose... c'est pas la place qui manque dans ce coin. Je penses pas qu'il y ai de production à Ladoux donc je le comptes pas... Cataroux ne produit plus rien ( donc ça comptes pas ) et n'a jamais été embranchée et Estaing ( qui était embranchée ) est devenu un CHU. ( pareil ça comptes pas ) Et ça c'est juste pour les usines sur Clermont Fd. ( qui vu leur spécialisation, pour celles encore active, ne sont peut être pas concernées par ce potentiel transfert modal )

/mode politique on de toute manière la plupart d'entre eux ont obtenu un score ridicule au Jeu d'Iznogood ( être calife à la place du calife ) /mode politique off Hidalgo est aux ordre des écolos bobo... Les écolos bob roulent en SUV et ne veulent surtout pas entendre des trains passant sous leur fenêtres... encore plus des trains de marchandises qui sont extrêmement bruyant comparé à un Transilien récent.

En carnet ou à l'unité c'est kif-kif... vu que l'avantage du carnet c'est que tu payes moins cher en en achetant 10 d'un coup. Pour moi ça revient à tuer le ticket t cartonné, à part des cas d'usage à la marge ( hors touristes qui ont les Paris Visite ) personne n'a besoin d'un ticket t une fois tout les 36 du mois et va l'acheter pour l'occasion. J'ai pas beaucoup d'usage pour les tickets t ( Massy- Paris c'est du Banlieue - Z1/2 donc ça reste du carton ) mais de temps en temps j'en utilise... et j'ai pas envie de me faire chier à en acheter un nouveau à chaque fois au prix fort alors que je peux/pouvais les acheter avec une réduction par dix. C'est pas le sujet du fil et on pourrait ouvrir un sujet sur la tarification Parisienne mais au final le problème c'est que l'utilisateur occasionnel de ticket t qui les achetait par carnets se fait baiser. ( histoire d'être clair : j'ai actuellement pas l'usage de mon Navigo.... et ce depuis plus de 10 ans, vu la fréquence de mon usage du RER... La marche à pied me suffit pour mon quotidien, le ticket t c'est à Paris quand j'en ai besoin ( après le ticket de RER ) pour éventuellement me déplacer quand la météo ou/et les distances ne permets pas de faire les choses à pied une fois sur place )

C'est pour ca que je citais Le Mont Dore - Laqueuille... c'est une petite voie, elle est pas trop pourrie ( ou ne va pas le rester sur au moins une partie ) vu qu'il y as encore du Fret qui passe ( au forceps ) et avec des correspondances correcte à Laqueuille vers Clermont Fd dans les deux sens ca pourrais faire quelque chose d'intéressant aussi bien en été qu'en hiver. Surtout si les correspondances à Clermont Fd suivent: même quai en face, départ 10mins de correspondance pour/en provenance de Paris ( il est pas si loin le temps du Thermal ou on avais même pas besoin de changer de train mais bon on peut rêver, donc autant faire les correspondance du mieux possible ) On pourrais probablement également mettre des Draisy sur Grenoble/Gap ( même si a mon avis il y as plus de monde que ce que peut accepter un Draisy sur cette ligne ) ou en cabotage entre Briançon et Gap. ( sous réserve que la VU permette cela en plus du traffic actuel ) J'ai plein d'autres endroits en tête ou ca pourrait être tenté ( allez soyons fou : Clermont Fd - St Etienne par Thiers histoire de réouvrir la ligne ).

ensuite il y as le TT12 qui avance bien pour un usage de la GC au sud ( il y as au moins 9 rames de prêtes au dépôt... Pardon SMR... à Massy ), c'est les la construction des nouvelles gares qui suit pas ( Champlan, Atlantis/Cora/-X% ). ( bon, il y as aussi toute la refonte de la gare de Massy... mais ca ca fait trois ans qu'ils sont dessus... Accessoirement, j'ai toujours pas compris pourquoi on utilise des camions pour les déblais de la gare de la ligne 18 alors que les voies marchandises ( restantes ), refaites à neuf il y as deux ans, sont juste à coté... en plus la voie la plus proche des travaux n'a pas de LAC et est à porté de la grue et de la pelle extrayant les déblais ( si elle était de ce coté la du trou ).

et faire un Ghost d'une partition ( ou d'un HDD [ disque dur ] ) c'est faire une copie bit a bit de la partition ( HDD [Disque dur ] )

ils ont enlevé la vidéo et ils l'ont remise :

un autre petit nouveau qui semble plus réaliste, même si il as un petit look tram-train :

De toute manière le GNL est regazéifié au terminal maritime d'arrivée. Le garder sous forme liquide implique de maintenir la très basse température de liquéfaction du gaz naturel pendant le transport. Autant c'est facile à faire sur un bateau ( mettre suffisamment de mètres d'épaisseurs d'isolant autour de la cuve du méthanier, et avoir un circuit de réfrigération adéquat ) ou au final la taille importe peu. Autant c'est bien plus compliqué sur un wagon ou il fait rester dans le gabarit ( pareil pour un camion ) Donc il n'y as pas ( ou pratiquement pas ) de transport de gaz naturel sous forme liquide. De toute manière c'est pas les 4 ou 5 terminaux méthaniers en qui vont pouvoir compenser le gaz Russe... ils sont déjà à capacité et ils sont loin des pays fortement dépendant du dit gaz Russe ( Allemagne, Pays Bas, ... )

Je viens de voir FLEXY qui est encore plus hallucinant de mon point de vue. Autant, je comprendrais DRAISY en navette sur une ligne comme Le Mont Dore - Laqueuille ( avec correspondance pour un supo/X quelque chose à Laqueuille, ligne qui n'a plus vu de service voyageur depuis un certain temps déjà ) Autant j'ai du mal avec FLEXY qui n'est rien d'autre qu'un taxi minibus pouvant utiliser les rails avec une marche à vue. ( bon ensuite il y as Michelin dans le coup sur FLEXY, donc ca doit obligatoirement être sur pneu 😉 ) A mon avis c'est pas innocent. Sans être oiseau de mauvaise augure, je penses que le choix des stations présentées est fait parce qu'il ont déjà choisis cette ligne pour mettre en place la chose si ca dépasse le stade de la vidéo. Positionnement GPS via IOT ( Internet of Things, utilisant le réseau mobile ) Autant DRAISY semble plutôt être un bon plan pour une navette légère, autant FLEXY m'as plutôt l'air d'être un taxi de campagne. DRAISY utiliserais les croisement en gare alors que FLEXY utiliserais des zones dédiées au niveau des PN. Mais a mon avis il y aura peu de flux sur ces voies et il sera dans le même sens à une heure donnée ( plusieurs FLEXY qui se suivent dans le même sens le matin, et dans l'autre sens le soir ), le croisement éventuel étant plus une exception qu'autre chose. a mon avis ca dépends de la ligne... c'est clair que Vif - Aspres c'est pas la bonne ligne pour ce genre de produit.

A priori personne n'a vu ça : ( ou ne l'a relevé ) je vous laisse commenter...

heu, non en intra muros ( ticket T ) le ticket papier est appelé a disparaitre que ce soit en carnet ou a l'unité. Il est remplacé par une forme ou une autre de Navigo ( rechargeable, ou abonnement ) Seul subsisterons a court terme les billets banlieue/RER.

ils ont une appli sans contact sur leurs téléphones, j'ai vu ça récemment lors d'un contrôle. ( bon moi j'avais un ticket à l'ancienne donc le téléphone ne servait à rien, le contrôleur as seulement vérifié que le titre était bien validé, il ne pouvait pas lire la bande magnétique avec son téléphone ) Je penses que ça coûte moins cher que d'avoir un appareil spécial pour contrôler, et vu que les tickets sont supposer disparaitre...

Quand on voit la tronche de certaines autoroutes, ça serais pas un mal de forcer tout les camions en transit sur des trains... Bon, par contre faut être réaliste ça ne se fera pas en claquant des doigts par le fait de dieu. c'est quelque chose qui prendra du temps, mais a un moment ou un autre il faudra passer par la pour réduire les émissions de GES et la pollution dans les villes.

avec un peu de retard... https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/un-train-paris-clermont-ferrand-supprime-en-raison-d-un-defaut-d-alimentation-electrique_14102246/ en plus des deux Passages à Niveau, c as été un beau foutoir... au point que: https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/entre-clermont-ferrand-et-paris-un-train-en-retard-peut-en-cacher-un-autre_14103945/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/trains-entre-clermont-ferrand-et-paris-les-inquietudes-du-president-d-objectif-capitales_14104180/

j'étais à Clermont Fd cette semaine et c'était un cauchemar au niveau des intercité. si je me souviens bien : deux passages à niveau et une caténaire. Pour les passages à niveau : https://www.lamontagne.fr/thuret-63260/actualites/d-importantes-perturbations-sur-la-ligne-sncf-clermont-paris-apres-un-accident-avec-une-voiture-a-thuret-puy-de-dome_14101408/ https://www.lamontagne.fr/nevers-58000/actualites/des-investigations-pour-determiner-si-un-occupant-se-trouvait-dans-la-voiture-heurtee-par-un-train-a-tracy-sur-loire-nievre_14100504/ désolé du sarcasme : heureusement que j'avais décidé de louer une voiture ( comme d'habitude, parce que mis à part l'avion [ avant COVID ], c'est ce qui est le plus rapide [ et vu que j'avais un certain nombre de choses à transporter dont un aspirateur ] pour moi ) parce que j'aurai probablement été dans un des train impacté.

Ericsson n'a fait que des systèmes de signalisation et de gestion de block dans le ferroviaire. ( source : The Ericsson Chronicle, cadeau offert à tout salarié Ericsson avant la bulle Internet )

si on passe au Thorium au lieu de s'enfermer dans la filière uranium on en as pour plusieurs millénaires... et en plus on peut recycler les déchets des centrales uranium... sans parler d'une technologie plus sure ( revient à un état stable inactif tout seul... il faut une action pour que la réaction de fission se produise )... Mais on peut pas obtenir facilement les matières premières pour faire une bombe avec. ( c'est un peu pour ça que cette technologie n'a pas vraiment dépassée le stade expérimental... ) il y as peu de réserves d'Uranium en France, mais il y en as... Ensuite vu la mode des ZAD et autres, ca va être compliqué d'ouvrir ( ou de réouvrir ) une mine d'uranium en France. ( déjà qu'une carrière de terre rare ou une mine de Fluorite c'est un parcours du combattant alors en plus avec le stigmate nucléaire je dis pas. ) Déjà rien que la redevance PL... Ensuite forcer les PL en transit, sans livraison en France, à aller sur des trains. ( bien évidement sur des lignes électrifiées... qui devront être électrifiées au besoin ) à part Oklo ( mais bon celle la elle était tellement riche qu'elle as réalisé naturellement des fissions ), les mines à l'étranger ne sont pas tellement plus riche que ce qui se trouve en France; elles sont par contre plus étendues Les problèmes sont principalement le cout d'exploitation, la difficulté à ouvrir une mine en France, et l'effet ZAD vu la taille que devront avoir ces exploitations. Ps : Si un modérateur passe par la, vu qu'on as bien dévié du sujet, serais t'il possible de scinder le fil et de mettre la partie ou on cause du nucléaire en France dans un file 'Nucléaire en France' dans la section appropriée ? ( je suis pas arrivé à trouver une solution pour le faire sans perdre les citations. )

j’amenderais ça : la traction hydrogène devrait être réservée aux ligne ou il n'y as pas déjà un fil. Autant l'hydrogène pour la voiture individuelle c'est une ineptie actuellement, autant pour des flottes de véhicules ( transports en commun sur rail ou route, collecte des déchets, ...) cela as un sens puis que ces flottes sont captive d'un dépôt ou l'infrastructure pour remplir les réservoirs peut être installée facilement.