030tprogres

euh non, disons qu'ils etaient 3 et qu'ils souhaitaient me secouer un peu okok

a bayonne, ils ont soit disant rédigé une note pour nous les retirer dixit les agents SNCF du triage;

euh puis je savoir ou a été photographiée la 7360? merci

merci

c'est bien pour cela que je suis peut etre un utopiste, mais pour progresser dans tout les domaines on ne peut compter que sur nous meme

sais tu ce qui a tué cette ligne fret? une grande greve SNCF en pleine période de fete imposant aux ostréiculteurs de trouver une solution alternative qu'ils ne quitteront plus: la route tout est dit

lapleunicheuse je remet mon post d'origine, mon but est que chacun prenne conscience qu'on améliorera pas la sécurité juste en écoutant les déclarations des uns et des autres grands parleurs; c'est à nous tous de se retrousser les manches en écoutant et en expliquant!!! merci aux compagnons de toute les EF de m'y aider

ben remonte plus haut et lis son post; ce n'est pas moi qui faisait greve aussi en disant à la télévision que nos locomotives allaient détruire vos rails, ce n'est pas moi qui déclarait qu'il etait scandaleux de faire circuler des CC sur des lignes ou les 72000 avaient été retirés pour leur agressivité, malgré la différence notoire de construction de bogie, ca n'est pas moi qui constamment crie au scandale de roulement de diesel sous caténaire alors que ds la meme temps je croise de plus en plus des 75000 sous ligne electrifiée... et j'en passe

il y a effectivement de la place pour tous sauf qu'aujourd'hui il existe encore des gens qui croient que cheminots c'est SNCF!!!!! alors merci de revenir aux raisons initiales de ce sujet lapleunicheuse

là encore tu n'est pas objectif, tu crois ce qu'on te dit point barre, t'oublie qu'on a fait rouvrir des lignes, qu'on a permis le maintien d'agents sur des triages voués à la disparition, t'oublie que c'est ta boite qui a d'un coup de baguette magique fait fermer tout plein d'EP pour en retirer l'aiguille d'entrée et augmenter ainsi de 10 ou 20km/h la vitesse de ligne, t'oublie à nouveau que ton entreprise gere une flotte énorme de camions!!! vous etes tellement conditionné que vous avez perdu votre objectivité et demain si l'on vous dit que c'est la faute des blonds aux yeux bleus(j'ai rien contre eux c'est un exemple!!), vous irez leur crever les pneus, les traiter d'incapable et de mauvais comme vous le faites avec nous aujourd'hui

Comment veux tu prendre à la route quand ton entreprise est actionnaire majoritaire de plus de la moitié de la flotte de camions circulant en France?

Tu viens d'apporter de l'eau à mon moulin et ce n'est pas toi que je vise mais plus généralement ceux très nombreux qui n'ont plus de discernement objectif!! as tu demandé aux auteurs des déclarations audio visuelles de prouver leurs dires? non tu les crois , plus généralement jamais vous ne demandez sur aucun des post aux agents SNCF de prouver leurs dires par contre vous le demandez aux agents des EF privées!!!! c'est très dangereux et surtout pour vous!!!!!

Je te remercie, j'aimerai effectivement qu'on recentre le débat de maniere non conflictuelle, mais vraiment dans la recherche d'apaisement du climat général. C'est un sujet tres sensible pour moi car les plus gros incidents de conduite constatés sur le site de BEGLES se situent sur la zone BAYONNE HENDAYE ou 80% de nos trains ont un probleme diront nous relationnel; ce n'est pas un hasard...

écoute dépose plainte contre moi si tu veux mes coordonnées il n'y a pas de problemes j'assume mes dires. pour les plaintes je sais pas, demande à nos patrons, en tout cas , (humour on)vu le volume il faudrait embaucher du monde et dans le contexte actuel (humour off).......... je te demande pour ton histoire de vol caractérisé si il n'y a pas un petit point dans la réglementation qui dit que lorsque tu n'as pas de signalisation d'arriere et que le poste en possede il doit te fournir les moyens necessaire?

et pourtant à l'ouverture à la concurrence il n'existait qu'un seul moule de fabrication ; renseignes toi

signaux ECR parfois SNCF effectivement mais une fois que vous avez fracassé les notres au sol on fait comment pour rouler? et les empecher de le faire c'est se retrouver collé au mur par 3 ou 4 contre un en te demandant ce que tu dois répondre quand ils te disent tu veux vraiment qu'on te casse la gueule?

quelles insinuations? il n'y en a aucunes!!!! J'ai effectivement dit que depuis charmant les incidents etaient à nouveau en recrudescence, les invectives aussi du genre la compagnie pelleteuse!!! Dommage que l'intelligence ne prédomine pas, si j'était aussi bete j'aurai répondu tiens la compagnie SAR. Il y a effectivement une différence entre un vol de cuivre de l'exterieur et la manipulation des organes de sécurité sur un train, ce n'est pas la meme personne qui agit. Pour la gouverne des raleurs qui ont peut etre ou pas quelques choses à se reprocher, nous avons demandé et obtenu la mise en place d'un CHSCT commun pour comprendre CHARMANT,défendre l'ENSEMBLE de nos collègues et trouver les mesures qui éviteront à l'avenir ce genre d'évenements qui vous est arrivé maintes fois en 70 ans d'existence genre juin 1988 une 67000 décapitée par un AMX30 de MOURMELON et d'autres....... Quand à pleurnicher au carré, peut etre que c'est ton cas, ce n'est pas du tout ce que j'ai écrit et ca n'a rien à voir avec l'ordre des trains si tu veux des exemples je peux t'en donner, je parlais de sécurité mais peut etre que la aussi la perfection est unilatérale. Devant faire partie du CHSCT extraordinaire, j'espere etre plus sensé et positif quand il s'agira de défendre vos mécanos. Alors merci de rester dans la limite du raisonnable...........................;

Il ne faut pas se méprendre!!!, mon sujet ne vise pas à accuser qui que ce soit de particulier, ni de dire que tout est mauvais!! Bien au contraire, la courtoisie, la politesse et la correction prends de plus en plus d'importance dans les relations entre EF et tant mieux!!! Mon sujet est venu de discussions avec plusieurs mécanos SNCF qui s'étonnait de la distance et méfiance d'une grande partie de nos mécanos, il me semble donc important d'établir un climat serein et de confiance entre nous en dénoncant ce qui perturbe notre travail à tous!! car si les décisions concernant l'avenir du chemin de fer nous dépassent tous, nous sommes tous les acteurs de la sécurité sur les rails et de notre comportement dépend la qualité des services que nous rendons.

Manille pendante, dans le sud c'est tres régulier, comme les retraits de lanterne à BAYONNE ou mieux la destruction des lanternes à CERBERE, haut lieu des contacts corporels comprends y violence physique sur agent.......

C'est justement qu'il n'y ai pas de communications qui me gene, car effectivement certains evenements sont tres graves et non exploités. Certains pourraient meme conduire à des catastrophes un exemple? train 476024 du 09/08/2007 à ST GERMAIN DES FOSSES de 11h30à 13h12 32 vhl 1306 tonnes.vu de la coupure, ns sommes allés nous restaurer à la gare. Au vue des evenements quotidiens, nous avons remontes la rame pour controle avant de repartir: tout les chargés avaient été basculé sur vide. CR REGU COF RUO mais ca n'a servi à rien un autre train 474352 stationné pour la nuit à MONTARGIS de 20h45 à 06h30 la nuit du 18 au 19 avril 2007; controle de la rame à 06h30 : découverte de cales antidérives posées un peu partout sur le train, une clé CG fermée et les 3 wagons de queue isolé et purgé CR et c'est tout!! Ce qu'il faut bien comprendre c'est que pour nous c'est une banalité car c'est du quotidien!! ca ne reste pas moins des actes de malveillance mettant en jeu la sécurité.

C'est en fait une partie mal connue de notre quotidien sur lequel on communique pas; il est bien de vouloir améliorer nos conditions sociales, le relationnel avec l'opérateur historique souffre d'une certaine paranoia en partie due à ces evenements. Cela conduit aussi à des dérives non sécuritaires que nous sommes aujourd'hui en train de combattre pour rétablir un maximum de sécurité. Je n'attends pas beaucoup de réponses car beaucoup s'en foutent de savoir le stress qu'ils nous imposent et crois moi qu'il est aussi important voire plus que les conditions imposées par nos employeurs. Je te donne un exemple de dérive non sécuritaire: en 2007, moins en 2008 et rarement en 2009, certains agents circu prenaient un malin plaisir à ouvrir leurs signaux sur un laps de temps inférieur à 30 secondes soit trop peu de temps pour desserrer complétement ton marchandise et donc pour décoller. Ils refermaient les signaux et lorsque nous allions au téléphone (non enregistré) pour demander l'ouverture, ceux ci nous disaient qu'ils avaient ouvert, que nous n'etions pas partis et qu'ils fallait attendre un nouveau creux pour nous relancer. Outre le fait que nous restions parfois 4H à attendre, nous avons pris l'habitude de desserrer nos trains ne laissant que le frein direct serré devant un signal de protection fermé pour etre sur de décoller à l'ouverture........................pas reglementaire et surtout pas sécuritaire...........................

il semblerait que la 7360 soit la seconde touchée il semble plutot premier train fortement touché(baché), second frotté(7360), troisieme dépouillé..........

Nous faisons tous un métier qui pour qu'il soit bien réalisé doit se faire dans un climat serein seul propice à la sécurité. Discutant quasi au quotidien avec les compagnons de la SNCF roulants ou non, ceux ci me disent ne pas connaitre une telle proportion d'incidents sur le terrain. Mon sujet n'est pas accusateur, mais il me semble important que chacun sache dans quel environnement on travaille, constante à l'origine d'un certain nombre d'incidents qui seraient donc très facile d'éviter, incidents en recrudescence depuis l'accident de CHARMANT. Mon dernier incident en date? lundi sur PUY IMBERT, mon train garé depuis mardi dernier et recontrolé (RAT et oui on en fait) vendredi midi par mes soins, s'est retrouvé avec des trappes ouvertes et des cles cg fermées; résultat une nouvelle RAT encore plus minutieuse à l'heure meme ou je devais décoller et donc un retard sur ma marche, mais surtout une amplitude hors clou; pas tres securitaire!!! dernier incident d'ecr begles? hier soir BAYONNE, notre train en attente d'AD et d'ouverture du carré en bout de quai s'est fait dépouillé d'une lanterne de queue......et est donc reparti sans savoir qu'elle manquait; dans le meme tempsl'AC refusait comme au quotidien de lui donner l'AD. et bien d'autre encore!!!! merci de poster vos témoignages constructifs pour aider à construire un avenir ferroviaire plus serein pour tous............;

La diffusion des incidents exterieurs à l'EF au niveau CRL n'existe pas, ce qui circule ne vient que de radio ballast avec son lot de distorsion ce qui est aussi valable pour CHARMANT. Au sein meme d'ECR, la direction communique en interne assez largement sur nos incidents et nous invite à reprendre le droit chemin qu'elle qu'en soit la raison!!!

C'est là où le bas blesse....... un seul SAR , bp urg SAL priorite à l'emetteur, protection du regu et visite Laissons donc les gens compétents faire leur enquete.........