CFPOLO66

Bonsoir , la loie des séries continue dans le 66 , on a frolé la catastrophe humaine sur un P.N. à Ortaffa , à nouveau , sur la ligne de fret du Boulou à Elne hier , une voiture avec une femme et deux enfants c'est imobilisé sur la voie à auteur du passage à niveau d'Ortaffa , le train arrivant , la femme n'a pas pu redémarer et a eu , juste à quelque seconde du train , à extraire ces enfant et à s'éloigner de la voie avant que le train n'heute la voiture imobilisée sur la voie . Plus de peur que de mal , mais le fait est que cette voie a trop de circulations fret entre le Boulou et Elne et que la protction des P.N. de campagne est toujours un problème pour les automobilistes locaux qui ont des mauvaises habitudes en pensant que ces petites lignes ne sont pas dangereuses car il n'y a pas de TGV qui y passe . Si des personnes ont des infos complémantaires sur cet accident qu'ils les transmaitrent , merci . On sait , les Catalans sont tétus comme un " burro " ( ane en catalan ) il sufi de voir le symbole à l'arrière des voiture qui représante le pur sang catalan et d'oû l'expression " Le Matta Burro " pour les Chemins de fer des Pyrénées Orientales !

Bonsoir , dernières nouvelles de la RN 134 à Etsaut : Réouverture partielle de la route après sécurisation de la montagne . D'autre traveaux sont à prévoir pour une réouverture totale de la route . Voici les dernières photos du déblément de la route et la fin d'une activité sur la voie ferrée . n134_1.bmp n134_2.bmp n134_3.bmp n134_4.bmp n134_8.bmp n134_6.bmp n134_7.bmp n134_5.bmp

Bonsoir , je vois sur la ligne touristique oû j'ai conduit un X3800 "Picasso" dans le Midi , j'avais appris à sifflet en mélodie , qu'un autre colègue m'avait appris , donc je fais passer la chanson pour les prochain salut des personnes qui demandent que l'on siffle quand ils nous saluent . Donc voici se qu'il faut faire sur le manipulateur avertisseur (G pour Grave et A pour Aigu , - pour court et + pour long ) , en avant la musique : G+ A- A- G+ A- A- G+ A+ G+ A+ G+ A- A- ... A vous d'essayer mais avec modération , car quand on commense à avoir le rytme on ne s'arrète plus et on risque d'avoir des plaintes pour tapâge diurne Je vous conseil de tester vos notes dans les zones de rase campage mais n'affolez pas les vaches . J'attends de vos nouvelles quand vous aurez testé ma mélodie ! A plus ...

Bonsoir , pour le vélo rail voici le mien fabriqué à partir d'un chassi de tirfonneuse , admirez les options : avertisseur réglementaire deux tons , frein à assistance pneumatique , pompe à air manuelle et cuve d'air générale pour le frein et l'avertisseur et même un frein de parc et un cric de retournement escamotable . J'ai déjà plus de 1000 Km avec cet engein sur diférantes voies désafectés ou neutralisés , j'ai étudié cet engin en 1997 pour faire des inspections sur des zones de voie peu acéssible à pied pour des préparations de chantier , actuellement j'attends des propositions de circulation pour pouvoir le faire rouler à nouveau !

Bonsoir , voici les dernières photos du tunnel , qui a été éclairé pour faciliter le pasage et empreinté par les riverins du secteur et en prime la photo d'un engin ferroviaire qui a repris du service provisoir sur cette ligne pour le transport de matèriel !... A bientot pour la suite dés que j'ai d'autre photos d'un ami qui habite à Urdos ( mon reportaire de première ligne ! ) ... rn134f.bmp rn134d.bmp rn134e.bmp rn134.bmp Sans_titre.bmp rn134b.bmp rn134c.bmp

Salut et merci d'avoir le même avis que moi , je pense que si la voie devait ètre refaite , vous serriez les premiers sur ce chantier , étant par moi même un ancien de Déquenne et Girald ( SECO DG , FIRAC et COFOR ) j'aurais aimé travailler sur ce genre de chantier en montagne sur une petite voie sauvage et pitoresque , pour info je l'ai fait à pied de la Forge d'Abel à Etsaut , tous les ponts et tunnels , cet été ( voir photos dans mes articles précédant sur la ligne ). Je vous envoie des photos toutes fraiches prisent sur place par un de mes amis ferrovipate local de l'éboulement sur la route N134 , impressionantes !!! koiquesse estaut_1.bmp estaut_2.bmp estaut_3.bmp

Encore d'actualité la ligne fonctionne actuellement sur la commune d'ETSAUT entre URDOS et ETSAUT suite à l'éfondrement de la montagne sur la RN 134 qui est bloqué totalement pour au moin une semaine , du coup la voie a été réouverte pour les piétons de la vallée pour passer en toute sécurité dans un tunnel qui les protèges des éboulements et même un éclairage provisoir a été mis dans le tunnel et un balisage des accés du tunnel par la voie , comme quoi , quoi que l'on veuille le chemin de fer est plus fort que la route dans les montagnes et permet de circuler quand les routes sont bloquées . Pour anecdote , il y a quelques années , pour les mêmes raisons , dans l'AUDE au niveau des gorges de la Pierre Lys la voie qui était déjà fermée a été réouverte pour faire circuler un autorail entre Quillan et Axat pour débloquer les personne de la vallée le temps que la RN 117 soit remise en service ( à l'époque le déblément après purge de la montagne a duré un mois ! ) . Domage qu'on n'a pas les moyens de monter un autorail sur la zone , voir même une draisine ( jusqu'à 10 places autorisées dans certains models ) , au moin pour les personnes agées et le courrier de la zone enclavé , la voie est encore roulable à faible allure avec des petites charges , mais le problème est que la voie est coupée à plusieur reprise entre Oloron et Etsaut , domage . Par contre si des personnes ont des infos et photos fraiches de la situation et de son évolution , qu'ils les transmettent , merci d'avance .

Voici l'article paru sur l'Indépendant le mercredi 02/01/2008 à propos de la commémoration . Pour info je suis sur la photo !

Techniquement , la rame 46 finirat peut ètre comme la rame 70 car il manque un demi tronçon postal pour faire une rame TGV postale complète , toutes les rames postales sont suivies en demi tronçon et donc il arrive que l'on coupe la rame en deux pour la coupler à un autre demi tronçon , il y a des rames qui ont deux motrices 1 ou deux motrices 2 . Voila pour l'info , en espèrant que ça répond à ta question .

Bonsoir , encore une rame SUD EST qui va ètre radiée du parc TGV , déjà que l'on manque de TGV pour la répartiton du réseau EST , c'est pas le moment d'en suprimer , à ma connaissance , je crois que c'est le parc TGV SUD EST qui a le plus de rame radiées suite à accidents et avaries graves ( Bloc de béton sur la voie , atentat , incendie , déraillement , etc... ) , ci quelqu'un a la liste ça m'intèresse avec le numéro des rames , il y a peut de temps j'ai fait une VOR à Conflant sur la rame 46 , se cera pour la dernère fois vue son état !!! Bon courage au colègues qui sont sur place pour le relevage et le rapatriment , il y en a pour quelques jours !

Bonsoir , voici le monument inoguré aujourd'hui en présence des élus et représentants du conseil général des PO et de la SNCF, sur la plaque c'est mon texte ! Pour les générations futurs souvenons nous du passé qu'il soit triste ou glorieu , ça fait partie de l'Histoire et ça doit y rester !... Si des personnes ont des articles de presse sur cette catastrophe qu'ils me tiennent au courant , merci d'avence . monument_Maury_2.bmp monument_Maury_1.bmp

Bonjour , j'ai un mal fou à trouver des pièces de rechange pour les trains playmobil LGB ancienne génération , de plus playmobil ne les fait plus , je cherche en trotre des éléments de loco pour la ref. 4051 , pour la draisine ref. 4053 et pour les wagons ref. 4111 , 4112 et 4107 . Si des personnes ont des pièces qui peuvent m'interesser ainsi que les personnes subseptibles d' avoir des contactes avec des revendeurs en allemagne berceau de cette marque , qu'elles me tiennent au courant , merci d'avence . Pour finir , je recherche des moteurs d'éguillage LGB électrique qui vont dans le boitier de commande manuelle .

Bonjour , je fais une recherche sur l'histoire et le parcour de la BB 25619 ainsi que si des personnes qui aurraient des photos et l'état de service de cette machine , est elle encore en service ou déjà radiée et ferraillée ? En faite , je travaille sur la création d'un écomusée ferroviaire du coté de Perpignan et possédant la plaque frontale , en alu , de cette locomotive , je voulais avoir son histoire et si possible des photos . Merci d'avance à tous ceux qui pouront m'aider .

Quand je pense que la DDE et la SNCF veullent se conserter pour suprimer tous les obstacles dangeureux aux abords des passages à niveau pour ne pas agraver les domages en cas de sortie de route d'un véhicule , mais les trains on ne les suprimerat pas si la voiture sort de sa route au moment oû le train arrive ! Pour info , il y a 75 ans c'est à cause d'une barrière de passage à niveau , percuté par une voiture qui n'a rien eu , qu'un train a déraillé et a fait 7 morts et 17 blessées graves dans le train sur la ligne de Carcassone à Rivesaltes ( à l'époque les barrières étaient en métal et quand elle ètaient fermées elles barraient complètement la route . )

Salut , je m'en occupe au plus vite pour les photos en trotre j'ai la 040 TA 137 avec le 51000 en double traction ainsi que le 65000 en gare de Ligré Rivière , pour les autres je n'ai pas grand chose , mais je dois avoir dans mes documents le cablage électrique de puissance et de comande des 62000 en plans SNCF de formation . Voici comme promis les photos et plans , je les ai retrouvé . Cordialement , à bientot . CFPOLO66

Salut , j'ai eu l'occasion de faire à pied , cet été , la ligne des Forges d'Abelle à Urdos , j'ai vu le travaille que fait l'espagne sur la gare de Canfran avec un financement aussi gantesque que la gare payé entièrement par la région d'Aragon et rien par la france , je vois ça comme une provoquation pour que l'espagne veuille obliger la france à refaire cette ligne ou même que se soit l'espagne qui reface la ligne et que se soit la france qui en paye les conséquances . Pour ce qui est l'état de la ligne , il y a un souci pour la continuitée , car à plusieur reprise , toujours le routier voulant dominer le ferroviaire , le tracé de la voie a été coupé par la nationnale pour les déviations des villages de cette vallée , ce qui n'enpèche pas les accidents de poids lourd sur cette route , donc il y a encore un tabou sur cette ligne , car l'étude de remise en service impose maintenant de revoir le profil de la voie et donc la reconstruction des ouvrages existant qui ne sont plus assez haut pour le passage de la route , donc encore une escuse pour le retard de la remise en service ! De plus j'aimerais savoir le coup que coute une ligne hors service qui fait encore partie de l'éfectif du réseau français pour RFF et donc qui impose une inspection annuelle obligatoire des ouvrages d'art , je sais que les gas de l'infra qui y vont sont obligé de prendre un équipement digne d'une expédition Amazonienne , car l'accé aux ouvrages est , des fois , impratiquable , je l'ai vu par moi même , j'ai même fait le tunnel élicöidale de 1600 Mètres de long et de 65 Mètres de dénivelées à pied évidament , pour finir dans les bouses de vaches et les ronces au dessus d'Urdos oû la voie est impraticable à pied sans débrousaillage ! J'espère que d'autres personnes auront l'idée , avant une réouverture évantuelle toujours repoussée (30 ans de construction , 30 ans d'exploitation , 30 ans d'attente de réouverture , faudrat il encore 30 ans pour sa remise en service ? ) , de créer des rendos ferrées le long des voies désafectés , comme je fait dans le Midi , c'est très instructif sur la nature , l'architecture et l'histoire locale et l'on voit des paysages autre que ceux habituels vu de la route , pour ceux qui pouraient ètre intéressés , je propose des regroupements à thème sur les lignes perdues du Midi au printemps et en été , c'est des balades superbes à faire (prévoir bonne chaussures , lampe de poche ou frontale et vètements chauds pour les tunnels .). Voila tout se que j'ai à dire pour le patrimoine de la vallée d'Aspe et à bientot . CFPOLO66 . PS : voici quelques photos pour confirmer l'état de la ligne à voir !

Bonjour , pour info , en continuant la ligne vers le sud est , jusqu'à Longueville , vous avez un superbe musée vivant du chemin de fer , dans et autour de l'ancien dépot EST classé de la gare de Longueville , avec de très belles pièces comme la 040 Rimaucourt , la mytique 141 TB 407 , la rame historique classée monument historique avec ses voitures EST , PLM , MIDI , ETAT et les voitures de la compagnie des wagons lits ( Pulman Restaurant et Couchettes .) et encore bien des choses qui font partis du patrimoine historique des chemins de fer de ce siecle . Pour compléter , ce musée appartien à l'association AJECTA et vous pouvez retrouver ces info sur le net .

Bonjour , étant un ancien du TVT comme chauffeur - mécanicien , dernier nomé pour la 040 TA 137 ( j'ai jeté son dernier feu depuis son arrét pour chute de timbre à Richelieu . ) , j'ai des photos rares du A1A - A1A 62032 dans sa livrée TVT au moment des essais du train aspirateur , fabriqué par Socofer à Tours , pour le métro de New York . Si ça vous interesse , dés que je les ai scanées je vous les envoie . Cordialement , à bientot .

Bonsoir , merci pour la précision , l'erreur est rectifiée . Cordialement , à bientôt . CFPOLO66

Voici mes photos : - Photo 1 : D'une génération à l'autre toujours le même boulot ! - Photo 2 : Un peu de nostalgie dans un monde TGV !

Bonjour , je fais appelle à toutes les personnes succeptibles de connaitre ce type de marquage . Je m'esplique , dans le cadre de la création d'un écomusée sur les chemins de fer du MIDI je recherche des plaquettes de marquage des traverses utilisées par la compagnie du MIDI , il s'agit de plaquettes en fonte de 20mm / 20mm qui sont fixées par leur centre par le moyen d'un cloud à tête bombé et sur cette plaquette il y a les deux chifre de l'année de fabriquation de la traverse . J'ai actuellement un tableau qui va de 1896 à 1926 , mais j'ai quelques trous , donc je fais appelle aux collectionneurs ou aux agents de la voie qui travaille dans la région de Beaurdeau , Toulouse et Montpellier s'ils trouvent ou possèdent les plaquettes qui suit de me faire une offre ou un échange car j'ai des double . - Plaquettes manquantes : - 1895 et avant - 1901 - 1904 - 1912 - 1915 - 1918 - 1919 . - Plaquettes en doubles : - 1898 - 1899 fine - 1899 grasse avec point - 1902 - 1903 - 1923 - 1925 - 1926 dernière de la série plus rare . Dans l'attente d'une réponse , encore merci d'avence à ceux qui trouveront quelque chose . Cordialement , à bientot . CFPOLO66

Pour les passionnés d'Histoire des Chemins de Fer du MIDI , à l'occasion du 75ème anniversaire de la catastrophe ferroviaire de Maury dans le 66 du coté de Perpignan , sur la ligne de Carcassonne - Rivesaltes , j'ai fait poser , avec la commune de Maury , une stèle avec une plaque sur les lieus même de l'accident , qui à l'époque fit 7 morts dont 3 cheminots et 17 blessés graves dont un cheminot emputé sur place pour le sortir de sa locomotive . Juste pour le souvenir et pour réparer un oubli de 75 ans , c'était un vendredi 16 décembre 1932 vers 15H45 sur le P.N. 82 qui franchit la RD 117 en sortant de Maury pour aller vers Estagel . Donc je convie tous les passionnés et intéressés d'Histoires ferroviaires à venir à l'inoguration de la stèle le vendredi 14 décembre 2007 à 10 Heure , en présence des élus et personnalités du département et de la région ainsi que de la SNCF et de RFF .

Bonjour , je travaille sur un projet d'écomusée dans la région de Perpignan sur l'histoire des chemins de fer du MIDI dans les P.O. et je recherche des informations sur les tennues de travaille des lignards télégrafistes SNCF en trotre sur l'utilisation des grimpettes et du harné de sécurité en cuir avec sa sacoche porte outil en cuir ( je cherche des photos de travail sur poteaux bois .). Si des personne on encore ce genre de relique (objets , outils ou photos ) dans leur brigades pensez à mon projet !