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Bonsoir , je ne sais pas si c'est de la chance ou ma gueule qui passe partout , mais depuis 15 ans que je fais des photos ferroviaire , sur le terrain , en ligne , en cabine et dans les établissements SNCF , jamais , je le dis , jamais quelqu'un m'a demandé quelque chose sur se que je fesais , par contre c'est sur que dans les emprises de l'EIM TGV PSE il est interdit de faire des photos sans autorisations car il y a des fois des prototipe ferroviaire comme en 2000 le TGV pendulaire testé par ALSTHOM et BOMBARDIER ( secré professionel ) et temps que l'on me dirat rien je continurais mes photos pour le plaisir et la preservation du patrimoine historique de la SNCF .

Bonsoir , je suis électricien de formation et jutilise le couteau traditionnel à deux lames pliable avec la lame droite et la lame courbée pour dénuder les cables mais je n'ai jamais vu ce couteau dans les services de cableur électricien de la SNCF ils ont tous le même couteau à deux lames et qui est marqué SNCF aussi . Je me suis demandé si en sellerie cordonnerie de la SNCF ils n'utilisent pas ce couteau pour les coupes de cuir épais ? Si quelqu'un travaille dans ce secteur qu'il se renseigne et qu'il m'informe , merci d'avance .

Bonsoir , encore un accident , ce matin , sur la RN au niveau de Cete Eguin , un semi remorque de chez Norber , avec une citerne de vrac c'est jeté dans le Gave d'Aspe , donc quand on vat se décider à interdire les poids lourd sur cette route avant qu'une catastrophe écologique iréversible n'arrive ? Voici les photos toute fraiche de l'accident ! Merci à mon ami d'Urdos qui me tien au courant de la vie de cette vallée depuis le projet de réouverture dont j'attends la suite . accident_urdos_1.bmp accident_urdos_2.bmp

Bonsoir , je recherche à identifier un outil marqué SNCF d'on je ne connais pas l'utilité , il s'agit d'une petite cerpe avec un manche en bois et une lame en acier de 12 cm de long . Merci à ceux qui me donneront l'utilisation exacte de cet outil .

Bonsoir , je connais très bien mon ami d'urdos car je suis sur un projet de musée dans la région de Perpignan , il y a un tas de gare à l'abandon sur la ligne sur lequel je travail pour le patrimoine , j'ai des photos de la gare des Forges d'abeil récente car j'ai fait une expédition reconnaissance patrimoine l'année dernière . En espèrant que ça vous conviendra .

Oui effectivement le tournage du déraillement a été fait avec un vrais train est du matériel récupéré pour les concéquances du film , se n'était pas trop dur à cette époque , le comble de cette histoire c'est que le ferrailleur qui devais récupérer les restes après le déraillement n'avait pas était prévenu qu'il n'y avait aucun endroit d'accé sur le lieu du déraillement pour du matériel lourd de relevage , finalement le déblément de la ferraille lui a couté plus chère que se que lui a rapporté le prix de la ferraille , c'est pour ça que des gas de la voie de la région de Rennes m'ont dit qu'il y avait peut ètre encore des vestiges , d'oû la réson de mes recherches . Merci à ceux qui me trouveront une info à se sujet .

Bonjour , merci pour ces infos , mais je me souviens , il y a quelques années , en travaillant sur une bourreuse du coté de Morlais sur la ligne Rennes Brest , que l'on m'a dit l'endroit du tournage du déraillement ( je me souviens d'un nom comme la cote de la " Belle Mère " ? ) si quelqu'un a plus de précisions voir photos ou vue aérienne du secteur exacte , merci d'avance .

Bonsoir , je recherche des personnes subseptibles de me donner des infos voir photos du PK 212 utilisé pour le tournage du déraillement d'un convoi ferroviaire almend dans le film " La Bataille du Rail " , on m'a dit que c'est sur la ligne de Rennes à Morlais mais je n'ai aucune precision sur les lieux exacte du déraillement volontaire et si quelqu'un a des photos du lieu tel qu'il est actuellement et si il reste des vestige de se déraillement ? Merci à ceux qui me donneront des infos .

Bonjour , oui effectivement car il était prévu pour la région Bourgogne . Voici la suite des photos d'hier en gare de Caudies de Fenouillèdes , son nouveau dépot d'attache après Sotteville fin du voyage au site du TPCF . PS : en prime une photo du 63226 TER avec une caravelle du TPCF et le panoramique de l' AGRIVAP , une précision le 63000 est sur la fosse de visite de 6 Mètres de long que j'ai fait avec des colègues du chantier du train touristique il y a 7 ans et oui ! ( 10 Mètres cube de béton coulés à la bétonnière et à la brouette à l'ancienne ! ) Si , un jour sur un train touristique , quelqu'un veut des conseils pour faire une fosse de visite , j'ai les plans disponibles et conformes aux directives de RFF et de la SNCF . okok Copie_de_grue_50_Tonnes_3.bmp Copie_de_grue_50_Tonnes_4.bmp

Bonjour , voici les photos prise se dimanche en gare de Rivesaltes de l'arrivée d'une grue ferroviaire de 50 Tonnes pour le train touristique TPCF qui roule entre Rivesaltes et Axat ( Saint Martin Lys ) , pour le moment aucune précision pour son utilisation au sein du train touristique . Vous pourez remarquer l'acheminement avec le 63000 du TPCF en livrée TER et qui est le seul en france à avoir cette livrée ! Toutes les infos que vous trouverais sur la saison 2008 sur : www.tpcf.fr pour les circulations des trains touristique . Copie_de_grue_50_Tonnes_1.bmp Copie_de_grue_50_Tonnes_2.bmp

Bonjour , j'écoutais la radio se matin sur les rétrospectives des faits marquants de la semaine ( France Bleu Roussillon ) et ils ont reparlé du danger des entreprises privées pour le transport du fret ferroviaire , voici un extré pris sur leur cite sur internet : Inquiétude de la CGT sur la sécurité dans les trains de marchandisesMouvement de grève aujourd'hui à la SNCF, trafic normal sur les grandes lignes mais des perturbations à prévoir pour les TER. les cheminots protestent contre le manque de sécurité sur les lignes de frêt depuis l'ouverture à la concurrence il y a deux ans, selon la CGT les incidents se multiplient, on a frôlé la collision avec un camion en février dernier au Boulou. Oû allons nous , faut il s'attendre à une dérive de la sécurité des transports et que ça finisse comme en Angleterre avec des déraillements à répétitions avec les risque que ça peu enjendrer à la circulation des trains de voyageurs ? koiquesse

Bonjour , je ne sais pas si vous étes au courant mais les Catalants se mobilise pour ne pas avoir la T H T ( ligne électrique très haute tention France Espagne ) sur leur pays , et samedi dernier ils se sont regroupés à Perpignan pour manifester leur désacord , j'ai discuté avec des responsable de RFF qui s'occupe de l'allimentation électrique du TGV Perpignan Barcelone et ils m'ont confirmé que si il n'y a pas de THT le TGV ne peut pas fonctionner dans son rendement maximum car coté Espagne c'est la THT qui allimentera les sous stations pour la LGV et donc il est forcé que la THT passera dans les Pyrénées Orientales et en Catalogne Sud , de toute façon , se ne serront pas une bande de catalans iréductibles qui empècheront le passage de la THT vu les enjeux économique et politique pour le dévelopement de l'Espagne et en trotre du fret à grande vitesse sur la future ligne qui passera sous le Pertus , si ils ne voulaient pas la THT il ne fallait pas accepter le TGV car les deux font la paire et comme le TGV est passé la THT passera qu'il le veuille ou non ! Si il y en a qui ont des infos sur le passage future de cette THT qu'il les transmette , merci d'avance .

Bonsoir , voici l'article de presse locale qui est paru le jour du décé de Gorgy . :) georgy.bmp

Bonsoir , si je ne me trompe pas il reste un demi tronçon postal à Villeneuve à l'EIM TGV PSE , donc si c'est le cas ils pouront former une quatrième rame postale complette , car pour le moment il n'y en a que trois en service plus le demi tronçon de réserve on verrat bien la décision de l'EIM TGV et des experts , à suivre . Pour info , quelqu'un peut me rappeler quelle motrice TGV SE a roullé toute seul en ligne pour des essais de traction suite au dépareillage d'une rame SE après un accident dont il ne restait qu'une motrice fonctionnelle , merci pour celui qui me répondra ( pour les anciens ça date de l'époque de l'AM PSE .). :blush:

Bonjour , je recherche le moyen de prendre contacte avec les responsables du controle de rendu de ligne sur le chantier de la LGV de Perpignan à Gerone et Barcelone , car je propose la réutilisation du vélorail de l'association Ventou Rail Nostalgie , qui a déjà servi sur la LGV de Valence à Avignon et Marseille avant sa mise en route pour le TGV MED et qui a été utilisé avec succé à cette époque ( voir article de presse LVDR ) , moi même membre de cette association . Donc si des personnes sont subseptible de me donner des infos car je suis sur Perpignan et qu'ils se mettent en relation avec le chef d'établissement de l'UP VOIE de Perpignan . Dans l'attente d'une réponse , merci à ceux qui me réponderont . okok

Bonsoir , je voulais juste savoir si le 63774 fait partie du parc du dépot de VIP et vat il ètre réformé vu son état et son age ou ètre réparé à VIP , il faut que je preine contact avec le chef du dépot ( Jean Philippe ) pour savoir se qu'ils vont en faire , j'ai besoin de pièces , si réforme , pour des 63500 qui tournent sur un train touristique dans le Midi , je le connais déjà , c'est mon ancien chef d'équipe à l'EIM TGV PSE à BM .

Bonjour , il y a du nouveau sur la ligne Pau Canfranc , ils ont attaqué le débroussayage de la voie de Oloron à Bedous avec des gros moyens , sont ils entrain d'envisager la réouverture de se tronçon pour une déserte jusqu'à Bedous ou juste du débrousayage obligatoire pour préserver la voie ? Si des personnes ont des infos sur se qui se passe merci de transmettre ces infos . Voici quelque photos pour preuve . Cordialement , à bientot . oloron_bedous_1.bmp oloron_bedous_2.bmp oloron_bedous_3.bmp

Bonjour , je vois que c'est partout pareil , les élus n'on en rien à foutre du patrimoine ferroviaire , ça me révolte , domage qu'il n'y a pas d'élus ou de député sur se forum car il m'entendrait et je les traiterais de tous les noms d'oiseaux possible . Comme d'abitude ils préfèrent financer des citées HLM pour ceux qui viennent d'ailleur , que de s'occuper déjà des choses relative à leur histoire locale pour les préserver voir les faire revivre , les touristes en demandent de plus en plus et il n'y en a de moin en moin pour le patrimoine historique et industriel qui interesse de plus en plus de monde , voir les journées du patimoine . J'ai connu un certain responsable du TVT à l'époque , dont je ne citerais pas le non juste Mr. B. , qui a magouillé avec les élus du coin et qui s'en est mis plein les poches et évidament qui a disparu quand ça sentait le roussi avec les sous bien sur Quand je suis parti , par dégout , car ils commançaient à ferrailler le matèriel pour essayer de récuperrer quelque sous pour sauver ce qui étaient encore sauvable ( le 51000 , la voiture postale et d'autre voitures et wagons ) , j'ai contaté que tout était fit pour partir en couille , aucune coordination des chantier en cour dégradation du matèriel non entretenu et pillage . D'après mes dernières nouvelles il est prévu une piste cyclable sur l'encienne voie de Chinon à Richelieu , voila se que j'avais à dire , s'il en a qui on quelque chose à rajouter , à suivre !

Bonsoir , que reste t'il à Richelieu maintenant après le départ de la 040 TA 137 c'est au tour de la 230 G 352 . Pour la 141 C 100 ETAT quand est il ? Et que reste t il du réseau T.V.T. ont ils prévu de redonner un coup de jeune à la voie est quelles sont les machines à vapeur qui restent en timbre sur ce réseau , je l'ai connu en 1992 à cette époque j'ai été le dernier titulaire chauffeur mécanicien de la 040 TA 137 , mais j'ai travaillé sur le chantier de retubage et de restoration de la chaudière de la 141 C 100 , un travaille très interessant pour comprendre comment foctionne une chaudière et les contraintes qu'elle suporte , j'en ai apris beaucoup sur se chantier étant aux compagnons du tour de France à ce moment là .

Bonsoir , je viens vous annoncer la bien maleureuse nouvelle du décé du sauveteur et du préservateur de la 141 R 1126 de Narbone . Il s'agit de Georgy BORSNAK qui s'est éteind hier soir vers 23 Heures à Sorède , fondateur de l'association de sauvegarde de la 141 R 1126 à Narbone , encore en activité au dépot à l'époque , il avait fini sa carrière sur se même dépot avant de monter son musée à Sorède ( musée de l'Olivette ) . Rendons lui un dernier homage pour cette génération de cheminot , qui sans eux , nous aurions perdu une grande partie de notre patrimoine ferroviaire , pensons y pour les générations futures . Toutes mes conlodéances pour tous les membres de l'ACPR 1126 et pour sa famille et entrotre son épouse . Message à faire passer à tous les anciens cheminots du SUD OUEST , les obsectes auront lieu lundi .

Jamais deux sans trois , c'est la loie des séries sur se PN non gardé à se que je vois , je me souvien , il y a un an , sur la ligne de Rivesaltes à Axat , le train touristique a heurté une voiture qui s'est engagé trop en avant sur la voie , pareil , après les constatations d'usage , l'autorail est reparti vers Rivesaltes mais la voiture , en plus un habitant du vilage d'à coté , ( l'habitude , la routine et l'accident ! ) n'a pas aimé le choc avec le tampon avant droit la voiture est resté sur place jusqu'à la venue d'une dépaneuse , comme quoi , qu'on le veuil ou non les limites du gabarit d'un train sont mal défini pour les automobilistes , ils pensent que l'on peut s'arréter à quelques centimètres , voir au ras , du moment que la voiture ne dépase pas le rail , le train peut passer , je rappelle que l'arret d'une voiture doit se faire avant la ZD ( Zone Dangereuse ) soit à au moin à 1,50 Mètres du rail extèrieur de la voie , c'est valable aussi pour les gas qui travaillent sur le bord des voies .

Bonsoir , ça fait un bout de temps que je n'ai pas utilisé ces définitions mais ça fait du bien d'entendre parler de ça ! Pouriez vous me rappeler certaines définitions des abréviation employé sur l'enregistrement de la bourreuse , je parle du KAR , KRT , QTM et QTH . J'ai n souvenir vague , quand on consultait les carnets de courbes , les repères de début , pleinne et fin de courbe avec des fois un point d'inflection au RP , correspondent aux piquets de courbe qui sont tous les 10 Mètres avec le premier dans la ligne droite avant le RP et inversement à la fin de courbe et sont ces piquets qui permettent de controler la flèche et de la coriger au besoin . Pour info , j'ai récupéré un livre sur le calcul des tracés de courbe en fonction du rayon de la courbe pour la construction des voies ferrées ( édition DUNOD ) et j'ai aussi , pour ceux qui connaissent , la collection complette des cours à l'usage des chefs de district SNCF de la direction des instalations fixes , ça date mais c'est très instructif d'y replonger le nez de temps en temps ! En se qui conserne ma bourreuse , je me souviens qu'à l'époque son ordinateur de bord avait fumé et qu'il l'avait remplacé par la nouvelle génération de l'époque avec affichage sur écrant LCD rétroéclairé et que la mesure de référance des files se fesait sur 24 Mètres entre le chariot avant et celui après la reprise du groupe de bourrage , la 011 est une grosse bourreuse à avancement continu pendant le bourrage se qui donne une meilleur précision au moment des corrections de dévers car pas d'accous au poste de controle , contrairement au 08 qui sont mono bloc au niveau du groupe de bourrage et ne parlons pas des bourreuses d'appareils , c'est encore plus compliqué ! Je reste à dispo pour d'autres infos . Par contre si quelqu'un peut me dire oû je peux trouver un vieu carnet de courbes de ligne , c'est pour un musée ferroviaire dans le Midi . Merci d'avance et à bientot .

Bonsoir , j'ai la même passion mais je ne suis pas ingénieur , j'ai travaillé 3 ans dans le TP ferroviaire dont 5 mois en tant qu'aide conducteur de bourreuse sur une 011 FRAMAFER ( bourreuse de ligne BML + RVB ) , si vous cherchez des infos et doccumentation poussées sur le BML ( Bourrage Mécanique Lourd ) et les groupes de bourrage , si vous pouvez aller au Mureaux , il y a le siège de SECO RAIL ( ex SECO DG ) , j'y ai travaillé 2 ans à l'atelier comme électricien et là ils ont des tas d'infos et les gas de l'atelier sont très sympas et je panse que vous pourrez avoir les infos que vous recherchez . ( l'adresse de leur site est sur les pages jaunes de l'annuère .). Voila pour votre information , en espérant que ça vous conviendra pour un début . Cordialement . CFPOLO66

Bonsoir , je recherche quelqu'un qui pourait me rappeler les diferants seuils d'alerte D.B.C. et la corespondance avec les diodes lumineuses sur les lampes avec sonde DBC et la corespondance thermique à chaque seuil d'alerte , merci d'avance . D'autre part je cherche à voir comment est le dernier model de sonde DBC qui équipe toutes les caisses à outils des motrices TGV , si des personnes ont des docs techniques et photos je suis preuneur . Pour info voici une photo des premières lampes avec sonde DBC qui ont équipé le TGV SUD EST dans ces débuts .

Bonsoir , merci pour toutes ces infos , de mon coté je vous signale un cite playmobil très interessant pour les pièces détachées anciennes manquantes sur un model réferrancé :www.playmodb.org et aussi : www.playmobil.com pour faire une demande de devis après le repérage des réferrances . Bonnes recherches à tous les passionnés de playmobil ! A plus