kutsize

Pas tout à fait exact, la trompe n'est pas forcément à grande puissance (trompe ceinture) et l'annonceur peut également annoncé l'arrivée d'une circulation sur la voie de travail, c'est le cas lorsque l'on travail sur voie non interceptée (c'est de plus en plus rare certes, mais ça existe toujours^^)

La quasi totalité des engins travaux sur LGV sont ravitaillés en fioul par camion, car il n'y aucun autre choix, les engins étant très peu garé dans les bases maintenance, mais plus souvent dans les PRS en ligne. Sur Ligne Classique c'est quasiment pareil, rare sont les voies équipements des gares à être pourvues de station de ravitaillement, par contre je précise tout de même que la quasi majorité des engins travaux est équipés de tapis absorbant (tapis blanc) qui servent lors des ravitaillement en fioul, mais aussi lors de l'entretient courant de la machine, ou bien encore lors de la casse d'un flexible avec perte de fluide (que ce soit huile, mazout ou graisse).

Un rail X1 oui, mais avec une éclisse "à couille" s'il vous plait, comment ca vu mon langage j'ai pas du faire l'ESCV mdrmdr

EB : Empreinte de Ballast. Et effectivement avec du RVR (Redressage Vertical de Rail) on peut redresser un rail faussé, mais en aucun cas "réparer" une empreinte de ballast s'il n'y a qu'une EB et pas de rail faussé avec, car EB ne veut pas systématiquement dire rail faussé :Smiley_16:

Enfin sur Ligne Classique, l'absolu se limite souvent à un viseur Breto (pas sur de l'orthographe ) et deux opérateurs, sur LGV et ses systèmes Bacarra, Palas ou bien encore Basil c'est sur que c'est une équipe (3 personnes en moyenne) de topo avec théodolite à chaque fois. Mais effectivement il faut se poser les bonnes questions, l'adéquation entre les moyens mis en œuvre et le résultat escompté (et aussi les €€, faut pas se leurrer aujourd'hui on pense forcément argent dans la maintenance)

C'est simple, il y a plusieurs wagons ciment, plusieurs wagons citerne d'eau et surtout plusieurs wagon agrégat, c'est pour cela que le train compte 18 éléments, ca ne veut pas dire 18 éléments différents les uns des autres okok

Donc un poste d'Attaché Cadre, pour devenir Dirigeant de ProXimité au final. Ils aiment bien changé les termes régulièrement on dirait^^

En effet depuis le 1er janvier 2009 on parle de l'Infrapôle Paris Est (un terme à la mode en ce moment). Et comme cela a été dit, il semble que la limite se situe du coté de Coulommiers pour le sud de la région, au nord c'est la gare d'Oulchy / Brény qui fait la séparation avec l'Infrapôle Champagne-Ardennes, et au milieux on retrouve Chateau Thierry comme séparation

Surtout qu'a partir de juillet, d'important travaux voie vont avoir lieux sur cette VU, donc à mon avis ils ne font pas de gros travaux de renouvellement de voie pour l'abandonner 10 ans après au profit d'une LGV nonmais

A l'heure actuelle les 109FRP et autres 109S possèdent un rendement moyen de 1200-1300m/h, elles sont capables de bien plus (1500-1600m/h) mais apparait un phénomène nouveau lorsque que l'on augmente la cadence : la case se vide de son ballast à l'impact entre le bourroir et le ballast, en effet lors du contact entre le bourroir et le ballast une telle force se dégage que le ballast est éjecté, résultat la bourreuse bourre du vide, pas très intéressant niveau tenue dans le temps. Et puis à trop vouloir augmenter les rendements certains ont commencés à tricher en réduisant le temps de serrage et plus grave encore en réduisant la profondeur de plongé, les bourroirs avaient donc tendance a venir toucher la traverse, résultat on se retrouvait avec des traverses rondes sur le dessous, et donc avec une voie à la tenue désastreuse au bout de quelques passages de bourreuses. Tout ceci à fait que la SNCF à limité les rendements de ces types de machine. Au dela on retrouve des 109-3X et même des 109-4X (la 4X n'est pas encore présente en France il me semble) qui sont elles capables de bourrer 3 (pour la 3X) voire 4 (pour la 4X) traverses à chaque plongée, autant vous dire que ca dépote et qu'il vaut mieux ne pas descendre de machine okok

Du coté du PRS de Saint Amand Longpré ?

Pendant la LP IF tu as une carte de circulation, donc les mêmes avantages que les cheminots "classiques", à savoir gratuité des transports sans résa, pour ceux avec résa (type corail téoz et autres TGV) soit tu payes la réservation (maxi 10€) soit tu prends une résa gratuite, sachant que tu as le droit à 16 résa gratuites par an si je raccompte pas trop de conneries. Si tu n'es pas pris sur la région sur laquelle tu as postulé, on pourra te proposer un poste sur Paris, c'est une sorte de seconde chance.

Pour le moment je me plais parfaitement dans mon poste, mais qui sait dans quelques années, tout est possible de nos jours...

Pour les transports "payés" par la SNCF, tu parles pour le concours, ou pendant la licence ? C'est pas vraiment un concours, c'est les tests psychotechniques et de connaissances, ceux qu'ils appellent P2-P3 sur le forum, avec un entretient avec un psychologue et un chargé de recrutement. Lors des tests ont devait être 8, et 2 ont été pris, mais sache qu'il y avait 5 postes à pourvoir, ils n'ont pris que ceux qui les intéressaient, donc si tu as le profil pas de raisons de ne pas être pris, par contre fait attention, ils peuvent te proposer un poste sur Paris si par exemple ils n'ont plus de place sur ta région d'accueil, sur ma sessions on était 9 sur toute la France, dont 5 de Paris.

Pour relativement bien connaitre le parcours, le pont sur lequel s'est produit l'accident est le même qui avait partiellement brulé à cause du camp de romanichel en dessous, pont métallique. De plus à cette heure-ci il circule encore bon nombre de RER, surtout que l'on est encore sur le tronc commun du RER B, un soir de match qui plus est. Et lorsque que l'on connait bien les lieux on sait que c'est relativement difficile d'y circuler, notamment à l'approche d'une circulation, en effet pour se garer on est obliger de se mettre dans le talus pleins de broussaille. Donc c'était tout sauf un chemin accueillant, quand on voit ça et la voie à moins d'1 mètre et qu'il nous reste un brin de lucidité et bien on fait demi-tour. Et puis une voie, même désaffectée reste interdite au public, il faut le rappeler.

1) Alors oui il faut faire une demande sur le site de recrutement, c'était l'IUT directement qui m'avait dit de faire ca. 2) C'est à peu près ca, pour etre embauché il te faut réussir la licence, entre nous c'est pas bien difficile si tu sors d'un DUT mais surtout réussir un examen interne SNCF qui se passe à la fin de l'année de licence (le contrat d'aprentissage dure 13 mois très exactement). 3) Pour la partie IUT c'est fait sur dossier, donc pas besoin de se déplacé, pour la SNCF pour moi lors de ma session, c'était très variable, certains ont du venir sur Paris, d'autres ont pu passer ca en région. Par contre moi j'avais eu le droit à un titre de transport. Le tout c'est passé sur une journée pour ma part. Passé le test + entretient le 31 mai, VM (Visite Médicale) le 3 Juillet, j'avais eu les résultats du test environ 15 jours après l'avoir passé, le tout pour commencé l'alternance tout début septembre. 4) Répondu au dessus. 5) Test et entretient sont gratuit. 6) Ca va dépendre, si tu es affecté sur un poste en région parisienne, c'est a toi de te débrouiller pour le logement (foyer SNCF, location de ton coté...), si tu es embauché en province, lors de ma session, les personnes avaient une chambre au foyer Parme de Nanterre qui leur était payé à l'année et qui servait pour les cours SNCF à Nanterre et pour les cours universitaires à l'IUT de Cergy. Voila, si t'as d'autres questions hésite pas ;)

Oups, milles excuses, j'avais perdu le terme d'agent d'étude, ta mention de "agent SES" m'a fait perdre le fil principal, désolé. Mais en effet aux études les primes ca doit pas être légion, et quand au déplacement, c'est plus une indemnité qu'une prime je crois ?

Encore heureux qu'au SES y a des astreintes, sinon je te dit pas la panade lorsqu'une zone flanche. Idem, si tu fais un peu de chantier y a moyen de faire des week-end, mais c'est sur que y en aura pas beaucoup. Après pareil y a certe pas de prime 3*8, mais y a des primes pour travail de nuit...

Le feux rouge clignotants a ce que je sache fait partit de la signalisation routière, les panneaux de signalisation avancés également. Mais effectivement il existe sur certains PN proche d'un grand carrefour routier, une signalisation tricolore routière coordonnées avec l'annonce au PN, pour éviter que le carrefour routier ne se retrouve engorgé par les véhicules bloqués devant la barrière du PN, ainsi on les retient en amont du PN.

Au dépôt de Nevers untitled1.bmp untitled2.bmp untitled3.bmp untitled4.bmp

C'est bien Neuville-Université (pour y avoir passé 3 ans^^), puis on voit nettement que c'est de la caténaire 25kV , or Nanterre Université (pour sa partie RER A est électrifié en 1500V)

C'est le code mission, wikipédia explique cela très bien (paragraphe 4.2) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_A_du_RE...%8Ele-de-France lapleunicheuse

Et bien voila, à force de s'en rapprocher :)

Vers l'Est j'ai dit^^

C'est chaud chaud la, on continue vers l'Est et on y sera :)