MC76

je suis sidérée de voir le temps que mettent les voyageurs a sortirent d'une voiture Duplex, cela me fait peur.

Après les nuits=soirée=matinée

Les 22200 radiées, et les 8500/600, 17000 tournent, quel monde fabuleux; Bien sûr on va me répondre que : pas les mêmes activités, que ceci, que cela………… Et les 22200 à la ferraille.

salut. Les coradias, y a que cela qui est bon chez Alstom, les 24500 on une bonne tenues dans le temps, c'est ce qui y a de moins pire.

Salut. la 25188 est de nouveau en service sur les manoeuvre Lyonnaise, notamment pour la remonte des portes autos de nuit.

Salut; Bien sûr, ce genre de chose n’arrive nullement chez nous MDR, mais dans le dépôt c’est la pancarte Stop, qui est allègrement brûlée a longueurs de journée, bon vous allez me dire que c’est moins grave que la pancarte arrêt, mais bon.

Spaciba,sur la photo 3, la gare est magnifique :)

Bon, pour que cela marche, il faut faire évolué la manutention, faire du trafic au milieu des voyageurs, c’est chaud, très chaud, il faut des terminaux adaptés, faire des lots palettisée ou conteneurisé

Je parle du centre Bagex de Lyon Perrache, mes collègues disaient que 1 petit chariot suffisait pour de train, bien sûr que comparer au 5053 et son Dd4s que j'ai connu..

Je confirme Tram21, le Mistral acheminait bagages accélérés, colis, presse, bien sûr en infime quantité; le plus gros des acheminement se faisait en train de nuit, 5061, 5041; le 1508/09 = 9608/09

Le fourgon génerateur du mistral chargeait aussi des colis et bagages; dixit mes collégues Et une partie de la presse France soir

Payer ou pas, l'espace fourgon d'un TGV, on ne peut l'enlever à la disqueuse, autant y mettre des petits colis.

Vu à Genève sur les quais de la gare, même sur les Chemins de Fer secondaires, mais bon, cela ne peut pas marcher chez nous, c'est bien connu. Qui veux tuer............. MDR

Ne peut le vérifier, c’est du Radio Gare; Du jour au lendemain, la SNCF demandait 50 000 Francs pour l’acheminement d’un fourgon Postal de Paris à Lyon, soit une augmentation de 50%, au risque de lourdement me répéter : qui veut tuer son chien…………..

La suisse y arrive très bien, Il fallait un peut modernise nos services, comme la paletisation et autre chose... La plupart de nos clients étaient très contents de nos services et un responsable de Jet service ne comprenait pas pourquoi nous étions pas plus développée, mais avec quelque précision de ma part, il a très vite compris que malgré le nombre important d’expéditions, il n’était pas traité comme il se devait. Ce service, malgré ses bénéfices (bien gardés ceci en mémoire, 3 colis à 90 euro le Kilo devaient payer une voiture de TGV lol) étaient condamnés.

BPJ Bagages, Poste, Journaux, train complet de fourgons bagages, Postaux et souvent Porte Autos, le derniers fut le Paris Besançon, mort à l'orée des Années 90. toutes les grandes lignes voyaient circuler ce genre de train.

Tu as raison de souligner le cadencement de la remise par les clients de petit colis tout au long de la journée, c’est une particularité de ce genre de trafic, et avant de faire du TGV complet, il aurait fallu développer tous simplement ce qui marchait très bien par TGV voyageur, le fait d’expédier toutes les heures dans des TGV duplex qui ont 2 espaces fourgons permettrait une desserte de qualité, mais tous cela existait, on réinvente l’eau chaude.

Il y a au moins 7/8 ans que ce projet existe, mais je suis sûr que cela marchera, car le fret aérien deviens de + en+ chère

Il reste quelque expédition de colis express à 90 euros forfaitaire le kilo, donc forcément ça limite un peu, et il y a toujours la presse Le Monde, presse Hippique acheminée par TGV entre Paris et Lyon, Je pense que sur Genève et Lausanne il y a toujours la presse, mais c’est à vérifier.

Non, c'est fini grâce au prix totalement exorbitant de l'espace fourgon demandé par la SNCF pour faire simple : qui veut tué son chien, l'accuse de la rage

Tram 21 tu as entièrement tous compris, il redécouvre l’eau chaude, mais maintenant c'est du privé, et la SNCF déroule le tapis rouge. Quand le SERNAM avait demandé de plus grande capacité de transport, il n’avait même pas eu de réponse.

C'est exactement tout ce que la SNCF avait refusé au SERNAM a l’époque; c’est vraiment un monde formidable, même pour l’envoi de colis par TGV, elle n’arrêtait pas de nous mettre les bâtons dans les roues et à tous fait pour faire mourir ce service qui était particulièrement rentable, Fedex, jet service, TNT voulaient augmenter la part de leurs expéditions par nos soins, mais c’était sans compter sur la mauvaise fois de la SNCF qui nous faisait payer l'espace fourgon des TGV des prix qui dépassaient l’entendement Nous étions les seul transporteurs à faire du Lyon Paris en 2h30 de gare à gare. Quand je lis que » RFF se réjouit que le fret a grande vitesse réalise une avancée importante…. Je suis mort de rire. Bon, aller, j’arrête là et je vais prendre mes cachets pour la tension. .

Bon, cela c'est de la BB RailPictures.Net Photo: 742 123-3 ZSSK ČKD 1435 BóBó 880 at St. Jakub, Slovakia by Jozef Sarnak RailPictures.Net Photo: 740.803 and 740.711 LTE Logistik- und Transport-GmbH 740 CKD at Bratislava, Slovakia by Juraj Streber - www.jstrains.sk

Salut. Peut-être cela ? RailPictures.Net Photo: 770.602-1+740.855+14 Prvá Slovenská železničná (PSŽ) SMZ 1435 CóCó 990 at Chrenovec, Slovakia by Jozef Sarnak

Ho, les pauvres, ils ramassent MDR