teje

Entièrement d'accord avec le 1.2.4 mais par contre le 3, je ne vois pas de raisons de privilégiés un voyageur par rapport à un fret.

J'ai effectivement connu la recherche de régularité, (c'était une partie de mon boulot de faire circuler les trains à l'heure, l'autre partie, la principale étant de faire circuler les trains en toute sécurité), mais JAMAIS en cours d'incident ou de présomption de danger je n'ai privilégié la régularité à la sécurité des circulations. Hors c'est ce que déjà à l'époque certains dirigeant tenter de nous faire faire et qui va se développer dans la nouvelle sncf (je sais je me répête ).

Parce qu'à la CFTC y en a pas ? bigbisous

Heureusement que pour l'instant tu as le droit à 2 RP derrière.

Il faut un nombre minimum d'agent pour que la CP fonctionne. Je n'ai plus le nombre en tête, mais en dessous d'un certain seuil de cheminots au-revoir la CP et par conséquent le statut.

La pression pour faire de la régularité au détriment souvent de la régularité. La nouvelle sncf. :)

Pepy n'a absolument pas mis fin à la réforme du fret, il a juste freiné sur la réforme sur le RH qui n'est qu'une infime partie de la réforme. Il a rompu le dialogue avec les OS de peur qu'elles ne lui demandent des comptes sur les autres partie de la réforme. Le plus important est le maintient de la charge de travail dans l'EPIC sncf et non dans les filiales et la garantie du maintient de l'unicité des fillières traction et exploitation. Si la famille fret sort de l'EPIC, vous pourrez tous dire au revoir au statut et au RH.

Sur ton premier point, c'est des querelles personelles que l'on voit partout lors des notations. Rien à voir avec le fait que l'on sépare encore plus les activités. A croire qu'il n'y a que ca qui interesse les cheminots. Individualisme quand tu nous tient. Il faut attendre quoi pour se bouger? Modif du RH ou pas de toute facon c'est la privatisation qu'ils cherchent. Cela aura juste permis de mettre un peu de faute sur ces salauds de syndicats. Le pire c'est qu'il y en a pour gober cela et penser que l'on aurait du accepter ses réformes. Pensez-vous que la finalité de nos dirigeant aurait été modifié? koiquesse

La régularité oui, mais en cas d'incident ou de présomption de danger, il faut toujours (je l'espère) priviégier la sécurité à la régularité. Lorsque j'étais régul, certains pontes te presser pour effectuer des opérations de sécurités et tenter même de t'influencer pour reprendre la circulation normal alors que tu n'avais pas toutes les assurances nécessaires. Mais aucun n'a jamais voulu me passer la dépêche que je leur demander ... revoltages

La demande d'AGECIF peut-être refusé une seule fois. En général elle l'est toujours la première fois à moins que tu sois dans une période de restructuration et que cela arrange la boite. A la suite de ta formation, le mieux est de prendre un congé sans solde (sabbatique ou pour création d'entrepise, la aussi, je crois que cela peut-être repoussé). Pour la démisssion, si tu as moins de 15 ans de boite, il te faudra payer la différence de cotis entre le régime spécial et le régime général. Dans mon chantier il y a de plus en plus de démission suite aux restructurations et à l'avenir incertains. Deplus avec la réforme sur les retraites, l'attaque sur le RH, la remise en cause des EVS etc... Il ne faudra pas s'étonner si les candidatures pour bosser en 3*8 pour des salaires de misère se font de plus en plus rare. :Smiley_40:

Essayer de lire entre les lignes LE PRÉSIDENT Paris, le 28 mai 2008 Messieurs, J'ai bien reçu votre lettre du 26 mai 2008, qui fait suite à la table ronde que j'ai présidée le 23 mai sur les conditions de développement de notre activité de fret ferroviaire. Lors de cette table ronde, j'ai pris en considération le risque, souligné par plusieurs d'entre vous, d'un conflit social insupportable pour l'activité fret, et qui serait d'ailleurs en contradiction avec notre objectif principal de réunir au plus vite les conditions d'un redressement et d'un développement pérennes de cette activité. En rupture avec les pratiques historiques de l'entreprise, j'ai donc décidé, en toute transparence et dès le 23 mai, de porter à votre connaissance l'ensemble des évolutions que nous étions prêts à proposer au terme de la négociation. Même si certains points sont amendables, et si beaucoup de sujets restent à discuter, cette approche suppose fondamentalement l'acceptation par tous de la nécessité d'adapter nos organisations du travail, dans le cadre d'une démarche constructive réciproque. ll s'agit en particulier de faire évoluer notre réglementation, sur un nombre limité de points, tout en conservant - nous le savons tous - un haut standard social par rapport à ce qui se pratique dans les autres entreprises ferroviaires. J'ai pris connaissance avec la plus grande attention des termes exacts de votre lettre. Sur la méthode, vous regrettez que « la Direction de la SNCF n'a malheureusement pas souhaité utiliser cette phase pour nouer un dialogue social de qualité en apportant des réponses concrètes ». Je considère que c'est exactement l'inverse que j'ai fait le 23 mai en vous présentant clairement et en amont les évolutions que la Direction était susceptible de proposer. Au fond, je constate à la lecture de votre courrier, que les positions de principe exprimées par vos fédérations, selon lesquelles « l'actuelle réglementation du travail offre suffisamment de souplesse » — et donc le refus de faire évoluer celle-ci —, ne permettent pas aujourd'hui de tenir utilement la table ronde que je vous avais proposée dans cette perspective, le 29 mai prochain. Il nous faut réfléchir davantage aux conséquences de votre expression du 26 mai. Je regrette vivement cette situation, étant convaincu que la voie de cette réforme sociale, essentielle pour le redressement de Fret SNCF, peut s'ouvrir dans le cadre d'équilibres acceptables pour les agents. A défaut de pouvoir conclure, dès maintenant, une évolution de nos règles d'utilisation des temps de travail, la direction du Fret continuera d'essayer d'établir les conditions permettant de construire l'opérateur ferroviaire efficace et rentable que la collectivité nationale attend. Dans cet esprit, la direction maintient les engagements qu'elle a pris le 23 mai dernier concernant le parcours professionnel des conducteurs. Je vous prie de croire, Messieurs, à l'assurance de ma considération distinguée. L Guillaume PEPY

Justement, le RH n'était qu'une partie des demandes des syndicats. La direction suspend cette partie de la réforme pour continuer tranquilement son chemin vers la filialisation. C'est cela qu'il faut combatre. Elle propose notament que les agents qui le désirent ne soit plus repris dans les listes de notation normalles mais dans une liste de la famille Fret. C'est le début de la fin de notre entreprise si personne ne se bouge. L'unicité des filières traction et exploitation doit être la revendication de tous les cheminots qui souhaitent conserver leur statut et par la-même bien sur le RH0077

Si l'utilisation des filiales à la place de la sncf (que ce soit au fret ou ailleurs) et la destruction de votre entreprise vous convient alors c'est moi qui lapleunicheuse

Du tout, cela veut dire qu'elle devrait réinvestir en matériel, infrastructure et emploi au lieu d'enrichir sonactionnaire principal.

Un petit rappel historique http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...-fret-sncf.html

Pour ta gouverne y a pas la fgaac à la poste Que tu trouves ca une très bonne idée ne m'étonne pas du tout, mais pourrais-tu STP arrêter de raconter des conneries. Ou as-tu vu une seule OS regrettait qu'une boite se porte bien.?

Qui es-tu pour me demander de me calmer Je relève que cette personne rale parcequ'elle a été arrêter pour rien moi je continus à dire que l'AC a parfaitement fait son boulot qui est de signaler toutes les anomalies qu'ils voient. C'est sur que dans la nouvelle sncf il va falloir privilégier la régularité. Que dirais-tu dans ton TGV de croiser un train qui déraille parce que des opérations de sécurité ont été passer outre pour faire l'heure?

Je corrige, On réforme le RH 0077 et on sépare le fret des autres activité (famille fret) =>grève. On réforme pas le RH (pas encore sur, on n'a pas encore vu les explications de l'annulation de la réunion) mais ils continuent de réformer le fret et d'utiliser un maximum les filiales =>grève (la direction s'est bien foutu des syndicats avec sa vrai fausse réforme). Toute la stratégie de la direction est dirigée vers un seul but la PRIVATISATION. Le RH on peut le garder encore un peu, lorque le statut aura sauté il n'yaura ni RH ni régimes spéciaux, ni rien d'autre.

A moins qu'il cherche à gagner du temps pour relancer d'autres propositions et continuer tranquillement son chemin vers la filialisation. Le 01/07 la première des 5 régions fret va être mise en place, croyez-vous qu'il sera possible faire marche arrière après cela?

Vous n'avez toujours pas compris que la réforme du RH n'était qu'une diversion pour reporter la faute de la filialisation sur les syndicats. J'espère bien qu'un maximum de cheminots se mobilisera pour le fret (il faur bien comprendre que si le fret est filialiser, le reste va suivre). A moins que vous ne teniez pas à votre entreprise et que vous préfirez bosser dans le privé sous le couvers de la convention collective (bye bye le RH et les régimes spéciaux). OUVREZ LES YEUX, la fin de la SNCF est proche et vous ne voulez pas vous bouger Toi qui passe le TTMV, ou comptes-tu travailler si les choses continuent ainsi (plus de passerelle entre les activités) prépare toi à faire tes valises régulièrement.

Les jours de repos non pris seront payés 50€. Donc 350€ dans la poche de l'employeur. C'est sur que c'est une grande avancée pour le pouvoir d'achat, mais pas pour le tien. Que proposes-tu? Crois tu réellement que si l'on accepte toutes les propositions sur le RH, la direction va arréter d'utiliser ses filiales, et ne va pas filialiser le fret et par la suite le reste de l'entreprise? :blush:

Tu demandes a l'AC de faire comme s'il n'avait rien vu et de privilégier la régularité à la sécurité? Je crois que tu es mur pour aller bosser dans le privé ou les résultat économique prime sur la sécurité. Qu'aurait du faire cet agent, te laisser passer et ne rien signaler? Et si le blocage savit été avéré, que tu avais déraillé et que tu y étais resté ou que tu avais fait d'autres vicitmes? Abérrant de lire des trucs comme cela. lotrela

Par contre, il faut pas hésiter à les arréter si tu constates un problème qui pourrait avoir des conséquences sur la sécurité.

Certes, mais combien d'emploi vont être supprimé? Ils veulent payés les jours fériés et les repos non pris en fin d'année, cela coute certainement moins cher que d'embaucher.

C'est pas pour les roulants mais pour les sédentaires. :Smiley_32: