teje

Lors de la RAT, tu n'as aucune obligation de vérifier le gargement si celui-ci n'est pas visible. Les ROF (correspondant local Fret) sont aussi en voie de disparition....

Toujours les mêmes qui postent toujours les mêmes ragots.... Quel est ton but? En postant cela sans avoir vérifié quoi que ce soit, penses-tu servir ta cause ou celle de la direction...

Avec ton objectivité habituelle tu vas bientôt nous dire que les diesels ne polluent pas et que c'est une bonne chose de faire des dessertes si longues avec ces locs :blush:

Ce qui te permets par la-même de taper sur les synidicats...en toute impartialité, bien sur ! :)

Par contre il aime bien le karcher-nain :Smiley_24:

Le lien ne fonctionne plus? Le document a disparu. Je le remet, si cela gène en quoi que ce soit, je le retire mais dites le moi afin que je ne le reposte pas sans-arrêt. A+ PS : nouveau lien

Un nouveau forum a été ouvert pour mettre en place des actions contre la modification du RH077. Organisons-nous, unissons-nous. avis_urgent.doc

Ces trois personnes ont été effectivement arrétées très peu de temps après les évenements qu'a cités vinces mais n'ont rien à voir avec ces évenements d'ou l'amalgame fait par la majorité de la population qui en a déduit que ces actes de malveillance étaient l'oeuvre de cheminots or, personne n'a été arreté suite à ces actes dont la préparation et la coordination ont dus nécessité une organisation quasi militaire. A méditer sur l'influence des médias...

Salut, Ce sujet ne soulève pas les foules, pourtant, il est autrement plus important que la réforme sur le régime de retraite. Nous sommes tous concernés par les modifications au RH que l'entreprise veut nous faire subir, le Fret est le laboratoire de la Scnf. regardez par la A+

Dans un poste mécanique, pour manoeuvrer une aiguille, il faut bien refermer le carré origine de l'itinéraire, donc s'il y a un enclenchement de parcours sur le carré, tu dois mettre la FU, utiliser l'annulateur de l'enclenchement de parcours et donc attendre la fin de la tempo pour refermer le carré. Donc pour manoeuvrer tes aiguilles. Idem pour l'enclenchement d'approche ou tu attends le temps moral ou l'arrêt du train pour découponner. PS: tout cela a déjà été expliqué par d'autres, j'arrive un peu après la bataille.

J'aimerais justement que tu nous rappelle si les coupables de ces actes ont été arrété? As-tu justement les resultats de l'enquête pour affirmer que ce n'était pas des voyous de banlieue? et sous-entendre certainement que c'était le fait des grévistes (je sais tu ne l'as pas dit, mais tu l'as pensé si fort que je l'ai entendu ) :blink:

Dans la branche frêt ou VFE ou TER certainement pas. Je ne suis pas sur qu'avec les "familes" que la direction nous propose (on choisit ses copains mais rarement sa famillie) il y est une branche ADC dans la famille Frêt par exemple.

bigbisous

Je ne partage pas tout à fait vos analyses. Le problème actuel du Frêt c'est qu'il a été délaissé pendant plusieurs années (pas d'investissement), les finances étaient consacrées au tout TGV alors que le Frêt se portait bien (c'est cette partie de la SNCF qui relevait les comptes du voyageur). Pui, du jour au lendemain, les règles du jeu ont été changé, la SCNF ne devait plus équilibré ses comptes globaux, mais branche par branche. Je ne sais même pas d'ou vient cette règle puisqu'elle ne s'applique à aucune autre entreprise. Après avoir vidé le Frêt de ses bénéfices pour favoriser le transport des voyageurs (demandez aux régulateurs s'ils priviliégiaient les trains de frêt ou les voyageurs), on nous dit que c'est à cause de la réglementation du travail et du manque de souplesse que cette activité va mal. bigbisous

Alors là En tant que patron, il a des choix à faire (donner 130 millions de dividende ou préserver 2500 emplois). Pourquoi devra-t-til dégraisser une boite qui fait des bénéfice, au nom de quoi? Pour faire encore plus de bénéfices? Lorsqu'une boite va mal, on dit qu'il faut supprimer des emplois pour la relever, lorsqu'elle va bien , il faut aussi supprimer des emplois pour qu'elle reste compétitive et qu'elle aille encore mieux. bigbisous

On savait bien que tu allais te devouer pour rétablir la vérité.... helpsoso

Si on te propose un emploi à temps partiel à 1h de trajet en voiture, par rapport aux allocations chomage tu perds de l'argent. Sahant que les allocations chomages sont un droit que tu as acquis en travaillant (sinon tu touches le RMI). Obliger une entreprise à payer une formation ou à s'interresser du reclassement de ses employés qu'elle licencie va plutôt les dissuader de licencier, si tu ajoutes le remboursement des exonérations de charges sociales. Une entreprise qui a besoin d'embaucher ne va pas s'en priver, si elle hésite (accroissement temporaire d'activité), les contrats d'interim ou CDD existent.

Je suis contre le fait que quelqu'un perde de l'argent à travailler. Plusieurs solutions peuvent-être trouvées : - Relever les salaires pour inciter les gens à travailler. - Si une personne travaille, non seulement elle ne coute rien en allocation chomage mais elle crée de la richesse. Ces économies pourraient-être utilisées pour inciter les entreprises à augmenter les salaires (baisse des charges). - Responsabilisation des entreprises face au chomage par le remboursement des éxonérations de charge en cas de licenciement, obligation pour l'entreprise de paiement de formation avant le licenciement. Quant à la définition d'un emploi acceptable, il ne saurait se limiter à une contrainte de temps (comment est calculer ce temps? pour une personne qui n'a pas le permis est-ce le temps à pied, en transport en commun? en taxi?), et une contrainte de salaire. Une entreprise ne pourrait-elle pas licencier tous son personnel pour baisser les salaires de 30%? Elle serait certaine de retrouver du personnel avec cette mesure.

L'inverse est aussi vrai, si l'on met moins de trains, les usagers se tournent vers d'autres moyens de transport, le cadencement (TER ou TGV) est une des solutions pour reconquerir des parts de marché sur la route. Pour le Fret, c'est la même chose, un maillage important du réseau et une bonne organisation qui permette de tenir des délais courts et les clients affluent, si tu leur propose de commencer par la route car la portion de ligne sur laquelle se trouve leur usine ferme, ils vont utiliser la route sur la totalité du parcours. Idem si les délais de transport s'allonge du au manque de moyens. C'est un cercle vicieux, si l'offre augmente, la demande va augmenter avec. Mais pour cela il faut investir et pas uniquement dans les lignes TGV, cela a été une des erreurs de la Sncf qui a complétement délaissé le Fret et qui maintenant lui demande de s'auto-suffire. Les EF privées peuvent très bien rattraper les déficits de leur branche ferroviaire avec leurs autres activités Pour le tranfert des 55000 agents à RFF, je suis un peu entre 2 eaux, d'un côté, je pense que c'est la seule partie de l'entreprise qui restera publique (mais avec quel staut?) pour ne pas reproduire le désastre des chemins de fer anglais, mais d'un autre, je me dit qu'une entreprise avec une dette aussi importante sera bien obligé de réduire son personnel car on va nous dire qu'elle doit équilibrer ses comptes pour ne pas plomber le déficit de l'état. Ce qui est sur c'est que si cela se passe, c'en est la fin de la CP, de notre statut et par la-même de notre régime spécial de retraite, peut-être une des raisons pour lesquelles il ne fallait pas utiliser toutes nos cartouches pour le défendre. Affaire à suivre...

Est-ce que dans le salaire, tu comptes les frais de route, si tu as h de voiture pour aller au boulot, environ 80 bornes d autoroute, avec le prix de l essence et l usure de la bagnole... Cela permettra aux patrons de proposer des branches ou la main d oeuvre est abondante de proposer des salaires de 70% inférieu aux salaires normaux, le gars, si c est sa deuxième offre d emploi ilest obligé d accepter enattendant mieux, mais si tout les patrons font cela....

J'ai aussi vu des gars de l' exécution ne pas faire grève parcequ'ils avaient piscine Ca a du changer depuis que t'es parti car vers chez moi, les membres du ch sont dégnés par les OS en fonction du nombre de siège qui leur est attribué mais sans aucune distinction entre l'Ufcm et l'exécution. Donc, tu ne peux pas militer à la CGT si tu as un poste de maitrise ou cadre J'ai pas été à ton école de Coucelles, mais il faudrait quand-même ouvrir les yeux, ils sont du même côté que toi dans "ta lutte des classes", ils ne possédent pas les moyens de production. As-tu entendus parler du suicide des cadres chez Renault ou autres? Ils étaient de quels côtés ceux-là?

L'argent manque, mais pas à tout le monde La sncf qui refile un dividende de 130 millions d'euros et qui dans le même temps supprime 2500 emplois qui lui autaient couté la même chose . L'excuse aujourdh'ui est toujours de mettre en avant le manque d'argent pour justifier lles réforme du gouvernement qui apllique la politique du CAC40 (trou de la sécu, plus de remboursement, trou du système des retraites, on n'a qu'à les baisser en augmentant la durée de cotisation, trop de chomeurs, on les raye des listes....). Il y à certes de déficit mais il suffit de changer un peu le mode de financement (la taxe taubine par exemple) De l'argent il n'y en a jamais eu autant, mais il est entre les mains d'une minorité qui n'est pas prête de partager si on ne l'oblige pas un peu. :blush:

La FGAAC a même fait des adhérents avec sa ligne libérale (enfin au moins un) helpsoso

Les chomeurs vont être obligés d'accepter la deuxième offre d'emploi si celle-ci se trouve à moins de 2h de trajet. Il n'est fait aucune allusion à la qualification de l'emploi proposé et encore moins à sa rémunération. En d'autres termes, un patron peut déposer une demande a l'ANPE en proposant un poste sous-payé, il tombera forcemment sur un demmandeur d'emploi qui en est à sa deuxième proposition et qui sera obligé de l'accepter C'est vraiment du n'importe quoi, un bac +12 pourra se voir proposer un poste bac -15 et sera obligé de l'accepter. Le but étant d'arriver au plein emploi (-5% de chomeurs), c'est un mesure parfaite pour cela avec le nombre de personnes qui vont-être radiées des listes. :blush:

Entendu ce soir aux infos, la ministre a démenti l'info; elle n'aurait jamais dit cela.... Encore un coup d'épée dans l'eau pour voir les réactions. helpsoso