Montrouge Boy

Me voilà rassuré je vois que chez vous aussi ça va bien...

Parce que tout simplement à l'époque nous n'avions pas besoin de ces équipements sur ces machines, puis surtout à l'époque la conjoncture était totalement différente. Car 15-20 ans en arrière si on nous aurait dit qu'à l'avenir il y aurait des 7600 pour faire de la banlieue, des 22200 équipées "Réversibilité par cablots" voir même des 7200PV pour faire de la remonte, on aurait bien rigolé...

Le drame dans tout ça, c'est qu'une grande majorité de ces individus n'ont même pas voté aujourd'hui...

Par contre à l'époque c'était déjà un mécano "Eurostar" de bout en bout ?

Pour déceler les éventuelles fissures à l'époque.

Je confirme j'en ai fait l'expérience sur 7600.

Avec en prime l'ancienne gare de Charenton en arrière plan. Première fois que je la vois aussi bien.

Dommage que la 22304 soit radiée ou une autre multi-service pour compléter les livrées.

Exact ! En cherchant sur le net, j'ai trouvé cet encart en question. Mort à 31 ans en laissant derrière lui femme et enfants. Tout ça grâce à un ou des connards.

Les RIO peuvent être tirées par des machines électriques ou des machines diesel alors que sur les RIB ce n'était pas une généralité.

Je dirai un 66000, la 6530, une 9300, une 300? et un 68000.

On retrouvait également ce genre de prise sur les VO2N et VB2N avant leur modernisation. Par contre c'était l'alimentation en triphasé issu du convertisseur statique qui était logé dans le Bx ou la voiture-pilote.

Du coup même les rames équipées TVM430 ne sont pas épargnées en l'occurrence la 394 dans la liste de xabel.

Fini les traverses en bois aux Ardoines... Par contre l'artiste à la bombe s'est fait sacrément plaisir sur la Z2N en arrière plan.

Une mobylette sur rail, si mes souvenirs sont bons c'est un moteur à refroidissement à air qu'il y a sur celà.

Le marché en question ne concerne que les Rhône-Alpes, puis à mon humble avis concernant l'appel d'offre des ACC... Sinon il me semble bien qu'il y a des PG en ce moment à St Pierre, mais pour le moment rien de probant au premier coup d'oeil.

Merci à vous !!! La page avait changé. Merci à vous également.

A partir du plus petit examen les brosses sont visitées avec en prime des essais de continuité et d'isolement électrique en cas de réglage de hauteur ; hauteur qui ne peut que diminuer dans le temps.

Concernant Montluçon c'est sûrement une préparation pour l'avenir, car avec 3 regiolis ça ne va pas pisser bien loin au niveau desserte.

Je ne dirais rien sur l'intérieur de la machine, mais à l'extérieur par rapport à d'autres dépôts les machines étaient souvent lavées à Montrouge.

Eh non elle est domiciliée à St Pierre des corps et pour reprendre les termes d'aujourd'hui elle appartient à la supervision technique Centre Tours.

Tiens, il me dit quelque chose le mécano

Partout malheureusement !!! Je me souviens au début du TGV nord d'un groupe de tagueurs parisiens qui avait fait spécialement le déplacement à Valenciennes pour être les premiers à s'attaquer à un TGV car pour ainsi dire mission impossible au Landy.

C'est bien ça et NG Nouvelle Génération pour les 24500 et 26500.

Préférence régionale... C'est vrai qu'il n'y a jamais eu d'atelier SNCF à Oullins... Puis en plus qui dit SNCF dit cheminots.