CRL COOL

Oui... si je prends la LGV Sud Est : Marolles, Vaumort, Tonnerre, Lacour d'Arcenay, puis les gares du Creusot, Macon, St Ex, évitement de Claveyson, gare de Valence TGV, évitements de Allan et Lapalud, gares TGV de Avignon et Aix), il n'y a jamais plus de 80 km pour les rejoindre et appliquer ton GD/GDI. Dans le cas du KVB, l'application du GD/GDI doit intervenir avant la sortie de la LGV ou au plus tard après 80km... D'ailleurs, c'est de cette anomalie KVB sur LGV que vient cette norme des 80 km, qui a été étendue aux autres EQS pour "niveller"... Sur les lignes "banlieue", comme le dit NATman, tu n'es jamais à plus de 80 km d'un lieu de garage, même pour les lignes les plus lointaines assurées par du matériel banlieue. Donc de quoi évacuer les voyageurs et différer la rame sans encombrer les voies principales pour une application GD.

Oui... distance morale liée aux points de garage sur les LGV....

Aucun risque..... Tu es plus diplomate que moi... Disons qu'à l'instant T, c'est une qualité dont je vais me passer.... Allez, tant que ceux qui doivent appliquer la MàV savent que c'est "sans dépasser 30km/h", c'est le principal...

:blink: Arg!!!! J'ai failli m'étrangler en lisant çà..... Tu as vu la catastrophe du blanc sur les TGV Carmillon?

T'es prêt à nous faire des cours sur l'usure des voies par un Messagerie, les conditions de circulation des MVGV, mais tu ne connais pas la définition de la marche à vue ??? Laisses moi rire!! T'es un TROLL..... Je perds plus mon temps à te répondre.

CC 72013... encore en version d'origine, à Villeneuve Dépot fin mai 1992. Photo faite par moi même, scannée par moi même, publiée par moi même avec mon accord personnel et un mot signé de mes parents.

Je plussoie.... Le Cv en question, comme l'a dit Rouk, çà n'est pas la 1ère fois qu'il est franchi, et surement pas la dernière non plus...

Il suffit de lire... le texte est assez clair, non? :Smiley_41:

Non..... dans l'absolu.... parce qu'on assiste quand même à un abaissement des vitesses des trains de Fret... Fin des MVGV transfromés en MV160 puis carrément supprimés, le 50000/1 50010/11 qui est menacé d'être rétrogradé en ME140.... Bref... peu de chances de voir des ME120 transformés en ME140... Entre l'entretien des véhicules et le prix des sillons qui sont plus chers, les clients ne mettront pas la main à la poche....

les "...", je m'en cogne, mais alors...... si tu savais!!!! Au moins, pas grand chose à modérer là dessus.... alors lachez vous sur ce sujet!!! Pour les annivs, c'est un truc que je ne regarde jamais.... alors toi ou les autres, même enseigne, je ne le souhaite à personne. Dernier détail, qui m'énerve un peu plus: Y a un H dans sympathie.... Bonne soirée Thierry!!! :Smiley_04:

Les lignes mixtes, çà existe en Belgique et en Allemagne.... J'espère que les conteneurs sont bien arrimés pour pouvoir croiser une rame à grande vitesse.... Sur le Sud-Ouest on croise un TGV à 220 km/h... et on roule à 120... soit 340km/h de vitesse relative. Sans risque... et là, l'entraxe entre les voies sera bien supérieur. Il n'y a donc aucun risque à envisager... Quant à l'usure..... Le trafic ne vaudra jamais le tronçon Chatelet gare du Nord.... Là aussi, faux problème.

Ah booooooooon??? On m'en a déjà parlé, mais je t'avoue ne l'avoir jamais constaté.... En tout cas, il ya des retours que j'attends toujours.... Bilan, à moins de perdre un temps fou ou d'avoir une application mémento digne de ce nom (pas un signal d'alarme par exemple), il ne se passe plus jamais rien.... Plus de BS....

La modération n'est pas là pour aller vérifier la source de chaque photo postée sur le forum.... Sans annotation particulière, on ne peut que s'en remettre à la bonne foi du posteur et croire que les photos sont sa propriété.... En quoi la modération a-t-elle été excessive? Nous n'avons supprimé AUCUNE photo, juste les messages de contestation et hors sujet du topic sur Paris Charolais.... Ferro a choisi de supprimer les photos qu'il avait mis en ligne et de cloturer son compte. Nous le regrettons en arrière boutique. On a tenté de maintenir ce qui restait du sujet pour qu'il reparte sur de bonnes bases, ce qui malheureusement n'a pas été le cas.... Les messages ayant tourné aux règlements de comptes, et les décisions de la modération contestés, nous avons décidé de ne pas laisser passer çà.... Le fait d'avoir posté près de 10.000 messages et récolté 3.500 "j'aime" ne donne pas droit, à quelque membre que ce soit, à une quelconque immunité et ne dispense pas de respecter l'équipe de modération,

La clientèle Orléanaise souhaitant une correspondance à Juvisy pour accéder à la D doit être marginale.... autant aller directement à Auster' et traverser la Seine plutot que les 20 mn de RER D entre Juvisy et Gare de Lyon.... Pour ce qui est des temps de parcours au sud de Vierzon, tu as l'air de te baser à un parcours au trait à 220.... Hors, les rames PSE sous 1.5kV sont des veaux à l'accélération, notamment au dessus de 120/130 km/h.... Dautre part, le meilleur temps de parcours Paris - Limoges n'est certainement pas de 1h47, car on aurait une moyenne de 224 km/h!!!

De belles photos de trains suisses sur ce site : http://www.cgn02.ch/ferphoto/index.html

Encore faudrait-il que le trafic Fret intéresse les EF historiques.... Et quand on voit le profil de cette LGV, on se rend bien compte qu'elle n'est pas du tout tracée pour assurer du Fret, contrairement à ce qu'on a pu en dire...

Certes!!! mais trafic marginal comparé à celui des TGV donnant correspondance à Irun avec l'Espagne...

Dans le cas que tu mentionnes, le train (machine de secours) n'atteindra jamais le poste de cantonnement suivant puisqu'il rencontrera le train en détresse avant ce poste.... Pas facile, donc, de remettre le bulletin MV au poste suivant!!

Cà faisait partie des abérations du système..... Mais il fallait être sur que pilote et conducteur se comprenne.... et que l'ADC anglais connaisse, entre autre, la procédure pour franchir un sectionnement manuel, chose qui leur est inconnue.... puisque le seul sect rencontré sur ligne classique (à Pierrefitte Stains) est automatisé sur les "Directes"....

A un moment, il était question d'un interface qui reconnaisse le branchement via les cablots de réversibilité avec les RIO/RRR et qui limiterait la machine à 140..... Cà a été abandonné?

Voyage spécial en Z6400 avec le COPEF:

Hors parc TGV (une dizaine de TGV PSE, quleus POS "Carmillon/Lyria" et 4 ou 5 Réseaux), la seule loc repeinte à cette date est la 26046....et quelques Z2N de la ligne C. Pour la NAT, on peut considérer que c'est du Carmillon pour l'ensemble de la série...

Juste du détail sur le coté d'ouverture ou de blocage des portes sur les quais 3/5 et 4/5....

1 mécanos sur près de 140 autorisés.... et si çà se trouve, c'était dans le montage de la GPT qu'il s'est retrouvé en Inut.... Tu as un retour de Marseille qui fini vers 23h45.... et si çà se trouve il reprenait le surlendemain avant 7h du mat... L'inut est alors inévitable.... C'est juste conceptuel. Il y a bien quelques pleureuses au dépot, mais sincèrement, c'est ni mieux ni pire que dans d'autres dépots. En période creuse, ceux qui sont au 100A et 100B font aussi de l'intercités de la R.... Bref, on n'a pas 5 Inuts dans le mois....

Un truc que je ne vais pas t'apprendre : Depuis la fin du Sud Express et du Puerta del Sol, les voyageurs ont été exilés vers Montparnasse, avec TGV A et correspondance à Irun.... Il y a un bail que PAZ n'est plus la gare pour l'Espagne!!!