CRL COOL

Oui.... Pas encore de résas, mas çà va s'arranger..... Je saurai çà vendredi midi

Katamiaw - sur place 11h30 Aldo 500 - 11h34 ADC01 - 11h34 Assouan - 11h34 Necroshine - 11h34 DavidKorner - 11h34 Gom - 11h34 TGV8618 - 12h34 Bruno 71 JL Chauvin CRL COOL 11h34 cheyenne 44 Audrey Rail cassé Matt - à confirmer ?

Ben non.... Mais si çà peut te donner du baume au coeur, saches que tes cadres, qui sont des agents SNCF détachès à VFLI,eux, y ont droit....

Un film sur la BB 10004: http://www.youtube.com/watch?v=NsewqDHScFQ&feature=player_embedded

Tu exagères..... La SNCF sera une grande holding du transport avec quelques (beaucoup) de cadres au moins qualif G et au RH001 qui géreront une foultitude de filiales avec des personnels à la CCN touchant guère plus que le SMIC.....

Ce sujet a pour but de répertorier de manière non exhaustive les sujets sur plusieurs métiers, parmi les plus connus, que l'on peut exercer au sein de la SNCF. Dans chaque sujet, n'hésitez pas à faire part de vos questions sur le recrutement ou sur le quotidien de ces différents métiers. La liste sera complétée au fur et à mesure que les "Dossier Métier" seront crées. Le lien le plus aisé afin de postuler en ligne à la SNCF : http://www.sncf.com/...oi-metiers.html Agent Circulation (AMV / TTMV) : Agent d'escale : Agent de la SUGE : Commercial en Gare : Conducteur Equipement (CREQ) : Conducteur de Train (CRL ou CRML) : Conducteur Tram-Train (CRTT) : Controleur - Agent du Service Commercial dans les Trains (ASCT) : Gestionnaire de Moyens (TGM) : Opérateur Logistique (APLG) : Opérateur Maintenance du Matériel Roulant : Opérateur Maintenance Voie / Signalisation : Responsable d'une équipe de conducteurs de trains (DPx Ligne) :

Sujets fusionnés. Voir le 1er post de ce topic pour les précisions que tu demandes

Tu as des quantités de personnes mal intentionnées.... Ce sont des clés de sécurité, donc normalement qui ne peuvent être reproduites......

Ces machines n'ont jamais été conçues pour faire du fret pur..... leur rapport de réduction sur "M" à 85 km/h ne permettait pas de les insérer facilement dans le graphique des circulations..... et puis en UM, pas grand chose à leur faire tirer sur des lignes diesel qui voyaient finalement passer assez peu de fret...

Il a bien fallu que quelqu'un lui montre comment çà marche à un moment donné..... Même avec un manuel de conduite dans les mains, y a des trucs qui ne s'inventent pas!

Effectivement: le traitement du bois à la créosote est cancérigène.

Galerie d'affiches détournées : http://www.mafranceforte.com/

Tu as des balises qui rafraichissent les indications embarquées. Les balises KVB, au delà de l'état d'un signal ou d'une vitesse comportent toujours une notion de distance.

Oui, effectivement. J'ai renommé du titre de l'article mis en ligne;

C'est sur que çà n'a rien de drole.... mais entre monter un panto et mettre un engin en état de marche, et arriver à la faire rouler, il y a (heureusement) de la marge.... Jusqu'à preuve du contraire, on n'apprend pas à conduire avec des cours du soir, ni avec un "Trains Sim" quelconque. De plus, les aiguillages sont censés être positionnés en protection, ce qui devrait éviter que l'EM, même s'il dérive, ne se retrouve sur principale.....

Oui... L'accès depuis le pont était assez dangereux. La partie du buffet qui a été détruite n'était pas non plus du pur style de la gare, mais juste une sorte de veranda améliorée. C'était une brasserie correcte, sans plus. Maintenant, à part des sandwicheries, il reste quoi pour la restauration en gare?

Non. Elle était sans doute là en attente entre deux acheminements de matériels.... Mais cette loc ne bosse pas pour l'Infra. De manière plus générale, les 72000 n'ont jamais été engagées massivement sur leschantiers. Certaines avaient été utilisées sur la construction de la LN1, j'en ai vu des photos dans des Voies Ferrées anciens... Mas elle ne donnaient pas satisfaction: pas d'UM, et charge remorquable en US bien trop faible compte tenu du profil sévère.

Il me semble que 4.500 mètres, c'est la distance maximale d'implantation de balises au sol, distance parcourue par un EM au delà de laquelle les équipements embarqués afficheraient une "panne sol".

C'est les reliquats de l'année 2011 qui appartenaient à Fret.... L'offre MLMC qui a fait diminuer le nombre de trains fret au SA2011 a eu raison de cette série pour le Fret. Effectivement, en dehors du TER (RRR ou Corail), les 67400 n'ont plus d'avenir..... Les machines reprises par l'Infra n'ont pas toute un fort potentiel kilométrique, alors à moins de les passer en ATPPR, çà sera la radiation. Il est illusoire de s'attendre à ce que cette activité finance des RG sur cette série alors qu'il y a un excédent de BB75000.

Cà n'étais pas plutot le bicentenaire de la révolution? 14 juillet 1989 sur les Champs Elysées après une très chaude journée d'été, je m'en souviens bien....

Toutes mes condoléances à la famille, aux amis et collègues de la victime. Courage aussi au mécano du TER.

Tu ne peux pas avoir accès via intranetou xtranet à l'annuaire des téléphones SNCF et notamment la feuille de ces dépots? Eux devraient pouvoir t'aider....

Entre Culoz et Ambérieu?

Les 67400 ont laissé pas mal de plumes en 2011..... Une dizaine de radiations, et d'autres suivent actuellement.. Pour les 17000, idem: Les radiations se suivent à un rythme de 5 machines par an environ en moyenne....