CRL COOL

koiquesse Un tunnel entre Paris Lyon et Chatelet pour y faire passer un train au quart d'heure en pointe et à l'heure le week end et en heures creuses????? Le but de ce tunnel était aussi de désengorger la ligne A entre ces deux gares.... Pour l'avoir emprunté dans les années 80, je peux t'assurer que les trains de la A étaient blindés de chez blindés en permanence de 7h30 à 9h30 et de 17h00 à 19h00....

Et oui.... Entre 2002 et 2005, entre Villeneuve et Dijon la nuit, on avait rarement l'occasion de rouler en projecteurs. Maintenant, on n'a que trop rarement l'occasion de les couper sur ce même axe....

Tout d'abord, merci pour toutes les infos que tu nous donne.... J'ai juste une question: Quelle est ton ancienenté conduite chez VFLI, et quelle est 'ancienneté conduite de ton pote au TER? S'il est un jeune TB1, c'est sur que sa paye ne doit pas être bien élevée....

On ne va pas se facher avec le lobby routier à quelques mois des érections pestidentielles...... Que représente le monde cheminots par rapport au routier? Allez, 5% à la louche, et je suis large encore, là.....

Et sur Paris Montereau, tu mets quoi comme véhicules derrière ta 8500???? Si c'est pour faire l'impasse avec des manoeuvres de corps d'armée, çà n'est pas dans l'air du temps.... Si tu mets des RIB ou des VB2N, çà veut dire aussi qu'il faut former 8500 + rames tous les ADC "banlieue" de Paris-Lyon: OCB, Paris Charolais, Melun, Corbeil, Montargis et les CRML qui assurent les garages / dégarages, soit près de 400 ADC!!!

D'après toi???? Vu ce que tu connais de la boite, tu dois avoir la bonne réponse....

Je rejoins totalement ton analyse sur le matériel moteur.... Par contre, concernant les infrastructures à électrifier, le 25kV est bien moins couteux à installer et à entretenir que le 1.5kV il me semble.... Mais reste-t-il des lignes à électrifier, sachant qu'il y a prolifération d'engins bi-modes?

Un départ de Kehl, à 5 km de Strasbourg, et le tour est joué..... "C'est l'jeu ma pov' Lucette"

Je plussoie !!!!

J'en connais un qui dirait "Wouaaarf !!!"

Ces propos sont tout à ton honneur.... Pour beaucoup d'ADC SNCF, ce qui nous révolte, c'est qu'une filiale de la SNCF n'emploie pas ses ADC au RH0077, ce qui constitue une forme de dumping social au sein même de l'entreprise...... Sur quelques sites (dont Laroche Migennes récemment), j'ai eu l'occasion de dicuter (et manger à la même table) avec des ADC VFLI. Je n'envie pas votre statut ni vos conditions de travail, comparées au miennes.... Les amplitudes de conduite de nuit, notamment, çà me laisse songeur sur la sécurité des circulations. Et ce n'est pas au bout de 3 ans de conduite que la fatigue se fait sentir.

Peut-être que comme çà on ne verra plus les triplettes de Z5300 surchargées sur Montereau-Paris en heures de pointe..... Cà serait déjà çà de gagné.... PS: Cà ient dans toutes les gares 17000 + rame C 8 caisses, ou alors çà passe à 4 caisses?

Séjour thalasso en Normandie (sous le crachin de Sotteville)..... Avant d'être reprises par les activités VFE et CIC....

Tu peux rayer les 22200 pour NC.... En principe, l'activité Fret s'en débarasse pour la fin de l'année....

Cà ne freine pas tard..... Il n'y a pas de FEP: c'est surtout çà qui fait la différence. A titre perso, je ne me suis jamais fait peur avec les "italiens"....Par contre, sur le 50000/01 (MV160), ce n'était pas la même chose......

On recause Z5300 SVP ??? Moi, je me pose une question: l'arrivée de rames NAT à Joncherolles va-t-elle permettre de radier les Z5300 ????

Nan!!! J'vais demander à être réautorisé au MI79/84... à moins que tu ne m'offre une conversion MI2N???: C'est de la mobylette de banlieue!!! mdrmdr

Ma notion de polyvalence se limitait à avoir dans un roulement tous les types de train, du MA80 au V160 (V200).... On aurait tout aussi bien pu y intégrer de la charge TGV. Tu déplore que Sirius va supprimer des postes de sédentaires (cellules MS notamment), que l'EAS va supprimer des postes d'agent en gare, mais tu nous vente la polyvalemnce "made in ECR" ???? J'ai un peu de mal à saisir sur ce coup là, mon ami!!!!

Vu que je me débrouille en allemand, tu veux dire que mon avenir est assuré???? :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

J'ai poubellisé l'autre sujet... Merci de n'ouvrir qu'un seul sujet pour une même question

Mon expérience de motard se limite à un 103SP (kité quand même.... ) dans ma prime jeunesse...... Je ne pourrai donc pas m'immiscer dans votre groupe....

Malheureusement oui..... Du fait que les 22200 ou les 7200 petites cabines devenues GV peuvent encore contenir de l'amiante, elles ne peuvent être retrocédées à Akiem.... Par contre, çà n'empêche pas une mutation entre activités et filiales de la maison mère..... Maintenant, tant qu'à rouler sur des machines qui contiennent de l'amiante, je préfère une 7200 à une 9200..... J'dis çà, j'dis rien, hein.....

En 1988, la 63725 était affectée à Sotteville et la 63611 à Rennes.... La 63811 était à Metz. Aucune des 3 machines n'a été mutée cette année là.

Revoyure du 12/11 à Paris Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 (à confirmer) Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) kerguel Eh Oh!!! Tu m'avais oublié dans cette liste!!!! revoltages Cà te coutera l'apéro.... si je peux venir....

Revoyure du 12/11 à Paris Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 (à confirmer) Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) à la pizzeria "La Mamma" 43 rue Vavin 75006 Le dessert se ferait quand même au Train bleu???