CRL COOL

Des formations TGV, il y en a à la pelle à la CPFT de Lille..... Cà ne doit pas être facile de trouver à se loger facilement là bas. De plus, les chambres ne sont vraiment pas top (tout petit lit, isolation phonique quasi inexsistante, WC communs).... Pas du tout de restauration dans la CPFT, pas même un micro onde pour faire réchauffer un plat au réfectoire!!!! .... Juste un distributeur de machins bourrés de cholestérol et un distributeur à cafés.... C'est sur qu'en s'entendant bien avec d'autres personnes (à 2 ou 3 par chambre), il ne doit pas être dur de trouver meilleur rapport qualité prix proche de Lille Flandres / Europe voire sur Tourcoing des hotels pas trop chers avec le petit déj au moins....

Il ya 28 pages de ce topic qui traitent des diverses pannes des NAT...... Tu n'as plus qu'à lire................ beurk

Au delà de toutes ces considérations, ce n'est pas à la SNCF que se décident les horaires...... Mais à RFF..... La SNCF (ainsi que les autres EF d'ailleurs) ne fait que subir le dictat de RFF pour faire rouler ses trains.....

Des roulements polyvalents...... Les nuits, quand tu fais autre chose à coté (TER, VFE, banlieue,etc...) ou quand tu es jeune, çà passe.... Arrivé à plus de 40ans, les "vieux" te diront que çà pique les yeux les nuits sur un fret....

Oui, c'est comme çà aux RT.... Et régulièrement, il y a des DVL de 40 km/h. C'est un abbération du système: on descend sur du 10 pour mille à 20 km/h, et sur la RATP, on fait du 80 avec des pentes de 38 pour mille...... Cherchez l'erreur!!!!

Rajoute un sondage!!!

Mais jusqu'à preuve du contraire, on ne peut pas assermenter le premier venu..... Cà commence par un demande de casier judiciaire qui doit être vierge. Et certaines boites doivent aussi faire de manière plus ou moins officieuses des enquêtes de moralités sur leurs futurs agents à assermenter....

Il y a un sujet qui s'appelle "Actualité Politique" C'est bien suffisant.....

Les tournées de jour, çà reste à voir!!! Cà dépend des roulements et des localisations.... En l'occurence, l'ADC de Valence qui assure le 5708/5707 en RHR à Paris fait ce trajet de nuit!!!! Idem pour le lyonnais qui fait le "Bleu". Quant aux roulements du Fret, tu connais la musique.... 80% de nuits ou milieu de nuits dans les roulements....

L'agent assermenté doit témoigner de la vérité..... pas inventer des infractions. Ce serait un abus d'autorité, passible d'une mise a pied, voire carrément d'un licenciement pour faute grave.....

Peu importe la qualité, cette photo est un document.... Les attelages Scharfenberg sont du même type concernant les parties pneumatiques et mécaniques, mais diffèrent sur les coupleurs électriques, parfois surnommés "pianos" qu'il faut isoler électriquement avant de former ce genre d'attelage..... edit : il y a eu un gros problème caténaire hier soir vers Claveyson.... C'est cette rame là qui a été impliquée??? Les TGV sortaient à St Marcel lès Valence et descendaient par la classique jusqu'au Racc de Pierrelatte. Il y avait plus d'une heure de retard sur tous les TGV dans le grand sud....

Grosso modo, c'est déjà la cas, même chez nous.... un ADC au Fret fait Perrigny-le Bourget (330 km) en MA100 quand un ADC au voyageur fait Lyon-Austerlitz (520km), voire Valence-Austerlitz (640 km) avec des V140.....

Ils auraient pu ajouter : Une autoristaion à la série BB36000 est un plus.....

Sur les Z2N, il y a un CVS par motrice..... et sur les rames VB2N, un CVS sur la Bx. Le système d'alimentation diffère un peu, mais dans tous les cas, le 72V est produit par un CVS....

CA : Congés Annuels DII : Déclaration Individuelle d'Intention (de faire grève)

Pas la peine de poser des CA??? Les DII suffiront?? :cool:

Pas prêtées.... Mutées à Villeneuve........... La livraison des NAT va engendrer dans les années à venir de nombreuses mutations et radiations sur le matériel IDF/STIF...

Du temps de la SNCF intégrée, tout se faisait au sein de la boite. Les besoins étaient déjà mutualisés.... Puis on a créé des multitudes de filiales hyper spécialisées.... Cà me fait marrer de lire que cette nouvelle OFP permet de mutualiser les savoir faire... On a réinventé l'eau chaude, quoi!!! Ah mais oui!!!! Comme çà, on s'affranchit du statut.... C'est tellement mieux....revoltages

La Duplex 202 parait aussi sortir d'une OC bleu/gris.... Sans doute que ces rames sont entrées en atelier avant la décision officielle d'adopter la nouvelle livrée.

En plus du gabarit du double stack, faut aussi voir la masse à l'essieu de ce type de train..... On doit allégrement froler, voire dépasser la charge D... Pour ce qui est de la production des Airbus qui ne voleraient plus entre Paris et Bordeaux, c'est peanuts dans le carnet de commandes des A320 / A320NEO. Les usines toulousaines ont encore de très beaux jours devant elles....

Facile ou pas, çà serait étonnant qu'il y ait un quelconque investissement de ce genre sur cette série en fin de vie.... Pour ceux qui se posent des questions sur la dessertes Melun-Montereau via Héricy, c'est un train par haure en heure creuse et le week end, et un train à la demi heure en heure de pointe. Lorsque les Z5300 auront disparu de cette ligne, elle seront remplacées par des Z5600 à 4 caisses. Il y aura ainsi uniformisation du parc, avec l'intégralité des dessertes de la banlieue Sud-est assurées en matériel type Z2N.

Ah!!! On peut même se faire une bouffe dans le vieux Lille.... J'ai quelques adresses sympas....

Non, c'est une évidence..... Les ASCT ont une importante mission de sécurité et d'information aux voyageurs.... Il n"empêche que filtrer l'accès au train permettrait d'éviter une grande partie des situations conflictuelles qui peuvent survenir lors du passage au controle. L'agression de notre collègue la semaine dernière en est la preuve....

Le contrat SNCF/GEFCO périme en fin d'année non??? Pas étonnant, donc, de voir encore des locs SNCF en tête de ces trains actuellement.