CRL COOL

Attention!!! Le RH0131 est de la documentation interne, et donc n'est pas diffusable sur la partie publique du forum.....

Eh mon ami!!! Tu crois au père Noël ou tu vis chez les bisounours???? On est trop près des élections pour se facher avec le lobby routier.....

Il n'y a pas de raisons qu'ils soient comptabilisés à part, puisqu'ils ont un agrément de circulation sur le RFN, au même titre que la SNCF....

Je plussoie!!! De toute façon, c'est les véhicules particuliers qui payent pour les routiers sur les autoroutes, et tous les foyers fiscaux via les taxes départementales (en autre la taxe foncière) pour les autres infrastructures..... C'est sur, le routier a vraiment de très beau jour devant lui.... et ce n'est pas comme çà qu'on va mettre les camions sur les trains, autre argument du Grenelle de l'environnement si je ne m'abuse....

Nickel cette explication!!!! Il est vrai que pour les ADC, l'appellation "jalon de manoeuvre" est bien pratique, puisqu'on ne doit s'ocuper de ces jalons QUE dans le cadre d'une manoeuvre. A notre niveau, son appellation, même erronée, est plus logique que "jalon de remise en mouvement"

Au départ de Strasbourg, tu as des trains de la DB. Au départ de Bellegarde, Mulhouse et Pontarlier, c'est les CFF..... Arf!! Quand même! tu le sais çà! Bref, c'est d'autres entreprises ferroviaires qui circulent déjà en voyageur sur le RFN et qui peuvent être intégrés aux chiffres de la régularité, même si c'est presque anecdotique en comparaison du trafic assuré par la SNCF....

Quelle chance!!! J'avais entendu que les potentiels kilométriques des rames de VSD étaient plus important que celui des rames de Montrouge, mais qu'il n'y avait rien pour les remplacer.... Ce serait donc des rames de VSD qui seraient mutées au fur et à mesure vers Montrouge pour assurer la transition, et à Villeneuve, le dépot recevrait des Z5600 RF 4 caisses de la ligne C....

Un de tes collègues m'a dit ce soir que les MI09 devraient être engagés en commercial courant décembre.... A priori, vous devriez tous être formés à cette date....

Une formation, c'est le salaire, les charges patronales, les couts liés à la formation (amortissement des outils pédagogiques, location éventuelle des simulateurs, etc....) Si tu compares à ce que dit Necro, 500.000 francs à l'époque par stagiaire, çà fait 42.000 francs par mois!!!! On en était loin, trèèèèèèèèèèès loin. Même ramené en €uros (6.000 par mois environ), faut me dire ou je dois signer pour toucher çà car aucun ADC, même au taquet des annuités, de l'ancienenté et de tout ce que tu peux imaginer ne les touche, même en fin de carrière!

Ah bon???? A tort???? Pourtant, le référentiel conducteur parle bien du "jalon de manoeuvre" (article A71.02: Signalisation complémentaire au sol)

Dans la rubrique "Service", tu ne peux utiliser que les champs pré-remplis..... Il te faut donc ajouter cette mention dans une autre rubrique.

Pour l'utiliser au maximum, il faut des roulements polyvalents qui permettent de batir des roulments robustes en production et éviter des RHR de tout juste 9h ou tu n'as même pas l temps de dormir ou à l'inverse des RHR de 22h ou tu peux voir pousser les arbres..... Dans la réaction de Mr Blayau à la perte de Gefco, çà m'a rappelé, dans les années 80, la fin de la Pan Am, une des plus grosses compagnies américaines dans le transport aérien: une entreprise qui ne voulait pas se remettre en cause et qui pensait que c'était à ses clients de s'adapter à ses contraintes. Les déboires sérieux ont commencé en 1987 avec la libéralisation du transport aérien, et la liquidation a été prononcée en novembre 1991.

Les Z6006 à 6009 avaient d'autres particularités, car elles n'étaient couplables qu'entre elles.... Je ne les ai conduites qu'en formation, car elles ont quitté la banlieue Nord fin 1995, deux d'entres elles ayant encore roulé pendant deux ans à Paris Est pour faire les trains de service entre Paris Est et Ourcq.

Le titre de ce topic est l'image même de ce qu'on décrit: une prime pour s'assoir sur la durée du RHR. C'est moi qui l'ai inventé???? J'ai discuté avec des ADC ECR et VFLI. Je n'ai jamais eu opportunité de discuter avec des gars de chez Europorte. Toutefois, je peux te dire que les mercenaires du rail, visiblement, çà n'est pas des cas isolés.

De manière directe, non..... Mais indirectement, et aidée par une SNCF qui ne veut plus de son Fret autrement qu'en filiale, ben désolé, mais oui: ECR participe à la casse de la SNCF..... Sur tous les trains que vous assurez, combien ont été repris à la SNCF et combien ont été gagnés à la route? Si je donne un ratio 95% - 5%, je suis proche de la vérité? Je t'accorde qu'une boite qui recrute, dans le contexte économique actuel, c'est bien..... Faudrait juste la paye et le statut qui vont avec les responsabilités et les impératifs de sécurité propres à l'emploi de Conducteur de Trains (avec des majuscules, SVP....). Et la dessus, ECR n'a pas la réputation de faire dans le social! Ce qu'on peut parfois lire ici est-il flagrant de ce qui passe vraiment? Un petit quelque chose me dit que tu connais TRES bien le RH0077 et la SNCF. Tu sais donc que ce RH a été bati et modifié pour se faire le garant de la sécurité des circulations, et du personnel (notamment de sa santé). Pourquoi vous asseyez vous dessus? C'est çà que je vous reproche le plus. Ce n'est pas au bout de 5 ans que la fatigue se fait sentir, mais bien plus tard.... et là.... On n'aura pas toujours de la chance, et des "étés 1985", on risque d'en revivre. Alors que des jeunes postulent chez vous parce qu'ils ont besoin d'un emploi, je ne le critiquerai jamais. J'espère juste pour eux que jamais ils auront à en payer le prix fort parce que vous vous affranchissez des règles en vigueur chez nous sur les temps de conduite de nuit, ou la pression de la "mission commencée = mission achevée", avec des dérogations impensables. Cà se passera comment devant un juge d'instruction le jour ou il y aura un carton avec un ADC totalement en dehors des clous réglementaires? La direction d'ECR botera en touche "Responsable mais pas coupable"??

Je ne peux que t'encourager à dire à tes collègues de témoigner ici de ces "rebellions".... Il est vrai que la réputation des salariés de EF privées est de tout accepter ou presque... Cà serait bien de rétablir la vérité! J'dis çà, j'dis rien, hein....

Tu sais, même à la SNCF, le mot "roulement", au fret est bien dévoyé de sa fonction. Entre le projet de roulement débattu en commission roulement, le premier roulement opérationnel lors du changement de service, et ce à quoi il ressemble à la fin du service, ben..... çà n'a plus grand chose à voir! La SNCF est elle aussi tributaire des travaux de l'Infra et des AGT/ART et SDM qui en découlent..... avec des modifications substantielles au contenu des journées de service, soit dans les horaires, soit dans les étapes de conduite, voire les deux. Quand le préopérationnel est avisé de ces changements à la dernière minute, çà coince salement parfois....

koiquesse Tu trouves çà beau, toi, les Z6100 "Made in Romania"???? Par contre, je te rejoins complètement sur la préservation d'un segment RIB.... Reste plus qu'à mettre une 16500 verte en tête!!!

Cà ne me réjouis pas plus que toi de voir la concurrence s'installer aussi sur le voyageur.... Mais, ici, c'est un forum ferroviaire, et pas un forum d'agents SNCF. On peut débattre de tout ce qui touche au ferroviaire, avec tout le monde.....

Pas besoin de mettre un repère pour çà.... Une simple pancarte "Test signalisation de cabine" (comme on en trouve pas à pas mal d'endroits) suffit amplement. Peut-être utilisé dans le cadre de la formation de leurs personnels?

Il faut aussi que celui qui l'a eue avant toi lui ait parlé gentiment..... Sinon, tu ramasses parfois les pots cassés.cestachier

Et oui.... Mais ces régles ont été définies alors que la concurrence existait déjà..... On est loin du pré carré qui prévalait à chaque EF historique dans son pays et qui voit les règles de circulation évoluer à cause de l'arrivée de la concurrence..... Et puis, dans l'aérien, au delà de l'espacement à un même niveau de vol, tu peux aussi varier les niveaux de vol, faire virer un avion quand tu veux, pas de problème d'IPCS, de banalisée, de travaux etc... ce qui donne une souplesse accrue. Changer de niveau de vol avec un train, voire simplement changer de voie, avec tout ce qui a été démonté ces 30 dernières années, c'est nettement moins facile. Quand on voit que sur certaines lignes tu peux faire 30 à 50 km sans la moindre aiguille en double voie.............................. Enfin bon, je ne vais pas avoir l'outrecuidance de t'apprendre comment çà se passe dans les airs! Depuis que les trains de Novatarns roulent en 60.000, il y a eu le super plan fret Multi lots Multi clients.... Avec la réduction drastique du plan de transport que ce plan a engendré, çà ne peux que rouler mieux. Sur de nombreux axes, on ne voit plus autre chose que des messageries.... Pas étonnant que la ponctualité soit meilleure.

Des noms!!!! Des noms!!! T'es un vrai "top gun" de PCS!!! lotrela

On avait vu cette vidéo dans le cadre d'une JFC. Apparemment, ce film a été tourné en Allemagne dans ce but hautement pédagogique: montrer les dégats d'un problème de panto sur la caténaire, provoquant son arrachement. Il y avait un sacré budget quand même, parce que la remise en état à du couter bonbon...