CRL COOL

Toutes les rame vont subir un retrofit afin d'avoir les dernières améliorations..... Cà me parait tomber sous le sens, plutot que de laisser rouler des canards boiteux.

Ces pratiques cesseront quand il y aura des radars de PN..... Mais sans doute ne sont-ils pas assez pompe à fric comparé à ceux qu'on peut trouver sur les autoroutes. Donc pas intéressants à developper.

Quand on arrive en voiture, on voit surtout le feu rouge clignoter..... Mais entendre la sonnerie.... pour peu que l'auto radio soit réglé un peu fort.....

49 rames TGV PSE doivent passer en rénovation afin de créer un sous parc "Rhin Rhone". Niveau conduite, elle seront "Renov2" Ces rames seront modifiées TVM430 V300 pour les ex rames TVM300 V270 (Bourgogne). La première sera la rame 60 qui vient d'ailleurs de récupérer sa motrice 23120 accidentée en 2007/2008 à Dijon. Pour ceux qui ont connu la rame 60 "Hybride 23119/23140", c'est fini!!! Le KVB de ces rames sera également modifié afin de les rendre aptes à 220 km/h sur ligne classique.

Là dessus, tu as 100 fois raison.....

Tu dois obtenir une nouvelle programmation officielle (JS tracée avec les trains prévus "EV Loc" ou "ETL") pour accéder à la cabine de conduite avec les autorisations en bonne et due forme (bulletin de commande ou équivalent si çà existe encore)

Les prestations de LSG Skychefs dans l'aérien sont loin d'être les plus mauvaises..... Cette filiale est présente sur toutes les grosses plateformes aériennes, de nombreuses compagnies aériennes autre que Lufthansa en sont clientes.... Peut-être de quoi amener des idées nouvelles dans la restauration ferroviaire???

Un collègue m'a parlé de la formule 3 de la mutuelle "Entrain"..... Je n'y suis pas personnellement, mais si quelqu'un a cette mutuelle, je serais intéressé par ses commentaires

On peut, dans chaque forum, marquer le forum comme lu..... Il faudrait peut-être ajouter cette option dans la rubrique "Contenu que je n'ai pas lu"...

Sur de nombreuses séries, l'amiante ne subsiste que dans les composants de certaines cheminées de soufflage d'arc électrique dans les compartiments haute tension.... D'ou l'interdiction d'accèder en cas de dépannage et DDS obligatoire. Mais quand on voit l'étanchéité des joints de trappes d'accès à la HT sur cetaines locs, çà fait bien rire de ne pas pouvoir accéder à la HT!!!

Cà s'appelait "Delta".... Une sorte de FT qui devait regrouper la FT ainsi que les travaux sur la ligne repris sur la FLH à l'heure de passage du train, et actualisé quasiment en temps réel avant la prise de service.... Lors d'une JFC, fin 2005, un DPx nous avait dit "C'est pour avril".... mais il n'a pas précisé l'année!!! :Smiley_32:

Et Merd* !!! Condoléances à la famille et aux amis de la victime.

Cà avait bien changé en 2000 déjà..... Il y avait un camp de manouches pas loin de la gare. Puis il y a eu aussi des roms qui mettaient un peu le brin en gare en fin de soirée..... Mais il y avait aussi le che de service bien sympa qu'on appelait à la radio et qui nous amenait le café. On lui rendait son verre au tour suivant. Bon rétablissement à notre collègue en tout cas.....

SUD ne fait pas Grève???? Ah mais oui..... C'est la CGT qui appèle à faire grève.... Pis dans 15 jours, on inversera les roles............. Bref, rien ne change. Et on ne tient pas compte des erreurs du passé.

Il n'y a plus de champ pour marquer tous les sujets comme lus???

Oui, effectivement.... Lu sur le site de l'EPSF : http://www.securite-...hp?mod=5&id=645

J'ai discuté avec un ADC de Valence qui m'a dit que là bas, tout le monde était formé et qu'à compter du changement de service, il est possible qu'ils n'aient plus accès aux fiches train..... Est-ce que çà ne va pas à l'encontre des directives de l'EPSF qui exige au contraire que les agents utilisant Sirius soient en plus munis des fiches trains réglementaires, puisque Sirius n'est pas validé par l'EPSF? La modif du certificat de securité de l'EF SNCF a peut etre été faite et validée désormais :)

Tu as un circuit d'air qui circule sous la bande d'usure du panto. Il monte par le panto, parcourt les deux bandes de carbone, puis redescend. Il ya en début en fin de circuit deux manostats qui controlent la pression d'air dans ce circuit. En cas de variation de pression supérieure à 0.2 bars, il y a excitation d'une électrovalve (qu'on appelle la DUP), qui ouvre le dicjoncteur abaisse automatiquement le panto.... Une fosi abaissé, il est impossible de relever ce panto puisque la fuite d'air subsiste....

Unfortunnatelly, the test runs in France didn't last a long time and it was during winter.... And at the begenning of the 80's, there weren't a lot people using cameras everywhere as nowadays with the small digital cameras.... I invite you to contact french magazines, particularly this one: http://www.laviedurail.com/ or http://www.voies-ferrees.fr/ Both magazines have got a huge collection of pictures from the 40's till today. They may have pictures of Egyptian RTG.

Ouais.... sauf que les marches doivent être tracées en fontion du matériel le moins performant utilisé sur la ligne..... Donc des marches 17000 / VB2N 7 caisses ou Z6100.

Le rapport d'accident du BEA-TT vient de sortir.... http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2010_012.pdf

Les formations et les circulations d'endurance ont l'air de se dérouler de nuit..... Pour l'inauguration, çà sera comme pour la NAT: Il y aura une rame qui pourra rouler à peu près correctement ce jour là. A noter quand même que c'est juste une évolution d'un matériel existant déjà, pas une vraie rame nouvelle comme l'est la NAT. La mise au point devrait donc être moins laborieuse. Et à Achères??? Il y a des formations coté SNCF pour ce matériel?

La ligne sur laquelle il va circuler du coté de Plouaret est souvent utilisé pour vérifier la compatibilité d'un nouveau matériel avec les circuits de voies, notamment, le shuntage de ces derniers.... C'est obligatoire avant de pouvoir autoriser sa circulation sur le RFN. Une rame Flirt des CFF a aussi effectué des essais identiques l'an dernier.

Il a pu être acheminé en Bretagne en véhicule, c'est à dire en marchandise roulante..... Ce type de matériel n'a pas d'agrément de l'EPSF pour rouler sur le RFN,

Pour en revenir juste sur ce sujet : tu trouves normal de laisser en partie publique un sujet qui, par ses pièces jointes, incitent à la haine envers des cheminots? Je te rassure, si ces photos avaient incités à "casser" des voyageurs il aurait suvi le même chemin.