CRL COOL

Voie A, effectivement, c'était sortie à 30 coté sud..... Voie C, il me smble que c'était déjà à 60.... Mais vu que DN est quasiment un gare d'arrêt général, c'est une vitesse que nous ne pratiquons jamais....

Euh.... En direction de Paris, les TGV sortaient jusque là à 70 km/h jusqu'au premier tunnel (pancarte "R" + zone 145 km/h jusqu'à Malain, 150 jusqu'à l'entrée du tunnel de Blaisy et 160 ensuite....). L'installation de TIV de type "C" (pour les autom/autor) avec des taux de 150 ne permettra pas de gagner grand chose..... J'dis çà, j'dis rien, hein... A noter que ces nouvelles vitesses limites par TIV du type "C" vont au moins jusqu'à la bif TGV d'Aisy (Pk 233, soit à 80 km de Dijon Ville)

L'ouverture de salles de shoot va-t-elle empêcher ces comportements? Je n'y crois pas.... Par contre, si cette disposition peut sauver la vie à certains "accros", en encadrant leur consommation, alors çà en vaut la peine...

Un seul mot : Superbe....

Historique des 22200 à V200, et plus particulièrement de la 22278: Les premières ébauches de ce projet remontent à septembre 1977, époque à laquelle la direction du matériel souhaite se doter d'une machine à thyristors apte à des vitesses supérieures à 160 km/h. Le cobaye sera la BB 7233, envoyée en essais au Sud-Ouest après avoir reçu la préannonce et des bogies aptes à 200 km/h. Les essais auront lieu de septembre 77 à mai 78. La 22278 reçu le 17 décembre 80 des bogies V200 et la préannonce (il s'agit d'un dispositif de répétition des signaux par balises). Ce système en tant que tel a aujourd'hui disparu, car intégré au KVB: affichage des "B" ou "P" aux visus principaux ou auxiliaires, en remplacement des trois traits horizontaux sur les sections de lignes aptes à 200)., sa première utilisation commerciale à cette vitesse s'est déroulée le 16 février 1981, le même jour que le record du monde de vitesse à 380 km/h établi par la rame 16 du TGV Sud-Est. Cette machine, alors affectée à Dijon, était prêtée au dépôt de Paris Sud Ouest et engagée dans un roulement spécial lui permettant d'assurer une rotation Paris-Bordeaux: à l'aller le 163 "Montaigne" (le seul train corail V200 à cette époque, les autres V200 étant des rames Grand Confort), et retour au train TEE 2 "Aquitaine". Les trains 163 et 2 constituaient la base du roulement, mais les variantes permettaient aussi régulièrement de voir cette machine assurer les trains 167, 168 et 169. Le vendredi notamment, la charge du 163 étant plus importante, la traction en était dévolue aux 6500 plus puissantes, la 22278 prenant alors en charge le TEE 1 "Aquitaine". A ce stade, cette machine était en charge des essais d’endurance des bogies V200 devant équiper les 22200 prévues pour le réseau Ouest après l'électrification Le Mans-Nantes. Ces essais se sont déroulés sur plusieurs mois, une période assez longue d'exploitation étant nécessaire afin d'étudier le comportement du bogie et de l'engin moteur dans le temps. Au cours de sa période à Paris Sud Ouest, la 22278 avait vu les archets de son panto 25000 Volts remplacés par des archets 1500 Volts bi-palettes. Cette machine subit par la suite d’autre modification, parmi lesquelles on peut citer le remplacement des essieux par de nouveaux avec des roues allégées en décembre 82, puis un éperon chasse obstacle et une préannonce type TGV avec contrôle de vitesse permanent en mai 84. La 22278 fut remise au type avec en plus une opération caisse le 28 décembre 98. Préalablement à leur mise en service en 1983, les 22351 à 22353 ont effectué des essais à 200 km/h sur le Sud Ouest, une autre série d'essais sous 25kV avait été prévue sur le réseau Est. D’origine, les 22351 à 22360 ont reçu l'équipement V200.

Un aspirine? Pas besoin.... . Je rajoute les dates de ces opérations en rouge dans la citation: A noter que 2 BB 15000 ont participé à la mise au point des bogies PV et GV des 7200 et 22200: - la 15030, pour les bogies GV, a été choisie pour une campagne d'essais à grande vitesse entre Chalons sur Marne et Dormans. Les essais de stabilité du matériel ont été réalisés sous couvert de marches allant jusqu'à 210 km/h. - la 15012, pour les bogies PV, au cours d'essais qui se sont déroulés entre Longuyon et Thionville puis entre Toulon et Les Arcs en octobre et novembre 1978 Le "prototype 22201PV": Elle arriva à Villeneuve en provenance de Belfort le 23 décembre 76 pour les essais probatoires. Mutée à Marseille le 14/5/77, elle a reçu dès le 23 juin 77 des bogies PV et n'a donc que très peu tourné en service voyageur au début de sa carrière. Ces bogies V100 furent passés sous la 15012 du 17 octobre au 21 décembre 1978. Dans le cadre de la modification en machines PV d’une partie de la série, elle a été à ce titre la première machine mutée de Marseille à Dijon le 7 avril 80. Elle retrouva ses bogies V180 le 23 octobre 84

Si, assez cool...... La preuve, j'ai laissé ce sujet, mais là, çà repart en vrille, çà ne cause de rien. Je siffle la fin du match....

Des infos sur cette RVB: http://www.ladepeche.fr/article/2010/08/09/886284-Capdenac-Brive-le-gros-chantier.html

Un p'tit "up" du sujet sur l'Aérotrain Un site fort intéressant sur ce train resté expérimental en France: http://www.aerotrain.fr/ Et un p'tit film: http://www.youtube.com/watch?v=1Ysj8UcKOR8&feature=player_embedded

Gwendu28 parle sans doute de çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25278-para-de-francazal/ La conclusion et la fermeture du sujet sont largement justifiés. On va donc éviter de polémiquer inutilement ici aussi, sinon, même sanction : fermeture annoncée controleursncf

Des nouvelles fraiches.... et bonnes!!! : http://www.ledauphine.com/ardeche/2010/08/07/le-mastrou-est-sauve

Et à coté, v'là ce qu'on fait en France...... http://www.leprogres.fr/fr/region/l-ain/ain/article/3615886/450-panneaux-d-information-pour-prevenir-les-risques-d-electrocution.html et la photo qui illustre l'article du journal (crédit photo journal "Le Progrès"):

Un article sur la réhabilitation de la ligne http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2010/08/13/pau-oloron-le-kilometre-de-rails-a-un-million-d-euros,150671.php

Je récidive..... http://www.caradisia...heure-59721.htm

En arrivant sur Blaisy, tu as un A cli juste après le pont et le virage à droite à Turcey, puis un A, puis le S cli, et enfin le carré. Tu peux donc gérér sur 1800m environ entre le jaune cli et le S cli pour tomber à 15 km/h max, puis gérer ta vitesse de façon à rallonger ton temps de parcours du canton au S cli jusqu'au carré.... Ce qui peux t'éviter de t'arrêter, notamment par rapport à une séquence A cli, A, Carré, ou tu pourrais franchir le A à 50 km/h environ.... A la sortie de Blaisy (signaux Nf sur 1 et 1bis), tu as une bonne distance avant les aiguilles, largement 100 mètres....

J'ai remonté tous les messages effacés depuis le début 2010..... Tu n'as pas de messages effacé concernant ce sujet..... Bizarre, vous avez dit, bizarre.... Rien ne t'empêche de te rajouter à la liste en marquant (à confirmer)....

Les 63500 radiées étaient passés en Révison Générale ou Révision Limitée entre 1978 et 1980. Il y a eu entre temps, bien sur des passages en dépot ou en atelier pour des opération de maintenance simple, que l'on pourrait comparer à une révision classique sur une voiture. Une RG, c'est un désossage complet de la machine, une remise à neuf de tous ses organes. Une machine sortant de RG est quasiment une machine neuve.

La réponse de Marc date du 13 à 16h24 et l'auteur de l'annonce s'est connectée pour la dernière fois le 13 à 17h15..... Elle a eu la réponse à sa question.

A priori, non.... Je réactualise la liste: Nécroshine Aldo500 CRL COOL (à confirmer) Michael02 Tram21 (a confirmer). Ermeline (si ses congés sont accordés) Roukmoute (si ses congés sont accordés) Salera Briva (à confirmer) Technicentre JackV Sebastien Martin Nelsonlink

Ouais.... enfin, pour toute la série, çà n'est du freinage haute performance.... Il y avait quand même une mention spéciale aux Z 6006 à 6009. Celles là, fallait vraiment s'y prendre en avance pour s'arrêter en gare!!

Confondre une ZGC (Z27500 à un niveau) avec une Z24500 (TER 2N NG à 2 niveaux), c'est fort pour un ASCT !!!! Cà m'étonnerais....

Cà s'appelle être "chantier extérieur".... Mais que vient faire ce sujet sur ce forum??

Seront présents : Nécroshine Aldo500 CRL COOL (à confirmer) Michael02 Louis44 Tram21 (a confirmer). Ermeline (si ses congés sont accordés) Roukmoute (si ses congés sont accordés) Salera Briva (à confirmer) Technicentre JackV Sebastien Martin Nelsonlink

Bourron Marlotte?

L'attitude ton chef est inqualifiable!!! Il n'a pas à te dicter les choix à donner à ta vie privée. Comme dit plus haut, une maternité ne peut donner suite à de quelconques sanctions / ralentissements de déroulement de carrière.