CRL COOL

J'ai trouvé çà sur la E189, mais c'est encore en italien.... : http://www.railtraction.it/index.php?option=com_content&view=article&id=184&Itemid=128&lang=it Un site, en français cette fois sur les Traxx : http://e.bournez.free.fr/Traxx.html

Le but n'est pas de détruire la forteresse syndicale. C'est d'éliminer la charge de travail encore assurée au RH0077. Le refus du volontariat par les OS (justifié ou non, c'est un tout autre débat) a impliqué pour la direction de ne plus assurer le trafic au sein de l'entreprise historique, mais via des filiales de droit privé. Notons bien que la direction ne parle plus de modifier les taquets du RH0077, car elle va petit à petit transférer la charge de travail du Fret vers VFLI et Naviland ou d'autres filiales à créer, puis vers certaines OFP. Ceux qui voudront rester au Fret n'auront, à terme, d'autres choix que de partir en détachement en filiale. Ce n'est plus un bras de fer, c'est juste une "victoire" à l'usure pour la direction, mais elle risque fort de se retrouver avec des personnels démotivés.... Sacrée bombe à retardement!!!

VO2N NPDC sur un faisceau non électrifié...... Ouais...... Du coté de Lens?

Je suis bien d'accord.... Ce qui est dommage, c'est que la séparation par activité entraine des ruptures de charges là ou par le passé on avait réussi à faire des trains directs.... Je me souviens lors de la crétion du Cévenol en 1979: le train jusqu'alors limité à Clermont continuait jusqu'à Marseille, et assuré en voitures corail. C'était un net progrès. On a juste régressé de 30 ans, sauf au niveau du confort ou les AGC valent quand même mieux que les X2800 modernisés.

Aucune idée.... Je n'arrive pas à avoir les différences sur le site se Siemens, et je n'ai aucun tableau comparatif. Je vais essayer de contacter un forumer qui bosse à la DB pour çà....

Le CRML, comme le CRTT a bien plus d'avenir que le TB.... Quant à savoir si les CRML resteront SNCF ou s'ils seront obligés d'aller en filiale, il faut interroger les dirigeants de l'entreprise pour une réponse officielle..... Mais vu qu'ils veulent tous faire disparaitre le statut, pas besoin d'être Mme Irma pour en conclure que l'avenir risque fort de ne pas être à la SNCF mais dans une de ses filiales...

Je vais te faire un réponse de normand..... Tout va dépendre du policier ou du gendarme qui va te controler.... S'il est compréhensif, il te dit simplement de partir, s'il est plus..... procédurier, çà peut te couter ce qui est écrit dans la loi (que nul n'est censé ignorer, mais çà, c'est un autre débat....) En te promenant juste avec un appareil photo et en montrant ce que tu fais, dans l'absolu, çà ne devrait quand même pas poser de problème.... On en revient quand même également à ce point: il est interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans autorisation......

L'idée peut paraitre bonne, mais comme dit par Nicopasta, avec la LGV SEA, le pendulaire sera de toute façon hors jeu.... De plus, un train pendulaire ne peut pas circuler sur n'importe quelle infrastructure, et entre autre pas sur la voie actuelle si on veut avoir une augmentation sensible de la vitesse maximum!! Il faut donc prévoir une RVB de Vierzon à Montauban... Un détail, somme toute !!!

Sur les E189, j'ai trouvé çà, mais c'est en italien : http://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_Siemens_E189 Celui là, c'est en anglais.... : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1406974&lang=1

C'est certain.... D'un autre coté, j'ai un ami qui habite au sud de Londres (Burgesshill), et qui vient très régulièrement en France.... Il me dit qu'il préfèrerait de loin le système français avec ses grèves et ses retards que le système anglais très cher et tout aussi hors des clous sur la ponctualité.... Comme quoi....

Il est vrai qu'à cet endroit précis ce week end, tu ne courais aucun danger.... Mais sur le fond, ect-de-lyon a raison de rappeler qu'il est formellement interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans en avoir l'autorisation. Ce point est d'ailleurs aussi valable pour les agents des entreprises ferroviaires lorsqu'ils ne sont pas en service.

Il faut que tu t'inscrives pour pouvoir apporter des modifications....

A Haubourdin, tu as un triangle constitué de trois lignes: une de/vers Lille Délivrance, une de/vers Haubourdin et Lille Flandres, une de/vers Don Sainghin. Chaque pointe du triangle constitue une bifurcation qui porte un nom. Sur ce triangle, tu as coté Délivrance la bif du Riez, coté Flandres la bif d'Haubourdin, coté Don Sainghin la bif de la Tortue..... Maintenant, la raison de ces dénominations, ben... je ne sais pas trop....

Le "R", c'est bien pour l'application de la réversibilité par multiplexage. Pour les 8500, c'est comme pour les 9300, elles resteront jusqu'à la modification Rever des 22200/7200 pour les rames type RIO/RRR et VB2N. Cette modif "Rever" comportera un module supplémentaire de reconnaissance du type de rame et limitant si nécessaire la vitesse de la locomotive à 140 km/h. Jeudi dernier, j'ai vu une 9200 grise sur le grill de Vaugirard vers midi.... C'est vrai que çà devient rare, mais les 9200 en règle général deviennent rares... Il ne doit plus leur rester que 3 ou 4 journées de roulement.

Cà n'est surement pas dans les cartons un tel projet..... C'est d'ailleurs ce qui fait la force des AGC bi-mode: pouvoir se passer de la ficelle.

Les autres EF (institutionnelles comme la DB ou la RENFE, ou les nouveaux entrants comme VEOLIA Transport, ou Virgin) feront-ils mieux que la SNCF dans la gestion des aléas? N'oublions pas qu'en France, on parle des problèmes de circulation nationaux, mais les journalistes ne relatent pas les retards des trains ou leurs problèmes techniques en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Le "C'est forcément mieux ailleurs", je demande à voir....

Surtout que j'ai rien fait!!!! ect-de-lyon n'apparait pas dans mon profil..... C'est déjà çà !!!! lotrela

Et oui, VTT !!! C'est ces 1 ou 2% qui pourrissent l'existence. Comme je l'ai dit récemment sur un autre sujet, sitot informés de la cause du retard et du délai, il n'y a quasiment plus de soucis, sauf deux ou trois récalcitrants acerbes et fieleux qui ne seront jamais satisfaits de rien, quoiqu'il arrive.... Et c'est souvent ceux là qui passent à la télé, donnant une image caricaturale des retards et des dysfonctionnements. Contrairement à ce beaucoup croient, la SNCF n'a pas une mission de ponctualité à tout prix, mais une mission de sécurité à tout prix, puis ensuite de ponctualité.... Et çà, pourvu que çà dure, n'en déplaise à ceux qui ralent pour 5 mn de retard sur un trajet de 2 ou 3 heures.... Il n'en reste pas moins que j'adhère aussi à ce que dit Gdem: en tant que conducteur, je ne roule pas en retard par plaisir.... 20mn de crochet pour une rame en UM, c'est de la folie douce.... Cà ne tolère pas le moindre problème et opérationnel, et çà démontre que les concepteurs des roulements n'ont pas tous la notion des réalités du terrain ni des aléas qui peuvent subvenir. C'est aussi la notion du risque calculé qui voudra que çà ne clashera qu'une ou deux fois au cours du service.... alors on sert les dents et le reste en espérant que çà ne se passera pas trop mal....

Tu trouveras un début de réponse ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23128-les-touristiques-ont-des-problemes/page__p__295637__hl__touristique__fromsearch__1#entry295637

Ouaaah !!!! J'vais pouvoir passer la bif de la Tortue à 70km/h!!! Cà grise la vitesse !!!! :cool:

Les 9300 sont en train de morfler.... Dès que les 22200 et 7200 seront modifiées "Rever" et V160 pour les 7200PV, les 9300 seront radiées.... Encore 1 ou 2 ans maxi à patienter. A noter que les 7200 et 22200 contiennent aussi de l'amiante.....

Tiens, bah.... Regardes là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25144-lallemagne-somme-la-france-douvrir-son-marche/page__view__findpost__p__322044

J'en ai déjà fait 7 ans..... Pis la Transilie, çà sera en dillétante visiblement.... et pas plus d'un an :cool:

Gilles est-il cet ASCT qui fait aussi les annonces en japonais sur les Lyria? Si c'est le cas, c'est un collègue bien sympatique, que je ne cotoie que sur des "EV Dijon", mais discret et efficace dans son travail. controleursncf

Les trains allemands ne peuvent pas rouler en France???? Ah bon..... Ben moi, j'ai vu çà à Valenton récemment: la 186-322 rouge de la DB, sur un train ECR.... Je n'ai pas l'impression que la DB et ses filiales soient entravées dans leur développement. Par contre, en assurant 12% du trafic Fret national, ECR dispose de 8 voies sur 24 à Valenton, soit 33% des capacités, et çà, çà entrave la bonne circulation des trains Fret SNCF qui sont obligés d'avoir des arrêts [C] à Bobigny ou être retenus en amont de Valenton car il n'y a plus de possibilité pour les recevoir. Alors les critiques de la DB, hein, quand je vois ce qu'on subit au quatidien et le nombre de trains des filiales de la DB sur les rails français, çà me fait un peu marrer....