CRL COOL

non

Les bienfaits d'AKiem.......

Il parait pourtant que ce qui fait la force de VFLI c'est ses frais de structure allégés par rapport à la SNCF... Les gratte papiers sont-ils nombreux, ou sont-ils tatillons sur les réglements? Les fautes sont-elles avérées, ou s'agit-il d'une pression morale? Les "chers retraités".... Un peu comme chez ECR, je suppose. A mon avis, ils seront gardés jusqu'à ce que VFLI ait son effectif suffisant de conducteurs employés à SES conditions, ensuite, ils seront ..... remerciés / lourdés / virés* (* rayer les mentions inutiles.) Pour en voir discuté avec le responsable des formations de chez vous (un ancien DPx ligne SNCF et second DPx de mon roulement à Villeneuve), si les trafics doivent augmenter, VFLI est prêt à recourir à des ADC SNCF détachés dans cette filiale pour le temps nécessaire de former les ADC VFLI, puis ils reviendront vers la maison mère. Par contre, aucune idée du statut sous lequel ils seraient employés. Dernier point : votre nouveau numéro 2 est l'ancien numéro 2 de PACE, l'entité "transport combiné" de la SNCF et surtout l'ex responsable du comité de pilotage de la Frégate du combiné, dont les conditions de travail auraient été très proches des votres (104 RP, pas de repos compensateurs, 7h30 de conduite de nuit, amplitude de JS allongées, minuit/minuit, etc, etc...). Une personne a qui j'ai eu maintes foi l'occasion de dires mes désaccords et prouver et les abérrations du système "Frégate".

Pour ce point, c'est commun à toutes les EF Fret: l'Infra (im)pose ses travaux et les AGT/ART au dernier moment, bien que les travaux soient prévus de longue date. Bilan, il faut faire rouler les trains sous SDM, quand ceux-ci sont accordés, dans des sillons parfois totalement incompatibles avec celui prévu en roulement. Cà induit de "déboutiquer" les conducteurs et de retravailler les rlts locs pour s'adapter et quand même être en mesure d'assurer le trafic. Certains AGT tombent parfois moins de 24 heures avant que le train roule.... les services préopérationnels ne choment pas, et, je pense que chez vous comme chez nous, ils ne s'amusent pas à chambouler les plannings des conducteurs juste pour le fun....

C'est ce yoyo avec le batiment qui est un peu plus loin qui m'ont mis sur la voie..... C'est bien le coté Sud. Dans le sens des voies, tu as sur la droite le chantier multitechnique de Champfleury, au milieu le remisage voyageur et l'ancien triage, sur la gauche les voies impaires vers Marseille via Arles. Dans ton dos, en regardant vers le Nord, il y a les deux voies menant sur la rive gauche du Rhone; sur la droite, la ligne vers Miramas via Cavaillon. Je relance :

Oui, çà me dit quelquechose...... Avignon, coté sud ?

Le Mans, mais avant le TGV A ??

Ah ben merci de l'info.... La mienne datait de mi-avril !!!

Si, d'environ 40 km.... Mais tu gènes moins les TER, notamment entre Douai et Ostricourt

Ce soir, problème à la création d'un sujet avec un sondage..... Le sujet n'est pas consultable et une page "Internal server error 500" apparait.... C'est apparemment le premier sujet créé avec un sondage depuis la nouvelle version du forum...... Avec Kerguel, on a tous les deux rencontré le même problème en créant ce sujet....

Il faut que l'agent SNCF de la famille (ton père, donc) contacte le plus rapidement possible son "agence famille". Il obtiendra toutes les infos et documents nécessaires à fournir pour obtenir une nouvelle carte.

Non.... les pantos 1.5kV sont OK, le problème est bien sur les pantos 25kV Les archets de ces pantos ne sont pas assez larges, et le panto 25kV est interdit d'utilisation. En gros, pour éviter toute manoeuvre intempestive de ce panto qui risque de provoquer rapidement un arrachage de la caténaire, les locs équipées d'archets pantos 25kV classiques sont interdites au sud de Bordeaux. Dans l'avenir proche, il est question de modifier les archets de pantos d'une partie des BB27000 afin qu'elles puissent circuler jusqu'à Hendaye et Irun.

Ligne Trilport - La Ferté Milon - Reims ?

Pas obligatoirement.... Elles assurent également les mesures "Infra" sur tout le territoire, notamment les 3 qui ont les prises cablots de mesure (22379, 22380, 22399) Sinon, grande nouvelle aujourd'hui: les 22288, 22370, 22377 sont arrivées à Villeneuve en provenance de Sotteville!!!!! Photo preuve de l'info:

Belles photos..... C'est celui de fin d'après midi sens impair? La liaison Charolais parc postal - Cavaillon?

Regardes ce post : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/18705-lieux-destruction-materiels-ferroviaires/page__view__findpost__p__248969 Des images dures à voir....

Perdu !!!! C'eût pu être, mais ce ne fût point.... Yes !!! A toi de jouer. Tu connais bien le coin..... Pour info, le dernier CMT autour de Paris, c'est Rungis

Sujet déjà abordé ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22038-lipdub-ump/page__view__findpost__p__308689 Je ferme !!!

Beaucoup ont déjà été ferraillées, quelques une vendues au Maroc.

C'est une question d'équipement d'archets particuliers pour les pantos 25kV.

Non Oui, mais tu as du pot, car avec le 121 de VSG, on voyage pas mal.... Cà aurait pu être un chantier multimodal ou un triage qui acceuille des trains combiné autre part en France..... Maintenant, çà devrait être rapide à trouver, vu qu'il n'y a que trois CMT en banlieue parisienne....

Prochain voyage de la belle CC6570 en juin 2010 : APCC6570_speciaux_2010_V4.pdf

Carrière de la machine : 04/11/74 Marseille 24/09/76 Les Aubrais 26/09/77 Montrouge 07/01/78 Achères 02/07/82 Marseille 26/03/84 Achères 01/06/85 Montrouge 29/05/89 Achères 01/07/04 Marseille

Je relance, donc.... "Tout aux rétros".....

l'Infra ne dispose pas de toutes les séries SNCF.... Il y a des 63500, 66000, 69000, 67400, 68500 et 4 22200 pour les mesures particulières avec les VZC Mauzin, V3, etc.... Il y a également pas mal de Y7400 et Y8000 loués à Fret. Il y a également les 67200 qui assurent les TTX de nuit sur les LGV ainsi que les réserves en cas de secours.