CRL COOL

Oui... Et niveau finances, il est évident que ce n'est pas le week end ou vont fleurir les promos.... Donc même les tarifs les moins chers sont déjà assez élevés. Reste à voir si la proportion entre les tarifs les plus bas et les plus élevés et assez semblable à un week end hors pointe neige...

Oui... les débuts, le vrai "Dakar".... celui des années 78 à 85, concocté par Thierry Sabine.... Les frères Marot en 4L, les premiers camions de Jan De Rooy le hollandais avec ses DAF qui pouvaient rouler à 200 km/h...., les Porsche 4*4 de Claude Brasseur et Jacky Icks, les 205 Rallye Raid de Vatanen, et surtout les "poireaux" qui galéraient sang et eau pour aller au bout de leur passion, au bout de leur rêve et atteindre les plages de la Casamance....

C'est maintenant collector.... Les deux livrées des Eurostar "domestiques" en gare de Paris Nord en septembre 2012.

le vlà ton zoziau!!! Edit : Grillé.....

Maintenir un tel site à jour par série, c'est un sacré défi. Tout compiler, recevoir et traiter les données, etc.... ce n'est pas simple. Christopher fait déjà un beau travail, je trouve.... Son site est une mine d'infos, alors si par hasard subsistent quelques inexactitudes, ce n'est pas une catastrophe non plus.

Non.... Toury Cercottes, c'est au Nord des Aubrais...

Non, pas encore.... Je verrai avec un autre contact, mais dans quelques semaines seulement.

Radiation des rames PSE en 2014, par ordre chronologique: 66 : 30/01/2014 22 : 13/03/2014 79 : 21/03/2014 72 : 02/04/2014 26 : 23/04/2014 52 (23104 uniquement) : 02/05/2014 48 : 07/05/2014 54, 58, 69, 86 : 05/08/2014 37, 55 : 21/08/2014 63 : 02/09/2014 67, 73 : 28/10/2014 49, 52 (23103 uniquement) : 04/12/2014 51, 62 : 17/12/2014 29, 34, 35 : 19/12/2014 50, 100 : 29/12/2014 56, 76, 78, 81, 87, 90, 102 : 30/12/2014 31 rames radiées au cours de l'année 2014. Au 01/01/2015, il restait 56 rames en service. Edit : pour info, ces données sont identiques à ce qu'on trouve sur Trains du Sud Ouest : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGVSE.pdf

En espérant que la régulation sache s'en servir.... Globalement, c'est un des derniers secteurs ou on peut voir des régulateurs vraiment performants.

Ces trois week end de février sont parmi les plus chargés en fréquentation sur le réseau.... Malgré les trains supplémentaires, on frole les 100% d'occupation sur de nombreux axes! On retrouve la même chose dans le transport aérien sur la période 25 juin 5 septembre, mais là, curieusement, ça n'attire pas les foudres des associations d'usagers, de la FNAUT etc, alors que la gestion au yield est rigoureusement identique à se qui se passe à la SNCF.

On peut appeler ça du risque calculé ou de l'ultra libéralisme... L'un ne va pas sans l'autre. Et pour raisonner "bassement" sur un argument financier, on dira que ça coutera nettement moins cher d'indemniser les familles des victimes de quelques crashes plutot que de prodiguer des formations plus poussées, ou moins théoriques.... Ca me rappelle un autre domaine des transports ou on agit un peu comme ça..... Pas toi??

@ vchiu : Comment comparer l'accès aux stations de ski françaises et allemandes? Les vacances scolaires, c'est la période "vache à lait" du yield sur ces destinations. Et quand on voit les bouchons dans les vallées alpines, certains préfèrent mettre un peu (voire beaucoup) plus cher pour voyager tranquillement en train, sachant qu'une fois sur place la voiture n'est généralement d'aucune utilité... D'autres part, est-ce qu'à ces mêmes dates il y a des vacances scolaires en Allemagne? Il reste évident qu'un TGV sur Stuttgart sera bien moins demandé qu'un train sur Bourg St Maurice le 14 février..... C'est sans doute aussi ce qui peut en partie justifier ces différences tarifaires abyssales entre les deux parcours. De plus, est ce que tu t'y prends seulement maintenant pour réserver tes billets, alors que les meilleurs tarifs sont réservés depuis des lustres.... les dates des vacances scolaires sont connues depuis longtemps.... Plus on s'y prend tôt, plus les tarifs sont intéressants...

Ouais ouais ouais.... C'est ce qu'on dit... http://www.dailymotion.com/video/x3ifuh_tonton-pourquoi-tu-tousses_news

Sinon, il y a un bon article sur les DEV AO dans le Voies Ferrées de nov/dec 2014.... Espérons une suite avec les DEV Inox...

Le millésime ne correspondant plus, j'ai modifié le titre.... On pourra aussi évoquer ce qu'était cette course à ses débuts...

Oui.... En image et dans les couleurs les plus connues, ça ressemble à ça (photo trouvée sur le net : http://asso.attcv.fr/spip.php?article64 ) :

En soit, Mr JL Lengaigne met des mots plus durs sur une phrase qu'on entend de plus en plus souvent: dans les cockpits, on a plus à faire à des informaticiens qu'à des pilotes... Les pilotes n'auraient plus les entrainements aux situations perturbées.... Peut être aussi un effet pervers à l'extrême fiabilité des avions. Si une panne moteur restait encore relativement fréquente dans les années 60 et 70, c'est maintenant un fait remarquable.... Malgré tout, il reste quand même de très bon pilotes, comme celui qui a posé son 747 à Gatwick la semaine dernière avec une partie du train d'atterrissage qui ne s'était pas déployée... https://www.youtube.com/watch?v=zLpRu1EzyGE

Il n'y va pas avec le dos de la cuillère....

SGB? Pas autorisé..... Il faut être au roulement 100, et bon Haut Bugey.....

Hier aprem, c'était micro revoyure avec ADC01, le temps de partager un petit café, juste à coté du Train Bleu.... Et ce soir, petite bouffe avec un célebrissime Clermontois...

On ne parle pas de message d'urgence lancé par les pilotes....Ca aussi c'est curieux. Le givrage est tout a fait probable sur une grosse cellule de cunimb. Pas forcément un problème de pitots, mais un givrage des ailes qui amoindri les performances de l'avion, notamment sa portance puisque ce givre va modifier l'aérodynamisme du bord d'attaque et des surfaces. Si l'avion était déjà lourd, le givre n'a fait que rajouter de la masse (ca peut carrément se chiffrer en tonnes) et qu'il est monté au FL380, il aurait alors décroché car il est sorti de son domaine de vol, puis il est parti en vrille que les pilotes n'ont pas pu maitriser... Cette piste est tout a fait plausible. Les CVR et FDR, quand ils seront retrouvés éclairciront tout ça, et le mystère sera vite élucidé.

C'était Zezette et Félix pour moi.... Un film cultissime, des répliques qui font toujours autant rire... Un peu comme,la,grande vadrouille,diffusée la,semaine dernière... Ça change de la morosité ambiante.

Et tous ceux qui ont éliminé les diverses décotes, l'age pivot, et dont les meilleures années sont oin derrière, bref qui e continuent à bosser que parce qu'ils ont peur de s'emme*der chez eux.... et qui bloquent ceux qui sont derrière.

C'est ce que j'ai dit à mon DPx.... Dans un cockpit, celui qui cause au voyageurs n'est pas le pilote en fonction.... Et annoncer la durée d'un vol est finalement bien moins approximative que la durée d'un trajet en train, puisque le déplacement dans les 3 dimensions pour l'aérien et la connaissance des vents et de la météo permet de prévoir avec bien plus d'exactitude l'heure d'arrivée que dans le ferroviaire ou tellement d'aléas peuvent perturber un trajet...

Le grand public devrait pourtant applaudir cette augmentation des tarifs de 2.6% Depuis 2007, ce grand public est heureux que nous ayons nous aussi la chance de travailler plus longtemps.... Grace à cette réforme hautement populaire, on a ou on va maintenir à leur poste 150.000 cheminots 2 à 5 ans au moins de plus... Et c'est bien connu, c'est les plus anciens qui ont les plus haut salaires.... De fait, la masse salariale de la SNCF va augmenter. C'est un manque à gagner sur le chiffre d'affaire que l'entreprise compense logiquement par une augmentation de ses tarifs..... Depuis le temps que syndicats et directions disaient que cette réforme couterait plus cher que de maintenir les statuts, ben... nous y voilà....