damienf

Les deux 2800 sont à Dijon, vu sur un autre forum et assurent un service AR les Jeudis pour garder les automoteurs en état de service pour une durée actuellement indéterminée... Vu aussi sur un autre forum, le 2844 garé à Limoges devant l'ancien foyer, en vue sans doute de l'objectif de lasso des amis du 2800... Restera quand même une petite dizaine de ces engins dans différentes assos; à voir aussi ce site: http://pagesperso-orange.fr/jacques.ramadi...orailsx2800.htm tout une page sur les états de service et des engins déja préservés, bien fait...

j'en connais qui se sont fait sérieusement titiller pour des affaires de cuivre et ils n'aiment pas voir les flics défiler chez eux... Cela dit, devant le flux de certains véhicules certains jours d'ouverture au public (des fourgons qui trainent du cul) on peut se poser des questions...

Il n'y a pas moyens d'alerter les ferrailleurs du coin? C'est pas des petites pièces quand même; si ils savent qu'il y à une plainte, les ferrailleurs sont plus coopératifs

Pour le dossier 2800, voir l'exemple de deux assos en convention et une qui veut préserver deux anciens locataires de Limoges, via un prêt SNCF suivant la loi "amiante": http://site.voila.fr/x2800-limousin/index.html Le matériel restera en entretien à Limoges http://www.cheminferhautforez.com/ http://traincezallier.free.fr/ Ils sortent leur matos à chaque entretien lourd Pontaurail n'a plus rien, son 2400 est parti chez une autre asso Dorénavant, le matériel ne peut être vendu s'il contient de l'amiante sans désamiantage et j'ai même vu qq part qu'une partie des 2800 étaient promis à Cuba, en même temps que les RTG qui sont parties en Iran (mais comment?) que l'affaire du "Clem" et que l'affaire n'a pu se faire... La bas, ils auraient continué des années sans containtes, à s'user jusqu'à la corde aidés par les ingénieux locaux... Le seul moyen est que les matériels restent en propriété et soient prêtés sous convention...

et l'autre grand, sur la ligne elle aussi juste fermée qui descend sur Eygurandes; le Tardes; j'ai cru voir que ça coinçait aussi pour lui, en plus de la ligne?

Le DC, c'est les coins et le sabot qui posent problème pour la rigidité? ou rien que le poids au m ?

c'est pire sur la voie ou circule le "Train Touristique Pays d'Albret" car RFF demande 60000€ à l'exploitant pour juste lui changer qq traverses et dire que ça va... A 25 à l'heure maxi, ça secoue dur sur les 13km... ... Mais sur la voie de Nérac, je crois que les trains roulent en régime à vue; il y à quand même des bonbonnes de gaz qui vont à Nérac; il y a des PN à commande manuelle et des automatiques...

Michael, c'est officiel pour les fades?

Des nouvelles de l'expédition de la tranchée ???

oui des parallèles tordues gnaf!!!

Salut Michael! Bon, les gars, y en aurait pas un qui saurait me dire si on sait correctement rattraper une voie DC qui à un air pas trop droite, comme sur nos lignes secondaires et saisonnières du Sud Lot et Garonne et d'ailleurs?

Les FAP en agricole, ça ne court pas les cours de ferme encore; les voitures (en option sur les petites) les camions et autres oui, mais certains engins SNCF hors d'âge fument comme pas 2 pour compenser ceux qui fument pas... Et puis pour l'énergie electrique hydraulique, on sait l'épilogue de la ligne de Bort les Orgues... Et aussi la problématique du maintient d'une partie du réseau sur les lignes dont les midi...

Pardon, le lien: http://eleves.ensmp.fr/P99/99godin/museefe.../infra/rail.htm

J'ai vu un peu les types de rails sur ce site, si tu peut avoir une réponse à ta question; mais ce site ne répondais pas à toutes mes questions...

Merci kerguel, ce que je souhaiterais surtout, c'est surtout de connaître ces possibilités de rectification de voie quand elle à cet aspect un peu déformé; j'ai vu recement la voie de Port sainte Marie/nérac (en DC, un poil pas droite) avec des traverses changées et un filet de ballast de chaque coté des rails; est ce que cela veut dire que ce nouveau ballast peut permettre de rectifier ces défauts une fois le bourrage fait

Comme je ne suis pas du métier du rail, j'aurais besoin de renseignements sur les voies équipées de cette technique... Qu'est ce qui pose problème aujourd'hui ? 1° le système de fixation et de calage et un manque de pièces? 2° le rail plus léger ? 3° le manque d'entretien qui donne souvent un aspect louvoyant à la voie dans 2 dimensions et une voie qui en est là est elle récupérable, par la refection du ballast ou autre intervention?

Je ne confond pas, je considère les voies vertes comme "pis-aller" pour ne pas perdre les emprises... Les dosages des déherbants, je connais, je suis agriculteur et on ne joue pas dans la même cour quand aux doses (même si on nous cite comme pollueurs, les jardiniers du Dimanche par ex utilisent des matières actives que l'on a plus le droit d'utiliser et je te dis pas le dosage)... Mais les résidus, eux même minimes restent longtemps; c'est là dessus que j'ironisais... Les routes, à la première pluie, c'est gras, on est d'accord et personne ne crie au loup... Mais si pour finir, les vieux engins, ça doit perdre un peu quand même je suis quand même phérophille et soutient le principe du transport (non cabottage et non périssable) par le rail...

Ne parlons pas des "voies vertes"; entre les herbicides à haute dose et les résidus de lavage naturel des créosotes, des pertes et fuites de carburants et autres huiles et graisses des engins de circulation, bonjour l'ambiance; la voie verte? Concernant les traverses, on en trouve aussi dans des coopératives agricoles, chez des grossistes en récupération, et plus que l'on ne crois au marché noir, etc...

Je crois avoir vu quelque part que les x97150 bretons sont au dépot, sauf quand il y a des grandes occasions... Quel gâchis; ce type d'engin reprend le principe des anciens 5500 "mobylettes" pour une exploitation économique de lignes à faible trafic voire à réouvrir, car on en parle un peu par ci par là... On a sauvé Alstom avec les 72 et 73500, ce dernier vend plein de locos et de trains partout, Bombardier à fait un gros coup avec les AGC, reste CFD/soulié qui aurait pu benéficier d'un coup de pouce, un constructeur qui fait du matériel adapté et dont les régions auraient bien besoin par endroit... Qu 'en pensez vous?

sur la publication du massifcentralferroviaire de ce mois, cette info est aussi confirmée, l'un des plus vieux trains touristiques de France ferme, qui plus est en Ardèche, le département le plus faché de France, avec ses anciennes emprises férroviaires... Une fois l'association qui gérait le mastrou finie, la gestion de la société n'a rien prévu sur l'avenir; comme dans le réseau RFF régional, pendant des années; du coup, lorsque survient la grosse réparation, il n'y a pas de marge de financement tellement cette réparation est chère...