framos

salut on peut ne pas (ne plus, dans mon cas) se syndiquer lorsqu'on ne s'estime pas representé par les syndicats, c'est mon cas et les non-evenements de novembre 2007 confortent ma position. Comme un autre forumeur, je prefere rester libre et independant,pour la serenité,faudra repasser.

Salut, Pour frequenter cette ligne en EV,je suis d'accord avec 40100, j'ai rarement vu population aussi hautaine et impolie, se la petent sapés comme des pub Armand Thierry et se prennent pour des mannequins Armani , se toisent à longueur de trajets avec leurs ecouteurs vissés sur le crane sans meme un regard à l'ASCT lorsqu'il demande les billets, ca me gonfle. A croire que faire le larbin chez le grand duc rend con (ou alors ils sont recrutés deja cons pour pas emmerder). Cela dit se n'est pas une raison pour justifier la qualité mediocre du service (quoique amelioré depuis les TER2N) .Non,la vraie raison de ces retards, je la connais, c'est la haute competence des regulateurs de Nancy (et leur amabilité legendaire) et de toute l'equipe deThionville qui fait bloc pour un service de qualité( PRCI,GM,SuD,agent des quais)si je devais deduire le temps perdu grace à eux je serais à la retraite(compter en heures pour le fret et en dizaines pour le voyageur). Bravo à Fabr pour sa presence d'esprit dès potron minet mdrmdr

Salut, Mon CTT m'a parlé vaguement d'un tel projet il y a quelques mois , sans insister et je n'ai pas demandé de details, je n'avais pas preter attention à ca (contrairement à toutes les autres choses qu'il me dit evidemment ).

Je sais bien que c'est de l'ironie, vous la mettez quand en service vous la memor,nous on la met en service qu'apres le sectionnement pour eviter une prise en charge à la mise en service (avertissement ss signalisation SNCF) et de se retrouver ss le sect°

Salut Oui, ca s'appelle "effortmetre" et ca ne mesure rien, sinon la legereté des formations techniques des nouvelles generations qui ne savent de toute facon plus comment fonctionnent les engins. Mais il est vrai aussi que le la chaine de traction des locs recentes est tellement compliquée et notre intervention tellement limitée que finalement... Sinon pour le TGV: les sieges pointus font mal quand on s'y cogne, les numeros de sieges sont invisibles pour les novices, les ACT ont l'air de serveurs de "chez Michou" (et en plus, cet obligation de dire son prenom à la sono genre "ici on est entre nous, c'est un cocon" est ridicule. Et quand arrivera-t-on à freiner en silence!

Evidemment si on rajoute des conditions... autant de risques de creer une catastrophe avec le SAR que de l'eviter, mais rappelons que le mecano aussi peut aussi arreter les trains en phonie. Dans le cas de Montauban l'AC lui a repondu de suite et l'a meme tranquilisé en lui disant qu'il etait dirigé sur voie libre, ca tombe bien, il n'avait pas emis le SAR.

Aucune difficulté, la situation à remilly est limpide et il n'y a aucun piege, les signaux sont à droite, c'est incrit au RT et tout le monde le sait. En plus il n'y a aucune voie à la droite du signal qu'il aurait du observer, à qui s'adresserait il, à la route? Qu'il y ait eu une voie à droite du signal, ou que le mouvement eut été le premier de la journée dans un depot etranger avec signalisation à droite,là oui je trouverais des circonstances attenuantes, mais là non. EF privée ou pas

Ne pas oublier que la reglementation actuellement appliquée est l'heritage par la SNCF des grandes compagnies d'avant 1938,que la SNCF à peaufinée au fur et à mesure de l'experience des anciens, incidents reflexions et catastrophes, que la signalisation à été unifiée par la SNCf, le reseau à été etendu (et ensuite reduit) par la SNCF, les ameliorations techniques ont été faites par la SNCF. Et que sur la fiche de paie de la plupart des agents de RFF il est inscrit SNCF. Les EF n'avaient qu'a mettre les pieds sous la table et on compte sur elles, en tant qu'utilisatrices du reseau- pour peaufiner encore au fur et à mesure que se multiplieront leurs experiences, incidents et catastrophes.

Salut Bien sur que si! si on m'ordonne de m'arreter en phonie je m'arreterai, la phonie peut faire s'arreter d'urgence les trains SELECTIVEMENT tout en faisant degager les autres. C'est pourtant simple et logique, le SAR est interdit en cas de derive et le carré est un corollaire de la derive. Je ne comprends pas qu'on se bloque la dessus.

Et pourquoi pas discuter avec les collegues dans les foyers et peut etre finir par en venir naturellement au forum au lieu de regarder parterre, et je ne parle pas des collegues avec casque et DVD portable en refectoire.

Oui mais comment differencier ceux qui arborent un entonnoir sur la tete par goutet ceux du forum?

C'est vrai que le gars qui a trouvé ca doit s'etre senti tres bon , je m'attendais au pire mais à l'usage ca va encore. Au niveau fiabilité aussi d'ailleurs, il y a bien quelques tetes à queue mais dans l'ensemble ca a l'air d'aller, mais bon on ne roule que depuis le 21 avril en Alsace, pas de recul.Pour le dispositif de correspondance, il aurait fallu modifier toutes les voitures Corail pour que ca marche. Sinon à 200km/h, du billard et pas de bruit meme avecles lucarnes entr'ouvertes.C'est du Alstom tranche haute. A Strasbourg et à Bale, les postes de manoeuvre n'ont pas trop giclé, au cas ou, autant dire que quand les platres seront essuyé...

Vu ce qui nous pend au nez faut oser regarder à long terme lotrela

La voie de gauche??? c'est pire que ce que je pensais alors

Salut Je vois pas le rapport mais la memor 2 (hahaha une sacré blague cette memor2, peuvent etre fiers de leur systeme les luxos) n'est pas encore a activer à cet endroit. et l'inertie d'un train avec une rampe comme ca et le coup de frein à l'avertissement n'a rien de previsible, enfin à mon avis mais je suis peut etre nul à chier.

Apres verifications le Z-PT de la 15000 a meme 4 positions: 0, pos intermediaire, PT , quatrieme position non baptisée, le MC stipule a l'article "montée du PT", placer Z PT sur la premiere position (et non sur PT), pas de schema elec ni pneumatique sur cette 15000, j'ai donc sorti le couteau suisse, j'ai demonté la premiere plaque mais elle n'abrite que le systeme de maintien en position de la clé et j'ai laissé tomber pour la grande plaque. Je pense qu'ils ont simplement monté les serrures classiques 0, N, N+S,S des locs bicourant sans utiliser les autres positions. Mais bien vu quand meme Yaya, depuis des années que je roule avec les 15000 je n'avait jamais remarqué cette subtilité

Je suis d'accord, ce type de comportements existe partout et aussi à la SNCF, le probleme est qu'il semble etre moins exceptionnel chez les nouveaux entrants qu'il l'est à la SNCF de mon point de vue et toutes proportions gardées.

Parceque cette fumée est normale au demarrage de ce type d'engin et qu'il n'y a pas de risque d'incendie

c'est de bon gros fret que je parle ( le freinage qui va avec et sans possibilité de PT local)

37000UM!!! ben mon vieux! faut dire que la montée de BTG c'est pas toujours du gateau, ca reste un des deux endroits ou je suis pas 100% serein en y arrivant avec le baisser panto de Dole. Ca roule quand ce bestiau, je l'ai jamais vu, pourtant j'ai l'impression de passer ma vie dans le sillon lorrain

Evidemment, à la moindre menace les patrons routiers bloquent les raffineries et reussissent à se faire detaxer leur mazout, alors le prix du baril ca leur fait pas peur (enfin pas autant que certains automobilistes), et apres les meme gueulent comme quoi la SNCF est trop subventionnée. Si deja ils paieraient les peages proportionnellement à la masse par rapport au autos ca serait une belle avancée. Bon courage Rail cassé, ca doit pas etre evident de se faire pourrir la vie par des camions.

Salut J'ai entendu parler d'un local technique qui aurait cramé à Paris Nord, avec detournements sur PE et retards sur l'Est+le boxon à Remilly, pas mal de retards de TGV en soirée à Strasbourg

Salut, De quelles niches ignorées par la SNCF parles tu? Car dans mon coin, tous les trains tirés par EWS ou les autres etaient tirés par la SNCF avant, aucun nouveau marché n'a été créé, le seul point positif que j'avais trouvé a la liberalisation du rail etait la prise de parts de marché à la route mais il me semble que ce sont juste des chargeurs fideles au rail qui ont changé de prestataire, et les camions sont toujours là, et de plus en plus. Et comme les privés ne s'interessent pas au wagon isolé, pour suivre la SNCF le laisse tomber aussi au benefice des gros culs. Au fait, j'ai l'impression qu'on est legerement HS

Remilly est une gare bif bizarrement foutue avec une seule voie 1 et 2 voies 2, l'une venant de Strasbourg, l'autre de Forbach + 1 voie 1bis au milieu, toutes ces voies arrivent a quai avec un carré en bout de quai et continuent en voie 1 et 2 de et vers Metz. Il est possible que si l'un des trains sur une des voies 2 franchit un carré, celui qui circule sur l'autre voie 2 (parallelement donc)pour qui c'est ouvert prenne le premier en echarpe, le tout à 150 km/h (vitesse maxi de la ligne)

Salut Un ponte de la traction niveau national ancien dirigeant dans ma region s'est rapatrié en cabine avec moi cet aprem, je lui ai demandé des details sur Montauban, d'apres lui: -Le mecano est un fringant quinqua fraichement retraité du depot de TSE.apres ce sale quart d'heure peut etre va-til enfin gouter à une retraite bien meritée. -Il n'a pas emis le SAR, ce qui expliquerait que l'EPSF ne lui trouve rien à redire -Les 2 carrés ont été franchis fermés -On a aucune idée de la cause pour l'instant, il n'a pas entendu parler de bouchon Sinon je passe à Remilly demain , le danger se rapproche