framos

Et les trains reguliers quotidiennement tirés par veolia et qu'on voit de frequemment avec un Vosloh orange en tete c'est quoi? entraide entre EF dissidentes? location? formations?

Les trains fret SNCF roulent avec des locs et des mecanos dediées (Galom epoc Sibelit sans parler des filiales ou c'est le cran au dessus) où la SNCF est seulement co-actionnaire, les TGV roulent en UM avec une rame SNCF et une rame IDtgv (dont il suffirait d'une vente d'action ou augmentation de capital pour faire basculer ds le privé) sans aucun prestataire SNCF et ou tes facilités de circulation n'ouvrent aucun droit, on peut dire qu'une rame idtgv est une voiture privée. Les TER circulent avec du materiel qui appartient aux Regions. Dans chacun de ces cas nous ne sommes que prestataires de service et chaque client peut nous remplacer. Il ne faut pas avoir peur de la privatisation elle est deja là, et on a peur que de ce qu'on ne connait pas. Ceux qui pensaient que Claire Chazal dirait un dimanche soir "la SNCF ouvre son capital à partir de demain matin" n'y ont vu que du feu et nous voila devant le fait accompli, "Ils" ont été plus malin ou bien "on" a bien voulu se laisser ensuquer .

+1 joli exemple de Certificateur-formateur qu'a bien pris la piquouze, cela dit quand je vois ce genre de commentaires je m'etonne moins du niveau des formations TB actuelles, avec certains stagiaires j'ai du mal à prendre la decision de mettre une baffe ou de faire descendre

Le test kvb ne prend en charge qu'a l'arret, en roulant il ne se passe rien, il y a aussi le frein à main et le FEP qui freinera la rame si le relais de commande ne fait pas son boulot ou si les clefs se sont "inopinement" et simultanément fermées

Si le carré du train veolia etait fermé y a des chances qu'aucun itineraire n'ait été tracé pour lui à ce moment, la position des aiguilles a ce moment depend du type de poste et de la config de la gare que je ne connais pas

Sauf si la fuite ne suffit pas à verrouiller les RC soit <0.3b/mn auquel cas tu n'as qu'a serrer les fesses. Entre celui qui met le SAR en derivant et celui qui ne maitrise pas le fonctionnement theorique du frein qui est la base absolue du metier de CRL, on se rend vite compte des lacunes de formation des EF privées.

de base: BB20200 et X4300, j'aime: 4300, fret en 25100, 15000/22200 j'aime pas: 27/37000, 73500, 16500 (sauf pour le H7A)

Salut La position la plus restrictive ne serait pas un rouge cli?

La question devrait etre: pourquoi les autres loc n'en ont pas, c'est pratique de ne pas devoir sortir la tete à tout bout de champs en plein hiver ou à 200km/h, sans compter que la boite chaude ou le degagement de fumée tu les voies si tu le cherches alors que là, ca te saute aux yeux à la premiere courbe, les suisses ont ca depuis longtemps.

les revers B5 uxh entrent en service le 21 avril en plaine d'Alsace à 200km/h avec les 26000 de Strasbourg equipées rever et memor2+ et à ma connaissance le tout vient bien de Oullins.

semaphore de BM muni d'un oeilleton pour faciliter son reperage en cas d'extinction (tunnel), si la plaque d'identification avait été noir/blanc, c'aurait été une plaque de cantonnement, alors, une plaque Nf trainerait parterre ou aurait enrichi la collection d'un amateur.

Une chose est sûre, y a pas de test de français chez Naviland

La 20213, derniere de la serie s'appelait aussi Therese.

Entendu en gare, un controleur (sans rire) au mecano: "Il me reste 12 ans, je vais lever pied!"

Hum, pas sur que ce soit moins risqué en VU, meme, SS meme TR, au contraire

Faux, et en tous cas inadapté

Le régul au mecano: "essaie de prendre de l'avance entre ton arret à Hasenrain et ton terminus Mulhouse" Situation: Hasenrain est à 600m de la gare de Mulhouse et la Zone 40 de la gare, au bout du quai

A charge egale ca m'etonnerai, entre l'armada de bureaucrates F G H et plus qu'on a à nourrir, les trafics que l'europe via le plan veron (RIP) nous a forcé a laissé filer au nom de la "concurrence libre et non faussée", c'est pas gagné.

Je doute que la reglemementation meme europeenne (qui ne l'oublions pas a été signée il y a quelques années par nos conciliants syndicats) soit respectée, j'ai en tete l'exemple de ce train ECR arreté en evitement à la frontiere suisse en attente d'un pilote (CRL par autorisé CFF) pendant...6h et qui est reparti faire sa suite sans meme broncher et en disant merci au poste. Pour l'anecdote, dans le meme secteur, un ECR s'est arreté 20mn sans prevenir à un etablissement PL en cisaillant les principales et la bif la plus dense du secteur pour attendre des papiers livrés en voiture, et evidemment, en faisant le mort à la RST pendant 20mn, c'est se qui s'appelle "choisir judicieusement son point d'arret", ca aurait eu le charme de l'artisanat si ca n'avait tolé une quinzaine de trains en pleine heure de pointe. L'affaire à été étouffée et le redacteur vient encore regulierement me faire chier pour savoir pourquoi je suis parti avec 2mn à tel ou tel endroit

A verifier mais il me semble que les batiments appartiennent bien aux activités et pas à RFF, cela dit je doute que tu aies eu à faire au chef de gare vu que ca n'existe plus que dans les romans du meme nom, tout au plus un chef de service aigri et, qui que c'eut été il avait à etre poli. Quoi qu'il en soit le fait que les conducteurs de toutes origines se rencontrent, à poils ou à plumes est primordial que ce soit dans un local SNCF ou autrepart, n'oublions pas que si un mecano EWS perd ou gagne quelquechose, les autres mecanos suivront et pour que ce beau metier ne vire pas au cauchemar, rien de tel que d'en discuter ensemble, de s'organiser etc. Il est vrai qu'en ce moment les CRL SNCF ont plus a perdre qu'a gagner mais ca peut vite tourner - voir naviland et autres filiales-mais si les CRL d'autres EF ne bossent pas comme des sagoins avec les heures de travail citées plus haut ils ont aussi bcp à gagner (ne serait-ce que d'aller au boulot sans la peur au ventre car visite ou essai de frein baclé). Les privés sont en conquete de marchés et on peut comprendre -sans cautioner- des pressions faites pour enfreindre les reglements, mais n'oubliez pas qu'il faut tenir dans la durée et que les conditions de travail que vous vous faites aujourd'hui, vous en beneficierez - ou les subirez- pendant 10, 15, 20, 25...30 ans. Nous sommes tous en position de force, on a besoin de nous dans un mode de transport en plein developpement et ou nos qualifications sont cheres et precieuses, à nous de faire valoir nos droits.

C'est vrai qu'avec les superregul de NY, sablons qui dort et le PRCI de Thl et qui semble avoir recuperé tous les reclassés du grand est faut avoir les nerfs