framos

Salut Comme dit Assouan (et j'imagine que c'est dans le meme genre que la formation CRL) le tout est de comprendre la philosophie du Reglement, on est plus à l'ecole, on apprend pas par coeur, si tu comprends le pourquoi du comment, la reponse vient toute seule, pour la plupart des choses, quelquefois les raisons sont lointaines. Mon formateur nous exposait la situation et on trouvait la reponse seuls, on ouvrait le reglement et il disait exactement ce qu'on avait trouvé, tout se tient. Parole, si t'apprends par coeur c'est trop mort d'avance .

Salut Chez nous aussi des collegues ont reussi à monter tous les rlts hors RH proposés par la direction et à les faire rentrer dans le RH actuel sans perte de rendement, ca prouve une chose, c'est que ces roulements hors RH sont des produits d'appel et qu'une fois les volontaires trouvés et engagés, ils seront remodelés aux limites du nouvel RH, et là ca sera autrechose.

Salut, Tu dis que le RH est vachement avantageux pour ces privilegiés de mecanos mais tu ne le ferais pas, car tu tiens à ta vie de famille, et tu voudrais qu'on baisse encore le froc. Tu te sens credible et honnete là?

Salut J'ai toujours trouvé que la configuration du depot de Besançon etait une provocation. Pour ceux qui ne connaissent pas on le voit en arriere plan sur la photo 2, le grill est sur un beau plateau bien pentu, le calage à la MS est obligatoire me semble-t-il.

Salut, C'est la réponse que j'ai donnée, le seul cas que je connaisse se trouve entre St Louis et Bale st Jean sur ligne 3 près de la frontiere suisse.

Salut Comme deja dit avant c'est vrai que le reseau français a stagné depuis 1938, aucune innovation ni investissement, le fait qu'on a fait le train le plus rapide du monde et que la SNCF soit citée en exemple dans le monde entier est le resultat d'investissement privés Parceque tu crois que quand Veolia va faire du TER il ne touchont pas ce que tu appelles des subventions (et qui n'en sont pas)? Je suis en partie d'accord, je remplace juste "rentabilité" par "equilibre" et je rajoute qu'a chaque fois qu'une entreprise d'Etat est ou devient rentable elle est vendue à bas prix par le pouvoir quel qu'il soit aux petits copains dudit pouvoir. Tu le ferais toi? tu investis dans un appart pendant 15 ans et quand il te rapporte enfin tu le vends à moitié prix, quand il est pourri faute d'entretien et que le proprio s'est gavé, il te le revend au prix fort. Non tu ne le fais pas car c'est ton argent et tu sais les efforts que tu as fait, d'autres pays y arrivent dans le nord de l'Europe, mais là bas les ministres se deplacent à velo et se font accoster par leurs electeurs quand ils font un pet de travers. C'est ce qui se passe avec EDF, la siderurgie, le gaz, les autoroutes, ports, telecom et bientot chez nous, les chiffres sont bons, la mariée commence à attirer l'oeil. Si l'Etat avait gardé ses hauts fourneaux, ses autoroutes maintenant payées, ses telecoms et si on touchait les fruits de ces investissements faits il y a 40 ans, on aurait pas de probleme de secu et de retraite, le fait que les politiques ne l'aient pas fait releve de l'escroquerie ou de l'imcompetence notoire, tous deux punis du cachot, mais qu'entends-je au loin, tu m'accuses de communisme primaire?

oui j'avais oublié une sequence, c'est corrigé Le principe c'est comme le jaune cli (qui par ailleurs t'annonce un signal fermé): ralentir les circulations qui se succedent au lieu de les arreter de façon binaire. La particularité c'est le point frontiere et le changement de signalisation. Si tu poses des questions tordues ne t'attends pas à des reponses limpides :)

Si le train qui te precede est dans le canton devant toi tu as semaphore Si le train qui te precede est 2 cantons devant toi tu as semaphore Si le train qui te precede est 3 cantons devant toi tu as R30 Si le train qui te precede est 4 cantons devant toi tu as R60 si tu pars à ce moment et que le train precedent degage entre temps tu tomberas sur VL apres avoir rencontré R60. les cantons sont courts Je ne peux pas faire plus simple

Salut Ah bon?

salut Ok mais à structure egale (la structure de la SNCF representant bien plus que celles de toutes les autres EF reunies) on serait donc theoriquement bien moins chers qu'eux si les resultats des appels d'offre representent couts reels?!?

Felicitations et bon courage.

Salut papa Un petit cas d'ecole entre St Louis et Bale St Jean, le dernier signal SNCF rencontré annonce le premier signal CFF, chez les suisses la vitesse imposée par les signaux depend de la position du train devant toi (un peu comme le cab signal te fait ralentir au fur et à mesure que tu rattrapes les train devant toi). Si tu suis de pres un train au depart de St Louis vers la Suisse tu auras un semaphore en bout de quai: - le signal SNCF passera au ralen 30 (le signal suivant suisse annoncera en realité une execution 40), si tu pars à ce moment la tu auras de fortes chances que l'execution suisse sera à 60 ou meme à VL de la ligne quand tu arrivera dessus - si tu attends un peu il passera ralen 60 (le signal suisse sera à execution 60), c'est à ce moment là qu'il est le plus judicieux de partir et la plupart du temps tu tombera sur l'execution suisse ouvert à VL de la ligne (70 pour ME MA, 75 pour VO). Ca marche aussi dans le sens Suisse-France mais c'est moins frequent J'espere avoir été clair

Salut Attention, il me parlait bien des prix des contrats, pas des couts traction, salaires, amortissements et couts divers, meme si tout ca est etroitement lié, pour etre tout à fait honnete il est aussi possible que la SNCF vende "à perte" ces prestations pour garder le marché ce qui est irresponsable à long terme, (mais qui parle encore de long terme?), toujours est il que ce gars m'a donné ce chiffre comme etant mauvais alors que moi je le trouve plutot excellent.

Salut Je ne pense pas que qui que ce soit ait autorité sur le CRL titulaire quel que soit son grade et sa fonction, de memoire c'etait l'art 1er du PGM.

A propos de ca un cadre du Fret en pleine chasse m'a dit qu'on etait encore en moyenne 12% plus cher que les mieux-disantes boites privées, je me dis que finalement, malgré nos burlingues pleins à craquer, nos agents qui ne font pas la RAT et le frein et le café et accessoirement la conduite du train, malgré nos privileges de seigneurs, notre archaisme legendaire, et nos genes sovietiques,et sachant que nos concurrents nous attaquent que sur les marchés les plus juteux, eh ben je me dis que 12% c'est rien, soit on est pas si mauvais que ca, soit nos concurrents sont hors de prix et s'en mettent pleins les poches (pas leurs salariés, je m'entends).Fin du HS.

Vas y montre leur, on te regarde.

avec en plus la pointe d'optimisme, on en a bien besoin.

Salut Aucun merite, tu l'as amené sur un plateau koiquesse

http://m.pirelli.com/en_IT/browser/attachm...32499spot10.mpg google: pirelli+perec

Salut Entendu hier à la radio le boss d'Eurotunnel: -Rassurer "ceux qui soutiennent" Eurotunnel, qui est surassuré à hauteur d'un an de chiffre d'affaire, pas de panique, aucune consequence sur la valeur d'eurotunnel -Demander rapidement de la patience et de la comprehension à ses clients -Revenir largement sur les consequences -ou plutot l'absence de consequences- sur le business, tout va bien etc. etc. On est bien dans un autre chemin de fer, l'action s'est quand meme cassée la gueule et n'est pas encore remontée d'autant, les actionnaires ne sont plus à ca pres.

Et moi mes 3 DDS: 2 en 73500 et 1 en 37000, comme quoi entre les vieilles machines capricieuses et les neuves pas fiables il se peut bien que les DDS augmentent.

content===> comptant (certains cheminots)

Mais rarement aussi inutiles que ce sujet là, une fois de plus tu ne lis que ce qui t'arrange.

Je suis pour la suppression de façon sauvage des sujets qui creent des polemiques inutiles.

Viens en Alsace, y en a partout!