Christophe

Bonjour Arthus 14, merci de nous faire profiter avec Le Marsouin de ton expérience chez ERC. Il est toujours interréssant pour nous, employés de l'opérateur historique, de savoir comment c'est chez les autres.

Bonjour, Parfois ces remarques commencent déjà au niveau du RPC. Le coût traction est également une constante des journaux d'établissements où tu lis souvent qu'il faut réduire ce coût au moment même où le poste de commande appelle la compagnie de taxi pour te mener d'un point A à un point B dans les horaire de la camionette ou d'une EVO ou pire d'un train de voyageurs (Pour les courses de plusieurs dizaines de kilomètres)... Les CTT font généralement profil bas en expliquant que si un conducteur coûte trop cher que dire d'eux qui ne sont pas directement productifs (C'est le discours que tient mon CTT).

Cette image m'a toujours été présentée comme un montage. Si mes souvenirs sont exacts, La Vie Du Rail avait écrit quelques lignes à son sujet.

J'ai une fois vu un dessin de ce système expérimenté sur les BB 16000, BB 17000 et voitures réversibles de l'axe Paris-Rouen. Les panneaux semblaient bien plus complets.

A noter que les Class 66 d'ECR sont également équipés du nouvel IV digital.

Bonjour ! Si la carrosserie des BB 60000 ressemble si fortement aux Am 841 suisses (1996/1997) c'est tout simplement parce que l'usine Vossloh de Valence appartenait à Alsthom (Avec un H à l'époque) auparavant.

Moi non plus, mais bon . . . Voici les photos de Fabrice dont je t'ai parlé plus haut: photos 75000. Les BB 75000 y figurent parmis d'autres EM.

Bonjour Ibrahima, Effectivement les BB 75000 sont des machines dédiées à l'activité fret mais elles sont équipées d'un cablot de chauffage. Elles sont limitées à la vitesse de 120km/h. Fabrice avait diffusé des photos de BB 75000 sur le forum il y a quelques mois (Je cherche)

Bonsoir, Des souterrains de Hofmuhl, le plus plus ancien des 2 est le plus large (Je ne me souviens plus des dates). Le souterrain d'Arzviller est relié au tunnel du canal. Lorsqu'on est dans le souterrain les niches plus grandes permettent d'accéder au canal par un escalier. Il est remarquable que le canal passe par dessus la voie ferré. Voilà

Les fusiliers-commandos de la Marine dépendent de la Royale. Tu confonds avec les RIMa et RPIMa (Régiment Infanterie de Marine et Régiment Parachutiste d'Infanterie de Marine). Les Commandos Marine sont au nombre de 5: Jaubert, Trepel (Commandos d'assaut), de Montfort (Appui et destruction à distance), Hubert (Nageurs de combat), de Penfentenyo (Reconnaissance). Les fusiliers-marins (Tout court) sont chargés de la protection des bases et batiments de la Marine Nationale.

Tu ne connais pas les fusilliers-commando de la Marine . . . J'ai partagé la chambre avec un ancien du Commando Trépel pendant 2, 3 mois; ce sont des gens très sympas et fidèles en amitié lorsqu'on a trouvé le truc pour leur parler. Les confondre avec un cheminot et leur demander le train de Dax . . . ça ne le fait pas.

Les chemins de fer roumains ont également acheté des Z 6100 qu'ils ont rénové et renommé série 58. La rénovation est impressionnante, tant pour les espaces réservés au voyageurs qu'au personnel (La cabine de conduite a été agrandie pour permettre la mise en place d'un siège type poids-lourds, l'insonorisation a également été améliorée.).

Bonjour Reno, Je préçise mes propos: les 27000/37000 sont-elles sensibles à la neige (Et donc à l'humidité)? Les principaux problèmes rencontrés seraient des problèmes de fermeture du disjoncteur (Sous 25000V). La mienne faisait des pannes fictives.

Sortez couvert même si dans ce cas il est conseillé de retirer la capote avant accouplement !

C'est sur, certains doivent avoir un néon "Agent SNCF" qui clignote sur la tête. Ca m'arrive aussi parfois. La meilleure est qu'une fois alors que j'assurais un train spécial Disneyland j'étais debout sur le quai à une quinzaine de mètres du 67400 vrombissant et regardais les enfants descendre du TGV (spécial lui-aussi) et monter dans la RRR. A ce moment là je vois l'ACT arriver sur le quai et s'approcher de moi, pour me saluer pensais-je. Et bien non ! Le contrôleur me demande si ma journée à Disneyland s'était bien passée . . . J'étais jeune nommé . . . Autre coup d'un ACT: alors que j'étais avec un stagiaire (Plus agé que moi), un contrôleur vient nous saluer et me demande comment se passe la formation . . Je n'étais plus jeune nommé mais bon je passe souvent inaperçu . . . N'est ce pas Marcarrick ?

Bonjour ! A t'on des retours d'expérience sur la tenue des 27000/37000 au froid ? Hier, j'en ai porté une HS et le GM m'a dit que depuis la début de la semaine (Et les températures inférieures à 0°) il ne voyait que des 27000/37000 en panne (Problèmes d'informatique). Le froid serait-il leur talon d'Achille ?

Lol, en lisant la proposition de Typiac, je me disais bien que tu proposerais les signaux ouverts aux postes . . . Marquer les esprits. Les opérations "choc" marchent bien lors en période électorale (Cf "Les enfants de Don Quichotte") Une solution pour les écrans LCD ou autres appareils restant systématiquement en veille est des les brancher sur un prise commandée, un interrupteur est généralement plus accesible qu'une prise.

Grossière maladresse.

Comment l'équipement assure t'il, si nécéssaire, le graissage des rails ? Pinceau, pression (comme les aiguilles), draisine spécialement équipée ?

Suite de la petite série commencée l'année dernière, histoire de rétablir la vérité. Notre CRML préféré au manche d'une locomotive qui a un numéro de série bien Auvergnat: les BB 63500 (Le code postal d'Issoire ...) img (Image truquée)

J'ignorais que les Gitanes maïs existaient encore. Ici, les cendriers des locomotives sont quasiment tous démontés (Même les RRR !).

Bonsoir, Sauf erreur de ma part la carrière de Saint-Nabor est fermée, quel ballast serait donc transporté ?

Bonsoir Reno N'oublies pas que tu es en formation CTT et que tu as donc accès a des informations qui n'arrivent pas (Ou peu) aux oreilles des conducteurs (pilotage des MT, défauts des PT)

Puisqu'il y en a un qui s'est lancé (Merci Barney ), j'ajoute mes remarques : salut, les oublis de freins direct en position médiane sont fréquents mais ne sont pas légions non plus. ce sont des erreurs de conduite comme on en connait aussi avec d'autres EM. j'ai pas l'impression qu'il y en ait beaucoup plus. pour les cas que je connais, à chaque fois c'est de l'inattention souvent couplée à un train lourd sur un profil éxigeant. Il y a quand mêmpas mal de machines qui ont les semelles de freins en chou-fleur et les tables de roulement abîmées suite à un serrage. Le frein direct oublié je l'ai souvent vu sur les EM en véhicule. Sinon le cas de frein serré que je connais était une légère pression au CF. Ca ne se voit pas bien puisque les barregraphes sont jaunes et leur entourage aussi. Le cadre des mano devrait avoir une couleur différente. je vais te faire une liste succinte de ce qui ne va pas : - marche-pieds trop hauts (impossible de monter avec 3 points d'appuis dans bien des cas, pas valable pour ibrahima :-)) Je n'ai pas ce problème mais je reconnais avoir la mauvaise habitude de "sauter" une marche sur les autres séries d'engins. - clim/chauffage impossible à règler. Effectivement c'est une catastrophe ! L'aérotherme chauffe, chauffe, chauffe puis s'éteint jusqu'à une température glaciale puis rechauffe, chauffe . . . (J'ai généralement le chauffage règlé au mini. Pour la clim tu inverse "chauffe" et "glacial" . . . La seule solution est de réguler soit même le chauffage avec l'interrupteur. J'ai également l'impression qu'il n'aime pas les sectionnements, lorsque le chauffage/clim se remet en service alors que tu ouvres le DJ, j'ai l'impression qu'il ne fonctionne plus avant un bon bout de temps après avoir refermé le DJ. - consoles trop sensibles au froid. Oui il parait. Le réchauffage des consoles est assez long en plus. - panto mono sensible au gel/givre (impossible à lever). le problème doit être résolu depuis (fin 2004 je crois). Je ne sais pas. Même problème avec la neige sur les autres série d'engins. [...] - la pression de régime cg (et donc par la suite la surcharge) est parfois impossible à rétablir lorsque les RP sont déscendus très bas (moins de 6.5 bars) à l'essai de frein (après vidange cg par ex). une dépression par le MPF est nécessaire avant de pouvoir refaire fonctionner le BPGD ou le désserrage gradué par le MPF. (un reset fonctionne aussi mais est plus long). je pense que ce bug est corrigé avec les dernières versions du logiciel. Exact ! Il est parfois nécessaire de serrer avec le MPF pour desserrer les freins ! - toujours le bug de l'absence de traction, d'aux et de cpr après avoir refermé le DJ consécutivement à une dépression CG avec le DJ ouvert (sous coupez-courant par ex). bug qui trouve sa solution en une nouvelle ouverture du dj de 5 secondes puis fermeture. Je l'ai eu une fois. Je crois que c'est en cours de résolution. A noter que dans mon dépôt il n'y a aucun affichage à ce sujet (Contrairement aux établissements encadrants). - très nombreux bugs de radio type GSMR (non démarrage ou messages d'erreurs, pas d'affichage du "F", ou pire, l'écran figé sans autre indice pendant la conduite du train). une seule solution : cc-rad Aah l'allumage des RST GSM-R . . . Il n'y a que sur les BB 61000 qu'elles sont utilisables dès la mise en service du pupitre. - sablières constamment bouchées (réamorcées ou débouchées en tapant sur le tube d'éjection) Je touche du bois . . . - très nombreux isolements moteurs de traction (surtout en FRH) Oui, mais généralement on peut dépanner. - patine trop facilement (j'ai l'impression que c'est peut-être aussi une mauvaise adaptation de l'effort de traction par l'informatique). Exact ! A tel point que je trouve qu'il faut autant de temps pour mettre un train en vitesse avec une 27000/37000 qu'avec une 16500. Il est quasi impossible de dépasser les 75% à l'effortmètre sans patiner (Même sur rail sec). Des collègues m'ont dit ne plus enregistrer la masse remorquée dans le SIE pour être maitre de la conduite. Je vais un peu rouler sans enregistrer les données, histoire de comparer. - nombreuse ruptures d'attelages avec ce type de loc. Problème de formation des CRL ? Il y avait apparement la même remarque lors de l'apparition des 26000. - pas d'affichage automatique des secondes à l'horloge. L'horloge pourrait également être à règlage automatique. A noter qu'elles se dérèglent facilement, utilisez la même loc plusieurs jours de suite vous verrez que la montre est dérèglée. - pas d'adaptation automatique du sélecteur de puissance au type de courant en UM. Je n'y avais pas pensé mais ce serait pas mal. Avec l'informatique ça doit être possible. - sélecteur de régime de phare/fanal/rouge très mal placé (trop loin) et trop près de l'isolement des consoles. confusion possible du bpdj avec bpsal. Oui, il faut avoir le bras long ! Appuyer sur le bouton bleu ne suffit pas la nuit. - commandes de sablage ou annulation mal placées. J'aime bien le bouton poussoir bistable pour l'annulation ça évite de garder le doigt dessus. - sélection/non sélection du sens de marche pénible Oui, il faut bien appuyer sinon le sens de marche clignote et reste. [...] - contacts de VA inadaptés à la conduite debout (cas de la surveillance du train avec la tête à l'extérieur, les rétros n'ayant pas d'oreilles...). la palme revient aux 2 contacts pour doigts de pianiste sur le pupitre :-D La 26000 a une super pédale de VA sous la vitre latérale côté CRL, pourquoi cette disposition n'a t'elle pas été reprise ? Je rajoute encore: - obligation de se contorsionner pour voir quelque chose dans les rétros (Et pourtant j'ai le siège repoussé au maximum). Je continue à sortir la tête pour surveiller le train, ça me parait plus efficace (Puis regarder le rétro pour constater que les mains montantes de l'autre cabine sont toujours accrochées à la machine, bof . . .) - la "guillotine" au milieu du compartiment moteur citée dans un autre post par Satanas. - les écrans sont trop forts, la nuit on a les yeux éclatés. - les flaques d'huile de compresseur par terre dans certaines 37000 parce que le bac de rétention a des trous (D'origine !) - Selon un copain dépanneur: les transformateurs qui fuient. - Les joints des portes d'accès aux cabines qui ne tiennent pas bien. - Les appuis VA en plastique qui tombent sur les 37000. Euh, je crois que c'est tout pour ce soir.

Ca existe encore ? Les Bayard maïs ont disparu il y a bien 10 ans. Qui en a encore, gitanes ?