Christophe

Le pont de la ligne qui traverse le Rhin a été transformé en pont routier, non ?

Merci.

Merci.

Trop facile ! En arrière plan c'est la brasserie Météor à Hochfelden. La photo est probablement prise au PN 22 (Pk 472,2). Il y a actuellement une LTV 40 à cet endroit.

Je fume uniquement lorsque je pose ma main sur une plaque de cuisson allumée.

Heu, le wagon qui transporte la Mauzinette a de petites roues (Et des rampes d'accès). J'ai lu, il n'y a pas trop longtemps que l'argument du refus des petites roues par la SNCF était un mythe mais je ne sais plus où, et je ne retrouve pas l'article, donc je ne peux pas argumenter. Quelqu'un se souvient des raisons qui avaient fait capoter le projet de route roulante du transporteur ROOS ? On avance que la vitesse de chargement/déchargement du système Modalohr est plus rapide face à la Rollende Landstraße (ou RoLa) Economiquement, il me semble que le transport combiné classique (Conteneur ou wagon kangourou) est plus interressant le rapport chargement brut/tare étant bien plus interressant. Il en est peut-être de même sur le trajet Bettembourg -> Le Boulou puisque le tracteur ne prend pas le train (Ce qui est logique). Comment s'appelle le système américain où on pose directement les remorques routières (Spécialisées) sur les bogies ? Une petite note humour à l'entrée du terminal Lorry-rail de Bettembourg: In rail.lu

A propos d'antienrayeurs, quelqu'un sait'il pourquoi les RIO et RRR ont désormais des autocollants danger "Matériel non équipé d'antienrayeurs" en cabine ? A ma connaissance il y en a jamais eu . . . Je ne vois donc pas l'interêt de mettre cet autocollant. J'ai demandé à mon chef mais il n'en sais pas plus.

Bonjour Aigleroyal, On a reçu dans nos casier une lettre signée par la directrice de région et le DET ainsi qu'un programme des réunions représentants du personnel/direction pour les semaines à venir. On peut y lire une reconnaissance de fautes par la direction.

J'adore le bouton marqué "BOOST" à côté de l'acquitement de signaux fermés, j'imagine une petite bouteille de NOx alimenter les moteurs (Electriques !)de la machine N'y avait'il pas une polémique au sujet des class 92 parce que le conducteur aurait du mal à quitter la cabine de conduite en cas de collision ? En tout cas on reconnait bien la british touch de la cabine de conduite. J'ai effectivement entendu la même rumeur que Tram21, je vais voir si je retrouve les numéros des engins.

C'est un bâtard franco-suisse, non ? Entre Bâle voyageurs et Bâle St-Jean il y avait un signal qu'on appellait "le slip" à cause de sa forme. De plus il était situé dans le "trou de Bâle" (La ville et relativement basse). lapleunicheuse

Sympathique reportage ! Tu as probablement transporté des "Diables rouges" du 152° RI (15/2). J'aurais pu assurer la fin du parcours de ce train, mais ce ne fut pas le cas. Ca aurait été marrant de voir la suite de ton train reprise sur le forum.

La BB 13052 était conservée au dépôt d'Hausbergen, elle arborait un marquage "réservé musée" et ses plaques étaient sécurisées par des attaches soudées (On les voit sur le lien proposé par Aigleroyal). Ses consoeurs ont été ferraillées l'été dernier. Je ne sais pas si le bleu est la couleur d'origines de BB 13000 mais effectivement l'atelier a eu la main lourde.

Quand on voit le nombre de journaux d'entreprise qui passent directement du casier à la poubelle ne serait'il pas plus malin d'en imprimer que la moitié (voire le tiers) et de les mettre en libre-service ? Ne le prendraient que ceux qui veulent le voir. Je ne parle même pas du journal "les infos" nominatif et sous cellophane qui, en plus, arrive presque toujours en retard.

Dans le même numéro les journalistes parlent de transport des CRL en taxi-moto dans Paris et sa banlieue. Question: où met-on son sac ? (Tout le monde n'a pas de sac à dos)

Ce n'est pas un engin SNCF, le sigle SNCF est juste apposé sur l'agrément de circulation.

Merci, Il reste effectivement des RIB et des RIO (Je n'y pensais plus), et donc la nécéssité de circuler entre 6km/h et 10km/h à l'approche du heurtoir pour éviter le déblocage des portes et les descentes en marche.

Euh . . . C'est "la caméra cachée" ? Remarque, si l'on considère les signaux d'alarme tirés de façon indue, les suicides, transbordements comme faisant partie des conditions normales . . . Effectivement un responsable des sapeurs-pompiers de Paris à précisé que le plan était déclenché plus par précaution que par nécéssité. Petite question aux Parisiens : Tout le matériel de banlieue parisienne est-il équipé EAS avec un blocage des portes commandé par le mécanicien ?

Effectivement ! 3 incidents -> +40 minutes à l'arrivée Je me méfierai désormais de Marcarrick ! okok

Vous trouverez la vidéo officielle du l'exploit ici. Aigleroyal trouvera la réponse à sa question puisqu'on entend parler de point but avant la décelération. Je crois me souvenir que lors du précédent record (1990) le conducteur a dit qu'on aurait pu aller plus vite mais lorsque le chef des essais ordonne la fin de la pontée en vitesse on s'éxécute il en était probablement de même aujourd'hui où à partir d'un certain point le profil de la ligne n'est plus aussi interessant et où la distance de décéleration devient insuffisante (A moins de vouloir tester le record du monde de fading . . . ) avant le point d'arrêt. Les fait de rouler à droite s'était pour ne pas dépayser le lorrain et l'alsacien qui étaient en cabine ?! mdrmdr

Euh, on a attendu 17 ans avant de battre le record des 515,3 km/h...

Félicitations à l'ensemble de l'équipe d'essai ainsi qu'au personnel du matériel et de l'équipement, sans oublier les privés qui étaient également sur le coup. En ce moment les gars des Ateliers de Bishheim mangent un gros gâteau en forme de TGV ! Je suis toujours autant épaté par le couple panto/caténaire et suis un peu jaloux de François Lacôte qui en est à son deuxième record.

Sympa cette histoire. Ca me donne des idées mais pour les signaux mécaniques et le 72000 faudra repasser (Quoique, une 16500 ou un 67400 ça peut le faire).

Bonjour, La SNCF n'est plus que Gestionnaire d'Infrastructure Délégué et pour la ligne à grande vitesse Vaires-Baudrecourt les travaux effectuées par la SNCF ont été emportés par appel d'offre. Il y avait aussi un autre spot TV RFF qui était diffusé il y a quelques mois, il se terminait d'ailleurs avec une vue de la gare de Strasbourg (New look) stylisée. Après la météo c'est désormais la bourse qui à droit à son spot RFF sur France-info.

Bonjour, Il n'est pas nécessaire de crier ! Par la magie d'internet et de pagesjaunes.fr S.N.C.F Etablissement Traction 22 place Paul Ber 89400 MIGENNES 03 86 92 77 81 Ah, c'est beau la technologie moderne . . .

Le Canard Enchainé a traité ce sujet.