Christophe

Oui effectivement, j'ai retrouvé l'article dans le référentiel qui traite des déplacements dans les emprises du chemin de fer. Je vais essayer de retrouver l'article original dont découle cette prescription.

Machine de base: BB 16500. Machine préférée: BB 15000 (Que je ne pratique qu'exceptionnellement).

Je repose ma question: existe t'il vraiment un texte qui interdit l'utilisation de protections auditive au personnel de conduite de la SNCF ? Est-ce juste une "légende" comme il en existe tant dans cette entreprise . . .

Pourquoi procéder par refoulement alors que le TGV a une cabine de conduite aux deux extrémités ? Je ne connais pas le plan de voie de Dijon.

Existe t'il un texte qui interdit l'utilisation de protections auditives ? Je pense en particulier aux détonateurs et pétards dont la perception pourrait être altérée. (Ceci dit à 90km/h dans une 15000 en pleine accélération tu n'entends pas le détonateur du carré . . .)

La poste suisse utilise des conteneurs mixtes dédiés au transport du courrier. Ces conteneurs voyagent aussi bien en camion qu'en train.

La SNCF a t'elle décidé de battre le record du monde de vitesse avec le tram-train ?! Le temps de parcours est plutot d'une vingtaine de minutes (21 je crois) et l'intervalle entre deux circulations de 6 minutes. revoltages

Il existe aussi une vidéo d'un type qui s'est accroché à un ICE avec une ventouse . . . :wub:

Les bouquins de cul étaient dans la housse de la perche de mise à la terre.

mdrmdr

Oui, j'ai vu cette remarque aussi, mais je croyais l'avoir vu sur la 15002. Une 16500 de Strasbourg avait sa fiche rose annotée ainsi: "modifications concernant le personnel de conduite: batteries au foutrate de calbarium." Certains 61000 ont comme mention à la fiche rose: "Ne pas tenir compte du défaut sur l'IHM de la radio". En français courant on dirait: "ça déconne, mais c'est normal". En fait, l'atelier a probablement mesuré la hauteur entre la boite d'essieu et la caisse pour trouver un affaissement de celle-ci.

C'est un film fait par les américains, pour les américains (Américain au sens US). Et voilà, c'est reparti ! Il ne faut surtout pas toucher à la sacro-sainte voiture ! *Mes parents ont un voisin qui prend sa voiture pour parcourir, plusieurs fois par jour, 200 mètres (Longueur de sa cour comprise) , ne peut-il pas réduire son utilisation de l'auto ? C'est une personne valide. *J'ai, en bas de chez moi, un arrêt de bus repéré par le panneau et le marquage au sol ad hoc et pourtant les bus déposent les voyageurs sur la route car l'arrêt est squatté par les autos. La palette spéciale personnes âgées et pousettes est du coup inopérante. Où est la liberté de se déplacer des usagers des TC ? *Les trottoirs du centre-ville sont occupés par les autos (Malgré les parkings), où est la liberté de circuler des piétons ? Lorsqu'on parle de réduire l'utilisation de l'automobile il ne s'agit évidemment pas de revenir au temps de la malle-poste. Réduire les parcours en voiture c'est optimiser l'utilisation de son auto: - par exemple, en passant à la déchetterie lorsqu'on va travailler en faisant ainsi qu'un détour de 10 kilomètres plutôt qu'un aller/retour de 30 kilomètres. - par exemple, lors d'une sortie entre amis (2x2 personnes) en utilisant qu'un seul véhicule plutôt que deux. -etc... L'environnement et ton porte-monnaie (Facture de carburant) te diront merci. Et encore je m'arrête aux effets les plus immédiats. Les maisons à énergie positive ne sont pas des grottes d'Homme de Cro-Magnon, ce sont des bâtiments utilisant au mieux nos connaissances en économie d'énergie. Ces immeubles sont équipés de chauffage, électricité, internet . . . Les idées reçues comme quoi les écolos, ou du moins les personnes sensibilisées au problèmes d'écologie, ne proposent comme solution que de retourner élever des chèvres sur le Plateau de Larzac utilisent cet argument pour fermer les yeux et ne pas se remettre en question. Les faits sont clairs et démontrés ! L'accélération du réchauffement de la planète met en péril nos modes de vie et modèles économiques, même les britanniques via le récent rapport remis au premier ministre Blair s'en inquiètent. Bah, je m'emporte et je ne suis même pas écolo . . . helpsoso

Je l'ai déjà vu sous caténaire 25000V . . . ah non c'était juste le troisième fanal du 67400 qui éclairait le fil de contact. . J'ignorais l'existence de ce phénomène.

C'est beau la Finlande ! La cousine des Re 4/4 460 CFF : A peine plus jeune que les 26000 mais . . . beaucoup mieux.

A Strasbourg-Port du Rhin, Fertis circule avec des locomotives et des locotracteurs SNCF. Un 63500 c'est nickel pour la manoeuvre.

Bonjour, Fertis est une filiale de VFLI, elle-même filiale du groupe SNCF. Fertis assure,entre-autres, les maneouvres à la gare (et ses ramifications) de Strasbourg-Port du Rhin. Fertis assurait également les trains de travaux sur le chantier de la LGV Est (Avec des Class 56 et 58).

Et voilà, les politiques qui exigent sans cesse que la SNCF soit une entreprise comme les autres pleurent parce que pour une fois elle s'est conformé à leurs exigences. Il faudrait qu'ils comprennent enfin que la SNCF n'est pas leur jouet, nous sommes là pour faire du transport et non satisfaire tous leurs caprices. Bombardier produira ses rames en France et, vu la charge de travail, sous-traitera certainement des sous-ensembles de la NAT aux autres fabricants (Donc Alstom). L'inverse est aussi vrai (Alstom sous-traite à Bombardier). Vous remarquerez que de nombreuses pièces des locomotives Prima sont d'origine tchèques (Lekov, ex-Skoda). Enfin, il est possible qu'à la direction de matériel certaines personnes sont heureuses de couper le cordon avec Alstom (Les suppo. ne sont pas vraiment une réussite)

Les contrôleurs a cheveux longs, piercings ou veston "JB" existent bien... L'entreprise ne semble pas trop regardante à ce niveau.

Il n'y avait pas le bout de contreplaqué interdisant l'accès aux cabines de conduite et spécifiant que la machine est en véhicule ? SBK est l'abréviation de Sarrebruck (Saarbrücken).

Je ne connais pas trop le matériel de banlieue parisienne mais j'ai trouvé ça: http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic....3664265d3afef4f (Je mets le lien pour les droits de la photo)

Exact. La SNCF doit faire un appel d'offre pour tout nouveau matériel ferroviaire qu'elle souhaite acquérir, donc si les japonais souhaitent y répondre c'est leur droit.

Une des photos est, selon moi, à retirer. Il circule une série de photos encore plus complète.

Toutes ces difficultés sont surprenantes. De part mon expérience (Tout est relatif !) les 27000 ne posent pas de problèmes particuliers de fiabilité à part cet été où elle tombaient comme des mouches (Constatation perso. et des surveillants de dépôt). Les patinages sont plus classiques sur les 27000, placer le manipulateur de traction à 100% est peu efficace, mieux vaut utiliser la machine à 75% maximum voire moins selon les conditions d'adhérence. Les suppo. étaient si peu fiables à leurs débuts qu'ils étaient testés par le SAV Alstom avant de sortir du dépôt. C'était la seule solution pour améliorer leur fiabilité (Les voyageurs réclamaient le retour des X4300).

Ben on continue comme maintenant, contrôleur et conducteur pour aider à descendre les personnes handicapées. Un fauteuil électrique dans une gare non-équipées de rampe d'accès ou d'élevateur ce sont au minimum quatre personnes pour manipuler l'individu. (Histoire vécue: 1 ASCT, 1 CRL et 2 voyageurs).

Hmm, chez Orfea (Et tous les lieux d'hébergement gèrés pas Orfea) il me semble bien qu'ils doivent contrôler l'éveillage des agents. Certains hôtels s'en acquittent tellement bien qu'ils font sonner le téléphone même lorsque tu ne leur a rien demandé. C'est une boucle de rattrapage me diras-tu, comme dans les petits foyers où chacun veille à la présence de son contrôleur ou conducteur. Je m'éloigne du sujet initial.