Christophe

Ces machines ne sont pas propriété de la SNCF mais je ne sais pas trop si EWSI a acheté ces diesel ou se contente de les louer.

Oui je suis déjà sorti par la porte du foyer de célibataires, il faut être discret. Sauf erreur de ma part la concierge du foyer des célibataires était responsable du foyer des roulants lorsqu'il était encore gèré par le SNCF.

Il y a la même chose en diagonale de l'autre côté de la machine, c'est le capteur PZB allemand (Comme les 61 000) J'imagine que c'est comme un 61 000, c'est à dire qu'il n'y a qu'un régime fanal. Puis la nuit, vu la position des fanaux, la seule chose que tu vois lorsque tu conduis ces engins c'est le garde-corps. Pour la visibilité, le gris TGV, le bleu TER et le mauve et bleu En voyage ne sont guère plus visibles. On est loin du rouge DB,CFF ou CFL ou du jaune (Tant décrié à l'epoque des 22 200 du tunnel sous la manche) des britanniques.

Bonsoir. Comme j'étais en congés, je ne savais pas que l'ascenseur du foyer de Mulhouse était HS. Quelle était la phrase type qu'à employé Orfea pour signaler le défaut ? Ne pouvaient-ils pas débloquer l'ascenseur des célibataires ? Qu'on ne vienne pas me dire que c'est pour éviter les intrusions dans la partie foyer des roulants, il y a belle lurette que la porte qui sépare les roulants des célibataires dans l'escalier n'est plus vérouillée. J'espère qu'ils ont en profité pour nettoyer la cage d'escalier (Côté foyer des célibataires), raccroché la porte qui était posée contre le mur, retiré les cônes oranges et blancs posés au bas de la dernière marche et décoincé la porte au sous-sol. Je fais partie des rares utilisateurs de l'escalier de bas en haut et inversement (Ca m'a pris une fois que j'en avais marre d'attendre l'ascenseur depuis je l'utilise 4 fois sur 5 de l'entrée au 4° et systématiquement entre le 4° et la piole) et c'était vraiment sale.

Un agent de l'atelier de Bischheim qui m'a affirmé la même chose lorsque je lui ai fait remarquer que la moquette peluchait. Plus tard dans la conversation avec cette même personne, j'ai parlé de Teoz qui fait vraiment toc et qui est bourré de défauts (Qui sont aggravés par l'absence ou, du moins, un très mauvais nettoyage) on m'a répondu que les décorations actuelles ne sont plus fait pour durer car les voyageurs/clients s'en lassent très vite et qu'il faut sans cesse renouveler la déco pour rester attractif. En 1994 j'ai eu droit, avec d'autres agents, à un exposé vantant les bienfaits de la moquette dans le train. En voici les 2 principaux points : - la moquette c'est bien, car en 2° classe les voyageurs s'imaginent qu'on s'interresse à eux - la moquette c'est mieux que les dalles de sol car c'est plus économique en entretien/nettoyage. Explication: Il pleut, tous le monde laisse des traces de chaussures sur le lino --> ça fait sale et faudra laver --> coût. La moquette, une fois sèche, ne paraitra pas aussi sale --> pas besoin de nettoyer --> économies (A l'époque les moquettes étaient très sombres, depuis elles sont plus claire mais ne sont pas plus nettoyées !) Pareil pour la poussière. Si c'est trop usé, il suffit de changer la bande de moquette de l'allée et sa parait comme neuf. En plus c'est plus rapide à faire que le lino car celui-ci est collé, ce qui n'est pas le cas de la moquette. Quant aux accoudoirs arrachés qu'on voit sur les photos, c'est comme les accoudoirs arrachés sur le machines : du vandalisme.

J'apprécie tes anecdotes Tram 21 ! [Petite digression]Celle-ci me rapelle le coup de la BB 15000 sortie d'atelier avec un mauvais transmetteur de vitesse (Mauvais rapport de réduction)monté sur l'essieu fraichement changé. Résultat: si je me souviens bien, le CRL s'est fait prendre en charge par le KVB au départ de Paris-Est, la vitesse indiquée à l'IV étant inférieure à la vitesse-limite de la ligne le CRL à conclu à une défaillance du KVB. Il n'a trouvé l'erreur qu'en s'apercevant que la machine bougeait pas mal par rapport à la vitesse indiquée. On nous a donc distribué en JM un papier reprenant les distances parcourues en 1 minute en fonction de la vitesse ! [Fin de digression]

Ce n'est pas une voiture UIC mi-compartiments/ mi-couloir central ? Lorsqu'on traverse la voiture on voit ça : - l'équivalent de 2 compartiments 1° classe (en couloir central) - 2 compartiments 1° classe - 2 compartiments 2° classe - l'équivalent de 3 compartiments 2° classe (en couloir central) soit 63 places ! (En fait 64-1 : il faut en enlever une car en disposition "coach" la 1° classe n'a que 2 sièges côté plate-forme) A noter que chaque voyageur avec son éventuelle valise ne pèse guère plus de 79kg . . . (Je ne m'étais jamais amusé à calculer) Et mon "w" , quelqu'un aurait-il la réponse ?

L'été, quand les portes d'accès aux cabines de conduite des RRR non-climatisées sont bloquées ouvertes avec la torche (Ce qui, je le rappelle, est contraire aux prescriptions) on a souvent des touristes sur le pas de la porte durant tout ou partie du trajet.

L'article de La vie du rail expliquait que, malgré plusieurs sollicitations du papetier, la SNCF n'a jamais daigné proposer une offre de transport se contentant juste d'assurer le strict minimum. En décembre 2004, la SNCF réduit le nombre de dessertes de l'entreprise (1 au lieu de 3). Fret SNCF ne se réveille que lorsqu'il se rend compte que Connex est sur le point de prendre le marché. . . Le responsable logistique régional du papetier dit que "...le choix de Connex était un choix par défaut". Voila un bref résumé de l'article.

Les garde-barrières ?

Puis quand on sait comment la Connex a gagné le marché "Norske Skog" Golbey <-> Offenbourg (Voir La vie du rail N°3045 du 29.03.2006), ce n'est pas aux employés de la Connex qu'il ne faut pas dire bonjour . . . :Smiley_27:

Je ne plaisante pas. Pour revenir au sujet initial, les pupitres des suppos n'ont jamais été équipés de cendriers, il y juste le trou destiné à les recevoir (A gauche).

J'ai lu sur le compte-rendu de la réunion CHS-CT (Ou DP, je ne sais plus) du dépôt de Strasbourg que la direction rappellera à l'entreprise de nettoyage de ne pas utiliser le même chiffon pour nettoyer les cuvettes de WC et les pupitres des autorails. okok

Fabrice t'a tout dit. Maintenant si tu décides de demander directement au conducteur, évite les matériels où la cabine de conduite est séparée des voyageurs par une porte vitrée (X 73 500/900 par ex.), le nouveau dada des cadres (Et même de certains usagers !) étant de faire de l'espionnage depuis l'espace voyageur. revoltages

C'est le planton à l'entrée d'un bâtiment public, zut ce n'est pas au chemin de fer. okok

Et que signifie le "w" ? Je ne l'ai jamais trouvé dans les nomenclatures, pourtant il existe des remorques "Buwx" dans les RRR. Ce qui donne: - B 2° classe - u Climatisation - w ? - x Equipement spécial, je pense que ce sont les crochets à vélos. Si quelqu'un sait . . .

Il me semblait que les concepteurs étaitent partis du même modèle (Prima) et n'avait qu'ajouté l'équipement nécessaire à la banlieue et le deuxième compresseur. Les 27000/37000 sont, je trouve, plutôt sensibles au patinage et je suis loin d'être une brute mettant la puissance maximale à chaque décollage puis mise en vitesse (Alors que je ne m'en prive pas sur les séries à graduateur, mais là tu vis avec la machine c'est plus interressant).

Si les 27300 patinent aussi vite que les 27000/37000 ça promet . . .

Pour nettoyer les machines de Lens heureusement qu'il y a les RG...

Effectivement il annonce ses désiderata en matière d'offre et de coûts à la SNCF (Actuellement seul prestataire de service) qui essaie de s'y conformer. Il gère également l'offre tarifaire (Carte orange régionale par ex.)et matérielle. En Alsace, apparement le conseil régional est satisfait du service mais souhaiterait en baisser les coûts car le transport est l'un de ses (si ce n'est pas le) premier poste de dépense. Je n'ai pas annoncé de chiffres pour la réduction des coûts car je n'en suis pas sûr.

Je préçise ma pensée, le SNCF n'a pas besoin de la Connex pour flinguer le fret, elle le fait assez bien toute seule. Pour le TER je ne peux pas dire, je ne connais pas le positionnement tarifaire et de services de la Connex. Je sais juste que la SNCF souhaite fortement baisser ses coûts.

La Connex, désormais Véolia Transport, n'est pas la mort de la SNCF, elle récupère les trafics dont la SNCF ne veut plus. Quand on dit du premier client fret de la région qu'il fait chier, il est normal que celui-ci se tourne vers d'autres opérateurs.

Je préfère les EVS. De toute façon, conduite ou pas, je mange aux heures de repas. Les pupitre 27 000 sont très bien conçu pour ça, petite nappe à carreaux et zou, bon ap' ! (Juste éviter de parler à la RST avec la bouche pleine). C'est bien l'entreprise qui décide et non le CE et il semble évident que le ticket restaurant évincera les EVS. Maintenant pour ceux qui ne veulent/peuvent pas aller à la cantine, je reconnais que je n'ai pas de solution à moins que l'entreprise fasse une rénumération à la carte (TR pour ceux qui le veulent, EVS pour les autres; en choix pour l'année évidemment)

Merci Fabrice pour ces photos de 75000. Oh le beau câblot de chauffage, oh le beau pupitre auxiliaire (Merde, on peut plus faire chier son monde en refusant de refouler des EM HS), oh un ecran à disparu (On ne sera bronzé que d'un coté). Heu, le bouton bleu (baisser-PT d'urgence sur les 27/37000) devient arrêt MD d'urgence ou ils ont oublié de l'enlever ?

Est-ce que les voyageurs et/ou le conducteur peuvent porter plainte contre RFF pour "défaut d'entretien" ou "négligeance" ? Connaissant l'entreprise SNCF je sais bien qu'une telle action ne provoquera pas une amélioration de l'entretien, au mieux il y aura des LTV (Comme maintenant), au pire des fermetures de lignes dont la rénovation est trop coûteuse.