Christophe

LOL :sleep:

Ces photos ont fait le tour des boites mèl des cheminots. Certains postes de commande ont affiché les articles des presse à ce sujet. Finalement ça confirme ce que disaient les anciens, le long capot protège bien la cabine de conduite.

Le ballast dans l'envelloppe fonctionne bien généralement... okok

Bretzel: rame RIB (A cause de la forme du manipulateur de traction)

Alors . . . je dirais : - en ligne : je ne sais pas (J'ai pensé à Baudrecourt mais je n'y crois pas trop) - la 2° est à Woippy - les suivantes à Metz-Sablon. J'ai juste ?

Cette photo me convient. La mise au point semble bien faite sur la face frontale, le fait que l'EM soit coupé au 2/3 ajoute du mouvement, je dirais juste (Comme dom-trappeur) qu'il manque un peut de rail en bas (La roue est pile-poil dans le cadre) okok

Bonjour Petite digression: En 1995 lors de mon service national le responsable de la cafétéria nous a dit qu'il nourrissait un militaire pour 21 francs par jour. Ceci comprenait au petit déjeuner: pain,beurre et confitures/miel/pâte à tartiner à volonté, une viennoiserie,un laitage et une boisson chaude. A midi et le soir : salade à volonté, entrée froide, entrée chaude, plat, fromage, dessert, boisson a volonté. Repas identique quelque soit le grade. Evidemment, les coûts salariaux n'étaient pas les mêmes et je reconnais ne plus savoir si les frais fixes étaient pris en compte et bien sur on ne parlait pas de taxes.

Et quand on a pas d'objectif pour 2006 ? (L'objectif 2005 étant "faire comme en 2004") Concernant l'interressement, j'ai eu droit à la réaction admirative d'une personne extérieure à l'entreprise "Waouh, c'est bien. Vous ne vous laissez pas faire".

Oh oui, je me souviens de mon classeur vert avec ses dessins de machines à vapeur . . . Souvent quand je roule, je repère des coins photos, mais j'oublie toujours l'appareil.

Bonjour A ma connaissance il n'existe plus de foyers à l'usage exclusif des apprentis, ils sont logés (Si ils le souhaitent) dans les foyers de célibataires. Ces logements sont gèrés par des associations dépendant de la SNCF (Ex: AFORES à Strasbourg, AGEFOREL à Lyon) et sont ouvert à tous. Ils proposent en général des chambres avec douche et réfrigérateur ( Les WC étant généralement sur le palier, cuisine, TV et salle de jeux sont communs) parfois ce sont des petits studios tout équipés. Le loyer est prélevé directement sur ton salaire. Ton bureau administratif devrait être en mesure de te renseigner, à défaut l'agence logement. Je ne connais pas le foyer de Rennes.

Je voulais parler des voyageurs.pascontent

C'est déjà arrivé chez nous, le TB dispo fait le ramassage des wagons dans les ITE et le TA+ part en ligne. Un train est un train, mais il est évident que la "barrière" TA/TB s'efface.

Je préfère cent fois une personne qui ne porte pas la ceinture mais attentive à son environnement et regarde avant de traverser qu'un individu portant l'EPI mais qui fait n'importe quoi (Conversation de personnels du bureau administratif sur un passage plancheié par exemple) L'EPI c'est bien mais n'empêche pas l'accident si on est imprudent. Le gilet est nettement plus visible que la ceinture et c'est vraiment bien que le VB ai abandonné celle-ci au profit du gilet. En ligne je porte systématiquement la ceinture, maintenant qu'on ne vienne pas m'embêter parce que je ne la porte pas alors que je me déplace dans une cour à 4 mètres des voies de service. Je suis étonné par le nombre de personnes extérieures à la SNCF qui se promène avec cet agrès spécifique à l'entreprise.

Pour l'instant je ne pense pas. Les 13000 ont bien attendu une dizaine années avant d'être ferraillées. Avant la place était occupée par les A1A A1A 62000.

CTT à Cologne.

Pour avoir vu bosser le P2 de SG en heure de pointe et le défunt P1 de MZS vers 04°° ben, je peux dire que c'est chaud. Entre les annonces les radios de manoeuvre, la RST, le téléphone du régul et autre ben tu te fais tout petit dans un coin de peur de gêner tout le monde (Au passage à MZS j'avais un problème de RST et je suis monté au poste pour transmettre le numéro de page du guide et bien malgré le boulot, le chef de poste c'est vraiment occupé de moi) Maintenant lorsqu'à RWG 2 trains se croisent à coup sûr, il y en a un qui a les signaux. C'est une gare basique en double voie, un train V1 et l'autre V2. . . Mf, au rythme où vont les choses on dira bientôt "pousse manettes du train n°xxxx . . . ". Blasé moi ? En ce moment oui.

Dans mon dépôt, comme je l'ai écrit plus haut, la charge fret va et contienuera d'aller aux CRML (Le rayon d'action du dépôt est assez petit). La charge fret sur grandes distances (Rlt 121) c'est effondrée et partira sur d'autres établissements à l'arrivée du TGV. Plus généralement l'encadrement sous-entend depuis quelque temps que l'on mettra des remiseurs/dégareurs en place pour le TER (Suppression des PC, VAR, baisse de coût pour la traction puisqu'un un jockey dépend du matériel . . .), la suppression des découchés (Ca n'est national) parce qu'il y a des endroits où la moitié des personnes ne dort pas au foyer (Normal, les ACT ont des roulements "sur mesure" qui les font découcher à proximité des leur maison !) , j'en passe et des meilleures . . . Pour paraphraser un de mes collègue "l'avenir de l'actuel TB passe par une formation TA+", il est inévitable que l'on considère le grade de CRML comme une concurrence même si (Et je me répète) je n'ai contaté aucune animosité entre collègues.

Voilà, Barney c'est mieux exprimé que moi.

On trouve une belle brochette de 16500 radiées et de locs garées bon état à Hausbergen. On y trouve également des locomotives exotiques commes les MAK G1206 Connex, ERC ou ETF avant leur mise en service. Pour la petite histoire les quatres 13000 auraient du être ferraillées il y a quelques mois mais il y avait un petit problème avec le PCB des transformateurs.

Je parle d'un sentiment (D'après les remarques que j'entends à la cantine ou en découché); les relations TB/TA n'ont pas changées, je n'ai constaté aucune hostilité entre les agents. Demande (par exemple) à ton poste de commande, de nombreux conducteurs ont perdu des lignes qu'ils signaient sans problème d'une année sur l'autre (De même pour les engins). J'estime que nous étions assez grand pour signer nos ligne ou demander un complément de formation si on estimait ne plus maîtriser suffisament un engin (Ou évidemment sa suppression). Le cursus CRMP --> CRL a toujours existé pour ceux qui le souhaitaient.

Bonjour Les CRMP faisaient déjà des dessertes à 40 KM du dépôt mais leurs connaissances étaient limitées par leur manuel de service dont le règlement était très simplifié et le guide de dépannage plus que rudimentaire. Désormais les CMRL vont en ligne à 100km/h en utilisant les RT et le guide de dépannage de la machine (Qu'ils utilisaient déjà avant de manière officieuse). Dans mon dépôt, leur rayon d'action a augmenté et il est prévu de les former au règlement DB. Quant au terme concurrent, j'ai bien l'impression que la plupart des CRL, CRLP les voient ainsi; comment peut-il en être autrement lorsqu'on voit les roulement TB partir au TA+ et la direction nous répéter qu'ils sont moins cher que nous et que le RH77 titre 2 est plus intérressant (Et je ne parle pas de la TT0035 qui nous plombe).

Il le sont déjà . . .

Comme le dit Marcarrick et d'après le référentiel régional les postes pourront émettre le SAR. Le téléphone sera équipé d'une sonnerie spécifique ressemblant au SAR. Je suis bientôt en JF, je vais me renseigner.

Je n'y étais pas, je travaillais.

Oui c'est la question que je me posais aussi. Bon, on circule bien avec des 63500 sans RST sur des lignes équipées de la radio, c'est bien pour ça que le règlement prévoit qu'on allume le SAL lorsqu'on entend le SAR. Malheureusement j'imagine bien l'entreprise ouvrir le parapluie et considérer comme une faute le fait d'avoir un téléphone éteint ou aux batteries trop faibles.