Le 24/09/2026 à 10:30, Dreamliner_tc95 a dit :

Bonjour, saviez vous quand partira en OPMV la premiere NAT, ça commencera par la 01H ? j'ai hate de voir si l'interieur comme on l'a vu sera fidele a ce que l'on pourra voir en vrai, pour moi les NAT n'ont clairement pas besoin d'OPMV pour l'instant

Je crois que une ou plusieurs sont déjà parties en OPMV car j’ai vu des vidéos sur YouTube où il y avait des NAT qui circulaient en US vide-voyageur sur Paris-Orléans.

Le 24/09/2026 à 10:30, Dreamliner_tc95 a dit :

Bonjour, saviez vous quand partira en OPMV la premiere NAT, ça commencera par la 01H ? j'ai hate de voir si l'interieur comme on l'a vu sera fidele a ce que l'on pourra voir en vrai, pour moi les NAT n'ont clairement pas besoin d'OPMV pour l'instant

Pour répondre plus précisément à ta question, une vidéo de la 08H en gare de Juvisy a été publiée le 12 février 2025 sur YouTube.

il y a 1 minute, Ferrovipathe_des_NAT a dit :

Pour répondre plus précisément à ta question, une vidéo de la 08H en gare de Juvisy a été publiée le 12 février 2025 sur YouTube.

La 08H est la première à être partie en OPMV. Elle revient au premier semestre 2027. La 09H est arrivé il y a peu de temps pour l'OPMV.

Il y a 7 heures, Ferrovipathe_des_NAT a dit :

la 08H en gare de Juvisy

Sous 1500 V=, et ça fonctionne...... 😉

Il y a 5 heures, Laroche a dit :

Sous 1500 V=, et ça fonctionne...... 😉

quel est le probléme?

c'est pas bi courant ces machins là ?

Modifié Mardi à 20:031 j par capelanbrest

il y a 32 minutes, capelanbrest a dit :

quel est le probléme?

c'est pas bi courant ces machins là ?

Si mais elles ne l’ont jamais utilisé en 20 ans. Je pense que c’est ce qu’il a voulu dire.

il y a 5 minutes, gpl a dit :

Si mais elles ne l’ont jamais utilisé en 20 ans. Je pense que c’est ce qu’il a voulu dire.

C'est ça. Elles ont toujours été bi courant mais pour faire des économies, les opérations de maintenance sur les modules 1,5kV ont été arrêté, avec l'ajout de la restriction inapte 1,5kV quand le module maintenance 1,5kV est périmé.

Ça changera pour les NAT qui seront déployés sur la ligne U en 2030 avec une composition assez atypique en UM 7V/8V dont 11 rames 7V des lignes J et L + 11 rames 8V Ligne P.

il y a 21 minutes, gpl a dit :

Si mais elles ne l’ont jamais utilisé en 20 ans. Je pense que c’est ce qu’il a voulu dire.

A l’époque les Z23500 NPDC allaient au tour en fosse de Trappes donc avec un parcours sous 1500 et ça ne posait pas de problèmes

C'était un clin d'œil à la saga des 26000 dont certaines sont en fait des mono courant, et d'autres ont bien du mal à passer du 1500 au 25000.

Bref un brin d'humour en ces temps pas des plus joyeux 😉

Il y a 19 heures, an0nyme a dit :

C'est ça. Elles ont toujours été bi courant mais pour faire des économies, les opérations de maintenance sur les modules 1,5kV ont été arrêté, avec l'ajout de la restriction inapte 1,5kV quand le module maintenance 1,5kV est périmé.

Ça changera pour les NAT qui seront déployés sur la ligne U en 2030 avec une composition assez atypique en UM 7V/8V dont 11 rames 7V des lignes J et L + 11 rames 8V Ligne P.

C’est confirmé sur la U ? Je croyais qu’il y a avait des problèmes de longueur…

Il y a 18 heures, Laroche a dit :

C'était un clin d'œil à la saga des 26000 dont certaines sont en fait des mono courant, et d'autres ont bien du mal à passer du 1500 au 25000.

Bref un brin d'humour en ces temps pas des plus joyeux 😉

Celles qui tombent en rade régulièrement sur Paris Clermont ?

il y a 2 minutes, gpl a dit :

Celles qui tombent en rade régulièrement sur Paris Clermont ?

Oui, mais des 26000 qui tombent en rade, c'est pas réservé au Paris Clermont 🤣