Invité 5121 Publication: 14 septembre 2010 Partager Publication: 14 septembre 2010 Elle balaie la France de long en large alors!!! Nimes fait parti des corridors voulu par l'Europe en matiere d'équipement de l'ERTMS? J'ai entendu que le projet serai freiné par Bombardier et Alstom qui voudraient avoir leur propres systemes embarqués... en quoi ça les gêne, j'ai souvenir qu'Alstom équipe déjà certains réseaux (CFF ?? , NS ?? ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 14 septembre 2010 Auteur Partager Publication: 14 septembre 2010 Vu le nombre de machines a equiper, avoir le monopole du systeme embarqué c'est un marché tres consequent!!! Si l'Europe impose un systéme pas a eu, ils y perdront forcement en marché... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 14 septembre 2010 Partager Publication: 14 septembre 2010 Vu le nombre de machines a equiper, avoir le monopole du systeme embarqué c'est un marché tres consequent!!! Si l'Europe impose un systéme pas a eu, ils y perdront forcement en marché... le système, c'est ERTMS, la réalisation, c'est qui veut et peut. Il n'y aura pas un fournisseur unique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zoreil41 Publication: 14 septembre 2010 Partager Publication: 14 septembre 2010 J'ai entendu que le projet serai freiné par Bombardier et Alstom qui voudraient avoir leur propres systemes embarqués... Il ont fait du lobbyisme européen au bon moment dirait on ! Pour faire simple un constructeur européen a insisté pour que l'ERTMS reprennent le maximum de l'équipement qu'il possède Apres reste juste a protéger les brevet, et ce jeux la SIEMENS et ALSTOM sont européens et ont bien travaillé et bombardier a loupé une marche (le coup du KVB j'adore ...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 19 septembre 2010 Auteur Partager Publication: 19 septembre 2010 Il est clair que pour 1 systeme d'ERTMS, on va encore avoir plusieurs modes de receptions sur des locos differentes... A quoi sert l'Europe (d'un point de vu ferroviaire biensur) si c'est pour autoriser des trucs differents qui ont la meme finalité sur un meme reseau? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 Il est clair que pour 1 systeme d'ERTMS, on va encore avoir plusieurs modes de receptions sur des locos differentes... A quoi sert l'Europe (d'un point de vu ferroviaire biensur) si c'est pour autoriser des trucs differents qui ont la meme finalité sur un meme reseau? avant que la CE s'occupe de ce qui ne la regarde pas, il y avait des commisssions spécialisées de l'UIC. Avec des techniciens et pas des technobureaucrates. Et les fiches de normalisation, ça fonctionnait à peu près pour ce qui méritait de l'être ... pour encore un bon siècle, l'ERTMS ne fera qu'un armoire d'électronique de plus sur les EM, on n'est pas prêts d'enlever les signaux latéraux ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 avant que la CE s'occupe de ce qui ne la regarde pas, il y avait des commisssions spécialisées de l'UIC. Avec des techniciens et pas des technobureaucrates. Et les fiches de normalisation, ça fonctionnait à peu près pour ce qui méritait de l'être ... que la SNCF s'empressait de ne pas respecter, comme la pose du 3e phare frontal alors que certaines des commissions UIC étaient largement fournies en cadres détachés de la SNCF... "faites ce que je vous dis, ne faites pas ce que je fais !" pour encore un bon siècle, l'ERTMS ne fera qu'un armoire d'électronique de plus sur les EM, on n'est pas prêts d'enlever les signaux latéraux ... ça, je suis assez d'accord : plutôt que de créer cette usine à gaz "high tech" qui tourne à la foire d'empoigne entre constructeurs-concepteurs, une harmonisation européenne des réglementations et des signaux aurait pu être réalisée, un peu comme ce que le code Verlant a imposé aux anciennes compagnies en 1935 okok Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 que la SNCF s'empressait de ne pas respecter, comme la pose du 3e phare frontal j'ai parlé de ce qui méritait d'être normalisé ..... d'ailleurs, on n'est pas les seuls à ne pas les avoir installés, ou ne pas les utiliser Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 j'ai parlé de ce qui méritait d'être normalisé ..... d'ailleurs, on n'est pas les seuls à ne pas les avoir installés, ou ne pas les utiliser Du reste on s'est toujours interrogé sur l'utilité d'un troisième fanal..... Les italiens ne s'y sont pas trompés bon nombre de matériel n'en possèdent pas exceptés ceux allant sur la suisse.... Par contre un 3ème fanal aurait du être obligatoire sur les tram nouvellement construit pour bien les différencier dans le flot de circulation.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 (modifié) Du reste on s'est toujours interrogé sur l'utilité d'un troisième fanal..... Les italiens ne s'y sont pas trompés bon nombre de matériel n'en possèdent pas exceptés ceux allant sur la suisse.... Par contre un 3ème fanal aurait du être obligatoire sur les tram nouvellement construit pour bien les différencier dans le flot de circulation.... le troisième fanal avait été rendu obligatoire sur LGV (art 101 du S1E), afin de différencier le trafic routier du trafic ferroviaire. la généralisation des phares blancs dans le trafic routier rend cette décision logique. les BB 22200 et CC 21000 LGV étaient d'ailleurs hors-la-loi ! depuis, cet article a été modifié, et ne comporte aucune indication d'obligation... en ce qui concerne les trams, je suis d'accord ! curieusement, les TFS (type Grenoble) ont bien le 3e fanal, ainsi que certains Citadis (Orléans, Montpellier), mais ce montage n'a pas été rendu obligatoire. le phare unique des trams bordelais permet tout autant de les distinguer... okok Modifié 19 septembre 2010 par TRAM21 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 sans oublier les X-4300 sortis dès 1963 avec ou sans le 3° phare, mais avec l'emplacement ... suivis par les 67 et 68000 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 19 septembre 2010 Partager Publication: 19 septembre 2010 le troisième fanal avait été rendu obligatoire sur LGV (art 101 du S1E), afin de différencier le trafic routier du trafic ferroviaire. la généralisation des phares blancs dans le trafic routier rend cette décision logique. les BB 22200 et CC 21000 LGV étaient d'ailleurs hors-la-loi ! depuis, cet article a été modifié, et ne comporte aucune indication d'obligation... en ce qui concerne les trams, je suis d'accord ! curieusement, les TFS (type Grenoble) ont bien le 3e fanal, ainsi que certains Citadis (Orléans, Montpellier), mais ce montage n'a pas été rendu obligatoire. le phare unique des trams bordelais permet tout autant de les distinguer... On est complétement d'accord sur tous les points....! Enfin pour les tram 3 fanaux ou 1 unique fanal bien gros c'est très bien! Quant aux trains en cette période d'économie y a qu'a virer les ampoules de tout ce qui n'est pas LGV...de toute façons bien des mécanos oublient l'allumage du 3ème quand il n'est pas couplé aux 2 autres de façon automatique...et je en suis pas ur que le 3ème fanal serve à grand chose.....! bon là je sors...:Smiley_06: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
gilles_tagada Publication: 7 août 2012 Partager Publication: 7 août 2012 Bonjour, Quelqu'un aurait-il des informations sur cet engin et son statut actuel? Un forum voisin indique qu'il aurait été "mis en service" durant le mois de juillet... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 8 août 2012 Partager Publication: 8 août 2012 Bonjour, Quelqu'un aurait-il des informations sur cet engin et son statut actuel? Un forum voisin indique qu'il aurait été "mis en service" durant le mois de juillet... Le terme "mis en service" est forcément faux.... Par contre, cet automoteur a pu être été engagé dans une campagne d'essai qui a débuté en juillet.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
z5101vsg Publication: 18 mars 2013 Partager Publication: 18 mars 2013 En tout cas il roule, croisé à Noisy le Sec, samedi midi. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
SATANAS Publication: 18 mars 2013 Partager Publication: 18 mars 2013 Et garé en gare de Thionville ce week-end...Je me demande si il ne ferait pas des essais ERTMS au Luxembourg ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fabrice Publication: 18 mars 2013 Partager Publication: 18 mars 2013 Et garé en gare de Thionville ce week-end...Je me demande si il ne ferait pas des essais ERTMS au Luxembourg ? Vu , par contre, j'y pu voir de nouvelles balises entre Thionville et Uckange Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Ln57 Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 Elle est encore la à Thionville aujourd'hui!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Inharime Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 (modifié) Selon Ferrovissime d'Avril 2013 son remplacement par l'X 4630 (et remorque XRx 8642) va se faire incessamment sous peu et peut être même encore plus tôt. Modifié 21 mars 2013 par Inharime Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TER200 Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 Selon Ferrovissime d'Avril 2013 son remplacement par l'X 4630 (et remorque XRx 8642) va se faire incessamment sous peu et peut être même encore plus tôt. C'est pas un peu poussif, a fortiori sur LGV ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Inharime Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 Je ne pense pas que l'X1501/1502 aille sur LGV. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TER200 Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 Je ne pense pas que l'X1501/1502 aille sur LGV. Il me semble qu'il avait fait des essais sur la LN6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 21 mars 2013 Partager Publication: 21 mars 2013 Il me semble qu'il avait fait des essais sur la LN6 Avant son ouverture au service commercial sous couvert de marches d'essai..... Sinon, je confirme que cet automoteur n'est pas équipé des balises de la TVM. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Publication: 23 mars 2013 Partager Publication: 23 mars 2013 Avant son ouverture au service commercial sous couvert de marches d'essai..... Sinon, je confirme que cet automoteur n'est pas équipé des balises de la TVM.bonjour, J'ai interroge un de ses conducteurs : il est TVM 430 et son remplacement ne serait qu'une rumeur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 24 mars 2013 Partager Publication: 24 mars 2013 bonjour, J'ai interroge un de ses conducteurs : il est TVM 430 et son remplacement ne serait qu'une rumeur rumeur qu'on retrouve dans la presse et sur le ouèbe, où il se dit que le X 4630 le remplacerait... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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