[ETR 610] Suisse - Italie

[IGS4]

Un train international baptisé aux couleurs du Valais

Un nouveau train international a été baptisé ce lundi matin en gare de Sion. La rame EuroCity ETR 610 va relier la Suisse à l'Italie sous les couleurs du Valais. L'occasion d'évoquer les enjeux de la mobilité ferroviaire jusqu'en 2030 dans le canton.

Un train international baptisé aux couleurs du Valais. C’était ce lundi matin en gare de Sion en présence de plusieurs personnalités dont le Conseiller d’Etat Jacques Melly, le président de Sion Marcel Maurer et le directeur des CFF Andreas Meyer. La rame EuroCity ETR 610 va relier la Suisse à l’Italie.

La suite dans Le Nouvelliste

[ADC01]

Vitesse limite, 250  https://fr.wikipedia.org/wiki/ETR_610

[TintinGV]

Il y a 6 heures , pzorba75 a déclaré:

C'est un TGV italien ou un train V160-V200?

C'est pas un TGV,c'est un ETR Suisse qui pendule.

[TER200]

(TGV étant, au passage, une marque appartenant à la SNCF. "TGV allemand" n'a donc pas de sens)

[pinailleur off]

 

Ces ETR-610 relient Milan à Genève (via Brigue et Sion, puisqu'on parle du Valais), Bâle (via Viège - correspondance depuis le Valais par IR - , le tunnel de base du Lötschberg - seule ligne en Suisse où elles peuvent rouler à 250 km/h - et Berne) et bientôt Zürich (via le tunnel de base du Gotthard - a priori à VL200).

[zoom 45]

Ce n'est pas un TGV, certes, mais c'est considéré comme un train à grande vitesse. Comme l'ICE.....

[Invité 5121]

les allemands ont obtenu que 250 soit la limite basse de la grande vitesse à l'époque où nos TGV roulaient déjà à 300. Sinon, à l'époque, la totalité des NBS n'auraient pas reçu ce qualitatif de LGV. La première NBS apte à 300 est Cologne-Francfort(177 km)  ouverte en 2002. A savoir aussi que NBS (Neubaustrecke) ne signifie que ligne nouvelle .

[TER200]

Il y a 4 heures , 5121 a déclaré:

les allemands ont obtenu que 250 soit la limite basse de la grande vitesse à l'époque où nos TGV roulaient déjà à 300. Sinon, à l'époque, la totalité des NBS n'auraient pas reçu ce qualitatif de LGV. La première NBS apte à 300 est Cologne-Francfort(177 km)  ouverte en 2002. A savoir aussi que NBS (Neubaustrecke) ne signifie que ligne nouvelle .

La Certaines NBS allemandes permettent en fait 280 km/h, vitesse fréquemment atteinte par les ICE1 pour rattraper (un peu) de retard.

[aldo500]

C'est ce genre de train qu'on aimerait pour les intercités et pas les merdes regiomachinchose

[Roukmoute]

Il y a 8 heures , zoom 45 a déclaré:

Ce n'est pas un TGV, certes, mais c'est considéré comme un train à grande vitesse. Comme l'ICE.....

Sauf qu'il faudrait qu'il fonctionne au mazout.

[TER200]

Il y a 3 heures , aldo500 a déclaré:

C'est ce genre de train qu'on aimerait pour les intercités et pas les merdes regiomachinchose

Ben, on verra déjà comment l'appel d'offres est ficelé... j'avoue que pour les POLT, Transversale Sud, et bourbonnais ça serait très bien (il faudrait juste une option bimode - ou des Coradia Liner supplémentaires - pour les lignes non électrifiées (L4, Montluçon, Nantes-Bordeaux...)).

Pour le grand bassin parisien (surtout la Normandie avec la construction progressive de la LNPN et le PO à VL220), je verrais plutôt un train ressemblant au nouveau Twindexx des CCF : deux niveaux avec un max de capacité (+ 600 places et 7500 kW pour 200m ; 230 km/h).

[Roukmoute]

Il serait opportun de ne pas perdre de vue le sujet originel.

[Delias]

Bonjour

Il s'agit bien d'un train de conception italienne: ETR 600 pour la version italien pure et ETR 610 pour la déclinaison internationale IT-CH-DE.

La première série est commandée par la société Cisalpino en remplacement des ETR 470. A la dissolution de la compagnie, 7 rames reviennent aux CFF. Depuis il y a eu deux commandes additionnel de 8 et 4 rames d'une deuxième série. Les rames de la première série seront mise à niveau d'ici 2020.

Les lignes actuellement desservies sont: Genève-Milan(-Venise), Bâle-Berne-Milan, Zurich-Milan et Lucerne-Milan. Site CFF

Bien que le Tunnel de Base du Lötschberg soit homologué 250km/h et les ETR 610 le sont également, la vitesse commerciale est limité à 200km/h comme pour les autres train IC. Car à l'heure où il circule, il remplace le train intérieur du cadencement horaire IC ou IR (sauf peut-être le Genève-Brigue).

Les rames sont quadricourant 1.5kV, 3kV, 15kV et 25kV mais équipée en dispositif de sécurité que pour l'Italie, la Suisse et l'Allemagne. A leur commande, il a dû être prévu de faire des relations directes entre le sud de l'Allemagne (Stuttgart) et Milan via Zürich comme cela fut le cas un temps pour les 470, mais à ma connaissance cela ne fut jamais le cas pour les 610. A la livraison des futures rames Stadler en 2020, ils devraient être limités au parcours par le Simplon.

Bon week-end

Delias

[TER200]

Il y a 1 heure , Delias a déclaré:

Bien que le Tunnel de Base du Lötschberg soit homologué 250km/h et les ETR 610 le sont également, la vitesse commerciale est limité à 200km/h comme pour les autres train IC. Car à l'heure où il circule, il remplace le train intérieur du cadencement horaire IC ou IR (sauf peut-être le Genève-Brigue).

Le Bâle-Milan remplace bien un IC, mais j'ai pu constater dans le tunnel de base qu'il avait une vitesse moyenne (sur 35km) de près de 200 km/h (parfois un peu plus, avec une traversée en 10 minutes). Il circule donc bien au-dessus de cette vitesse, l'horaire de l'IC étant assez tendu sur cette portion (sans parler des fois où la NBS entre Berne et Olten est en vrac).

Les Genève-Milan ne remplacent pas d'autre train et ont donc un sillon dédié (gagnant environ 20 minutes sur les IR Genève-Brigue en sautant de nombreux arrêts). Sur cette ligne, la VL est de 160 km/h.

[albert59]

bonjour

les revues sur le sujet :

TITRE	REVUE	NUMERO	ANNEE
Suisse les ETR 610 Cisalpino en essais	La Vie Du Rail	3120	2007
France Italie un ETR610 à Modane	La Vie Du Rail	3290	2010
Z6100 petit gris en retraite au dépôt de La Chapelle- CC 40110	La Vie Du Rail	3401	2013
Suisse premier ETR610 ALSTOM Pendolino	La Vie Du Rail	3472	2014

[likorn]

Sur 23 janvier 2016 at 14:54 , TER200 a déclaré:

Le Bâle-Milan remplace bien un IC, mais j'ai pu constater dans le tunnel de base qu'il avait une vitesse moyenne (sur 35km) de près de 200 km/h (parfois un peu plus, avec une traversée en 10 minutes). Il circule donc bien au-dessus de cette vitesse, l'horaire de l'IC étant assez tendu sur cette portion (sans parler des fois où la NBS entre Berne et Olten est en vrac).

Les Genève-Milan ne remplacent pas d'autre train et ont donc un sillon dédié (gagnant environ 20 minutes sur les IR Genève-Brigue en sautant de nombreux arrêts). Sur cette ligne, la VL est de 160 km/h.

Non, il circule à 200 en Suisse.

D'ailleurs à l'heure actuel aucun train n'est autorisé plus de 200.

Très précisément il est autorisé en catégorie N150%, Vmax 200. Sur une ligne non-autorisée, il est cantonné au R150%, même Vmax.