lgvest Publication: 29 octobre 2018 Auteur Partager Publication: 29 octobre 2018 il y a 13 minutes, ADC01 a dit : Déjà, la marche arrière n'existe pas au niveau circulation des trains. Je ne pouvais pas savoir... Donc je l‘appelle tout simplement changement de sens de marche en pleine voie (banalisée)... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Laroche Publication: 29 octobre 2018 Partager Publication: 29 octobre 2018 Il y a 2 heures, lgvest a dit : Je ne pouvais pas savoir... Donc je l‘appelle tout simplement changement de sens de marche en pleine voie (banalisée)... Manifestement tu ne connais pas grand chose au monde ferroviaire. Ce n'est pas grave en soi, mais ce n'est pas en balançant des questions farfelues sur ce forum que tu obtiendra des documents internes SNCF auxquels tu ne comprendra pas grand chose. 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lgvest Publication: 29 octobre 2018 Auteur Partager Publication: 29 octobre 2018 il y a 51 minutes, Laroche a dit : Manifestement tu ne connais pas grand chose au monde ferroviaire. Ce n'est pas grave en soi, mais ce n'est pas en balançant des questions farfelues sur ce forum que tu obtiendra des documents internes SNCF auxquels tu ne comprendra pas grand chose. Si je sais ce que j’en ai pu apprendre jusqu’à présent (informations publiques)... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ermeline Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 Je me permet d'intervenir. Tu as eu toutes les réponses que les personnes précédentes ont pu te donner. Quand on te dit que les documents concernés sont uniquement à usage interne, c'est qu'ils ne doivent pas être dévoilés au grand public. Il faut que tu saches que TOUS les agents SNCF ont un devoir de réserve et qu'ils ne doivent pas dévoiler ou donner à l'extérieur ces documents. Nous avons tous signé un contrat où cette mention est reprise. Ils y a d'autres agents, dont je fais partie, qui en plus, doivent re signer un document nous engageant à une confidentialité totale. Nous avons de plus, une éthique qui est aussi reprise dans un règlement. Donc, quand on te dis que ces documents ne peuvent pas t'être donnés parce que tu n'es pas cheminot, tu dois t'en tenir là ! J'espère qu'au moins cette mention de confidentialité te parleras.................. 3 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 Le 29/10/2018 à 13:25, lgvest a dit : Ok. Et quelle règle interdit au conducteur (juste comme exemple) de s'arrêter en pleine voie/ligne (je ne connais pas le terme exacte, voie située en dehors d'une gare), de changer de cabine et de redémarrer dans l'autre sens sans avoir la permission de l'agent-circulation? C'est juste pour voir si des sujets comma ça sont traités dans les documents compris dans le tableau. Le principe dans les chemins de fer, c'est qu'on doit "avoir l'assurance que la voie est libre et le restera", et ça il n'y a que l'agent circulation qui peut te donner cette assurance... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité jackv Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 (modifié) à l’instant, Mak a dit : Le principe dans les chemins de fer, c'est qu'on doit "avoir l'assurance que la voie est libre et le restera", et ça il n'y a que l'agent circulation qui peut te donner cette assurance... non dans certain cas cette assurance ou une partie de cette assurance ,peut être donnée pour un autre agent qu'un AC... Modifié 1 novembre 2018 par jackv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 il y a 18 minutes, jackv a dit : non dans certain cas cette assurance ou une partie de cette assurance ,peut être donnée pour un autre agent qu'un AC... Par un ADC sur le terrain, par exemple. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 il y a 14 minutes, jackv a dit : non dans certain cas cette assurance ou une partie de cette assurance ,peut être donnée pour un autre agent qu'un AC... Tu as raison, mais on va pas révéler les secrets de famille ! Tout ce qu'on peut dire, c'est que sur certains réseaux, par exemple CDF secondaires, etc, le mécanicien dans certains cas peut rebrousser de sa propre initiative à condition "d'avoir l'assurance absolue que la voie est libre et le restera" à la limite il peut de lui même avoir cette assurance, si il est sur une ligne où les trains suiveurs circulent en marche à vue et s'il installe un signal d'arrêt qui empêchera un train suiveur d'emprunter cette partie de voie. En pratique, c'est très difficile d'avoir cette certitude absolue... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 (modifié) il y a une heure, Mak a dit : Tu as raison, mais on va pas révéler les secrets de famille ! Tout ce qu'on peut dire, c'est que sur certains réseaux, par exemple CDF secondaires, etc, le mécanicien dans certains cas peut rebrousser de sa propre initiative à condition "d'avoir l'assurance absolue que la voie est libre et le restera" à la limite il peut de lui même avoir cette assurance, si il est sur une ligne où les trains suiveurs circulent en marche à vue et s'il installe un signal d'arrêt qui empêchera un train suiveur d'emprunter cette partie de voie. En pratique, c'est très difficile d'avoir cette certitude absolue... Pourquoi parler de secret de famille, à propos de dispositions qui, je l’imagine, sont codifiées quelques part ? Modifié 1 novembre 2018 par capelanbrest 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 il y a une heure, Mak a dit : En pratique, c'est très difficile d'avoir cette certitude absolue... Et en allant voir sur place sur le terrain ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 (modifié) Il y a 1 heure, ADC01 a dit : Et en allant voir sur place sur le terrain ? Je prends un cas : dépassement d'un point d'arrêt . J'ai vu une fois le cas sur un RER RATP: le train a refoulé de 60 mètres, dans la foulée. A la SNCF, j'ai un collègue qui a refoulé de lui même, il y a plusieurs années, guidé par le chef de train, à une époque c'était autorisé. Maintenant ce n'est plus le cas (pour cette situation) : -en gare : "obéir à l'ordre, être guidé ou avoir un ordre de l 'AC" - établissement PL : il faut un ordre de l'AC et que les voies soient équipées pour les 2 sens( IPCS) Concrètement ,même en allant voir sur place sur le terrain, le conducteur ne peut plus dans ce cas, à la SNCF, effectuer de sa propre initiative,ce genre de mouvement, et dans les autres cas (avec l'AC), c'est tellement lourd comme procédure que ça doit être rarissime. Mais je suppose qu'il doit y avoir de nombreux réseaux non SNCF,où il peut, encore, le faire à condition "d'avoir la double assurance absolue que la voie est libre et le restera" Il y a 1 heure, capelanbrest a dit : Pourquoi parler de secret de famille, à propos de dispositions qui, je l’imagine, sont codifiées quelques part ? "Des dispositions qui, sont codifiées quelques part " Exact, mais Ermeline, nous a rappelé, à juste titre, que "les documents concernés sont uniquement à usage interne, c'est qu'ils ne doivent pas être dévoilés au grand public." Donc le fait qu'une procédure soit codifiée et décrite, n'autorise pas un agent à la divulguer au public, ç'est peut être regrettable , mais c'est comme ça ! Modifié 1 novembre 2018 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité jackv Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 (modifié) il y a 33 minutes, Mak a dit : Je prends un cas : dépassement d'un point d'arrêt . A la SNCF, j'ai un collègue qui a refoulé de lui même, il y a plusieurs années, guidé par le chef de train, à une époque c'était autorisé. c'était bien un cas ou tu pouvais avoir les 2 assurances..si chef de train sur le terrain... ( a condition de ne pas engagé le canton precedent..) idem pour une rupture d'attelage raccrochable Modifié 1 novembre 2018 par jackv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
assouan Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 Il va falloir arrêter de se prendre le chou : les règles - valables pour toutes les entreprises ferroviaires - sont consultables en ligne (cf mes références plus haut dans le sujet). Les règles propres à chaque EF ne peuvent être que plus restrictives que les règles opposables et sont réservées en consultation à l’EF concernée. Jusqu’a preuve du contraire les trains roulent.... 2 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 il y a 15 minutes, jackv a dit : c'était bien un cas ou tu pouvais avoir les 2 assurances..si chef de train sur le terrain... ( a condition de ne pas engagé le canton precedent..) idem pour une rupture d'attelage raccrochable Et si pas de PN ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité jackv Publication: 1 novembre 2018 Partager Publication: 1 novembre 2018 à l’instant, Mak a dit : Et si pas de PN ! yes... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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