il y a 44 minutes, Colargol a dit :

Réseau cherche à l'inverse un maximum d'exploitants pour engranger les recettes via les péages des sillons...

il y a 50 minutes, Inharime a dit :

Lorsque Transdev a remplacé la SNCF sur Marseille Nice n'y a t'il pas eu une augmentation du nombre de trains et donc du nombre de sillons?

Dire que remporter un contrat ne change rien en nombre de sillons est donc faux car l'AO a décidé de doubler la desserte.

Tu fais une lecture erronée de mon post.

Ai je dis quelque chose de différent ? Que ce soit SNCF, Transdev le nombre de sillons sera identique et je maintien que ce n'est pas quelques sillons supplémentaires (16 sillons de plus, pour le cas que tu cites, qui feront la fortune de Réseau).

Réseau qui au passage serait bien à la peine d'offrir une augmentation significative de capacité 😉

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Là tu fais un raccourci un peu osé.

Pour les service en DSP (TER), que ce soit SNCF V (via ses nombreuses filiales) ou une autre EF qui remporte le contrat, cela ne change rien en nombre de sillons. L'AO décidant au final de la consistance du service fourni.

Pour les services en SLO, il y a effectivement un début de concurrence, mais aujourd'hui ce ne sont pas les circulations de Trenitalia et de Renfe qui vont faire la fortune de Réseau.

Pour le fret, bof c'est un marché à somme nulle, les trafics passent d'une EF à l'autre, mais au final il n'y a pas plus de trains. 😐

Oui SNCF est découpée en tranches fines, mais au final c'est bien les profits de Voyageurs qui permettent de maintenir Réseau à flot, et cela ressemble fort, vu de l'extérieur, à la même boîte

Je te l'accorde, en interne, cela doit être un joyeux bazar.

C'était surtout pour imager le principe global attendu, et ce n'est d'ailleurs pas MON raccourci mais un raccourci qui m'a été fait par un cadre... comme quoi finalement peut-être qu'en coulisses on ose... haha.

Tu noteras cela dit que la plupart des AO exigent dans les DSP une augmentation des dessertes sans surcoût, forçant les opérateurs à recourir à de nouvelles stratégies pour réduire leurs coûts de fonctionnement. Bon on passera sur le fait que in fine c'est toujours le personnel qui trinque... mais cela se traduit quand même par une augmentation du trafic, même quand l'infrastructure peine à l'absorber. On notera d'ailleurs à ce sujet que même le Sénat fait l'amer constat du désengagement de l'État et de l'absence de financement pour justement mettre ces mêmes infrastructures à niveau de manière cohérente avec l'augmentation de trafic exigée par les AO qui ne maîtrisent pas cette problématique...

Je ne m'attarderai pas sur les péages réduits accordés au privé, je sais ce que j'en pense.

En tous cas mon propos était uniquement d'illustrer pour notre ami que justement, même si de l'extérieur on serait tenté de penser que tout est pareil parce qu'il y a un logo carmillon devant avec les lettres S, N, C et F dedans, c'est une toute autre histoire en coulisses et Voyageurs n'a pas plus de similarités avec Réseau qu'elle n'en a avec Hexafret ou Géodis...

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Tu fais une lecture erronée de mon post.

Ai je dis quelque chose de différent ? Que ce soit SNCF, Transdev le nombre de sillons sera identique et je maintien que ce n'est pas quelques sillons supplémentaires (16 sillons de plus, pour le cas que tu cites, qui feront la fortune de Réseau).

Réseau qui au passage serait bien à la peine d'offrir une augmentation significative de capacité 😉

Ma lecture n'est pas erronée. C'est toi qui, dans la même phrase, indiques tout à la foi un maintien identique et "quelques sillons supplémentaires".
C'est tout ce que tu veux sauf logique.
C'est tout 🙂

il y a 44 minutes, Inharime a dit :

Ma lecture n'est pas erronée. C'est toi qui, dans la même phrase, indiques tout à la foi un maintien identique et "quelques sillons supplémentaires".
C'est tout ce que tu veux sauf logique.
C'est tout 🙂

Oui, car il était fait référence à la desserte Marseille Nice reprise par Transdev.

Il y a 3 heures, Colargol a dit :

mais un raccourci qui m'a été fait par un cadre...

Normal, un cadre s'est souvent un porte parole de la doxa de l'entreprise, même s'il n'y croit pas trop.