TER200

Effectivement, je crois que j'en ai croisé un dimanche dernier.

AGC rénové BreizhGo... un peu de vert a poussé sur la livrée. Comme dans les Z-TER, l'intéireur a été mis aux couleurs des Regio2N.

Mise en place à Rennes du Ouigo TC initialement prévu à 13h07 pour Paris Austerlitz, le jeudi 2 juillet 2026. Parfois j'ai la chance d'en choper une grise comme ici le 26 février

Les 7 nouveaux Regio2N, équipés ERTMS (Z56000), commencent à arriver en Bretagne. J'en ai vu une rame garée au dépôt il y a quelques jours, reconnaissable à de subtiles différences de livrée (logo SNCF voyageurs et des trucs verts au milieu de l'océan de gris sur les faces). Je n'ai pas plus d'info sur la date de mise en service, je crois que c'était annoncé pour septembre.

Une deuxième BB22200 TVM a reçu une livrée spéciale, un croisement entre les Multiservices et InOuI. Des IC de nuit Paris <-> Tarbes ont depuis circulé avec ces machines via la LGV SEA (a priori en entier, entre Bordeaux et le dernier raccordement avant Tours je suppose).

Ils l'ont bien trouvée sur les PBA (mais le pupitre était différent, il contenait déjà les systèmes NL en plus).

en gare on peut le faire à l'oreille : Est-il possible de se parler sans crier à proximité du TGV arrêté ? Si oui ce n'est pas une Atlantique (ou alors arrivée depuis assez longtemps pour avoir fini de refroidir). La cadence de production ciblée par Alstom c'est deux par mois (22 par an probablement) pour l'ensemble des Avelia Horizon destinées aux différents clients. Ils ont investi pour augmenter les capacités de production suite au retard et aux commandes supplémentaires. PS : dans les années 80/90 plusieurs rames Atlantique puis Réseau étaient mises en service chaque mois, il fallait faire vite pour ouvrir les nouvelles LGV. Leurs remplaçantes arrivent bien plus lentement.

Groupe SNCFUn « programme d’obsolescence déprogrammée » pour les TGVLancée par les équipes de SNCF Voyageurs et sa direction du Matériel, cette vaste opération va prolonger la durée de dizaines de TGV.Ils vont installer ERTMS sur des rames Réseau ?

Eh oui, on choisit généralement un produit ou un service en fonction de plusieurs critères, pas un seul. Tu peux expliquer ?

3680 kW (comme sous 1500V cc) et max 250 km/h pour les PBKA contre 6800 kW et 300 km/h pour les POS et 2N2. A priori l'effort maximal au démarrage des TGV (environ 210 à 220 kN) est similaire quelle que soit la tension d'alimentation.

Pas du tout, la chaîne de traction est complètement différente et la puissance sous 15 kV n'est pas la même.

Je ne pense pas que ce soit le cas. Ils sont sensés circuler sur des lignes où les déclivités atteignent 35 ou 40 pour 1000, pas 55. D'ailleurs si on divise l'effort de traction maximal officiel (210 ou 220 kN) par la masse du TGV, ça fait moins de 55/1000 donc démarrer en rampe est théoriquement impossible.

Les Corail de série ne sont pas entrées en service avant 75 🤔 Ce qui a un effet sur la climatisation et le chauffage mais aussi sur le bruit à l'intérieur. Mais lors de la conception de ces voitures, on a cherché à éocnomiser sur le coût (moins cher que les UIC) et la masse... Pour la transversale sud la commande était plus tardive et je ne crois pas que les rames auraient dû être déjà en service (contraire des deux radiales ex Téoz). C'est peut-être pour n'utiliser que les voitures en meilleur état et/ou avoir plus de temps pour soigner l'entretien ?

Les 050L et 131L sur un Brest-Rennes marquant l'arrêt à Plouaret :

Colis bien arrivé en Trégor. Un bogie porteur les bogies moteurs intermédiaires La voiture 4 avec son plancher plus bas que les autres (et avec sa porte élargie) qui contient les espaces PMR en première et deuxième classe